összehasonlítottuk az ACJ319neo költségeit a Gulfstream G650-ével, és a következőt találtuk ki.

ebben a forgatókönyvben egy G650 65 millió dollárba, az ACJ pedig 95 millió dollárba kerül. Azt is feltételezi, hogy minden repülőgép hét év alatt évente 400 órát repül.

átlagosan a G650 körülbelül 8 százalékkal csökken, szemben az ACJ 3, 5 százalékával.

ha a repülőgépet bérelni tervezi, a G650 átlagosan körülbelül 8000 dollár / óra, míg az ACJ óránként 15 000 dollárt parancsol.

működési költségek

a G650 óránként körülbelül 473 liter üzemanyagot éget el, ami gallononként 3,50 dollár 1665,50 dollár óránként. Az ACJ viszont óránként 574,6 gallont éget el. 3,50 dollár / gallon, ez 2011,10 dollár óránként.

ami a repülőgép vázának karbantartását illeti, a G650 meglehetősen kevesebbe kerül, mint az ACJ, de fordítva igaz a motor karbantartására. A G650 Repülőgép vázának karbantartása átlagosan körülbelül 380 dollárba kerül óránként, míg az ACJ átlagosan 1222,10 dollárba kerül óránként, de az ACJ motorkarbantartási költségei minimálisak, és nem igényelnek motorkarbantartási programot, szemben a 680 dollárral óránként a G650 esetében. APU karbantartás körülbelül $69 óránként a G650 és $ 14.20 óránként az ACJ.

fix költségek

azt is feltételezzük, hogy az egy pilótára jutó éves fizetés 251 500 dollár mindkét repülőgép esetében, amelyek mindegyike két pilótát igényel, a légiutas-kísérő személyzet éves fizetése pedig 129 042 Dollár, amelyek mindegyikéhez egy szükséges.

a pilóták időszakos képzése azonban körülbelül 31 600 dollár / pilóta / ülés egy G650-nél, és csak 5000 dollár az ACJ-nél, amelynek repüléstechnikája évtizedek óta gyakorlatilag ugyanaz maradt.

a Frings juttatásainak és a létesítménykezelő költségeinek minden repülőgép esetében azonosnak kell lenniük, de az éves hangárköltségek körülbelül 147 900 dollár az ACJ-nél és 111 200 dollár A G650-nél. A számítógépes karbantartási program szintén valamivel drágább az ACJ számára, évente 17 250 dollár, szemben a G650 9000 dollárjával. Az egyszeri indítási költségek ebben a forgatókönyvben 250 000 dollár minden repülőgépre.

míg az ACJ rövid távon drágább, lényegesen alacsonyabb karbantartási költségei és csökkentett pilótaképzése miatt idővel ugyanolyan megfizethető, mint egy G650 vagy hasonló nagy kabinos üzleti repülőgép. Ha látni szeretné azokat a számokat, amelyek alátámasztják ezt az állítást, küldjön egy e-mailt a következő címre: [email protected].