matalan nopeuden peräänajo-onnettomuudet, jotka johtavat väitteisiin niskakivusta eli piiskaniskusta, ovat yleinen käräjöinnin syy. Tekniikan, biomekaniikan ja onnettomuuksien rekonstruktion asiantuntijoina olemme tutkineet monia näistä onnettomuuksista sekä niistä johtuvia vahingonkorvausvaatimuksia sekä asianomistajien että vastaajien osalta. Tässä artikkelissa tiivistetään joitakin ensisijaisia kysymyksiä näissä tapauksissa.
auto pysäytetään valoon, kun takaa tullut ajoneuvo yllättäen peräänajoa. Törmäys ei ole kova, eikä kummallakaan ajoneuvolla ole juurikaan vaurioita, koska energiaa vaimentavat puskurit ovat suojanneet niitä. Törmänneen ajoneuvon matkustajat kuitenkin valittavat niska -, olkapää-ja selkäkipuja. Seuraavana päivänä heidän väitetään kärsivän vielä suuremmista kivuista ja käyvän lääkärissä, joka väittää heidän loukkaantuneen. Vakuutuskorvausedustajat, asianajajat, lääketieteen, tekniikan ja biolääketieteen asiantuntijat tuodaan sitten ja erilaisia ristiriitaisia väitteitä, todistajanlausuntoja ja mielipiteitä ilmaistaan. Onko meillä laillinen vahingonkorvausvaatimus tai petostilanne? Vakuutuskirjallisuuden lähteet väittävät, että 1/3 tällaisista tapauksista on vilpillisiä; silti on olemassa tutkimus, joka osoittaa, että alhainen nopeus vaikutus, johon ei-vaurioituneita ajoneuvoja voi joskus aiheuttaa whiplash.
mitkä ovat tieteelliset ja lääketieteelliset kysymykset? Seuraavassa tiivistämme ne lyhyesti ja selitämme, mitä teknisiä tietoja on saatavilla tällaisten tapahtumien analysoimiseksi.
mitä oireyhtymää kutsutaan ”whiplashiksi”? Tässä on lyhyt kuvaus. Pysähtyneeseen autoon törmää toinen ajoneuvo takaapäin; törmännyt auto ja sen matkustajien torsot sinkoutuvat eteenpäin. Matkustajien päät ovat kuitenkin jäljessä sekunnin murto-osan ajan, mikä aiheuttaa heidän niskansa ylipitkän (kohtuuttoman kireän ylävartalon lentäessä eteenpäin pään pysyessä takana). Koska niiden torsos rebound vastaan istuimen selkänojat, niiden päät nyt eteenpäin, mutta ne napsahti takaisin, niiden niskat, ja ylitys torso, jälleen aiheuttaa kaulan on hyper-laajennettu. Vaikutus on voimakkain, jos niskatuet ovat liian matalat ja liian taakse asetetut, kuten monissa autoissa. Koko esiintyminen kestää alle sekunnin.
vaikka tällaisessa tilanteessa olevalla henkilöllä ei ole selviä vammoja, on mahdollista, että niskan venyneiden nivelsiteiden pehmytkudosvaurio on todettu hyvin. Tämä vaurio voi olla pysyvä, aiheuttaa kroonista kipua ja rajoitteita kaulan liikkeen, jonka koko laajuus voi olla havaittavissa vasta noin vuorokauden kuluttua tapaturmasta.
valitettavasti piiskaniskun vaikutuksia usein vähätellään, ja sen sairastajaa pidetään pahantekijänä sillä perusteella, että vamma ei näy. Lisäksi kokeet ovat osoittaneet, että niskaan piiskaniskun aikana kohdistuvat voimat eivät ole paljon suurempia kuin normaalien toimintojen aikana (esim. ”istuma-asentoon”, ”askeleeseen hyppääminen” ja jopa ”aivastelu”). Kuitenkin toisin kuin whiplash, normaalit tapahtumat eivät ota henkilöä yllätyksenä, joten voi vaistomaisesti tukea niskalihaksia ennakoiden ja hallita kohdunkaulan pehmytkudoksiin välitettyä voimaa. Whiplashissa niskaan kohdistuva voima on raju ja äkillinen, eikä se suodattu niskan lihaksiston läpi. Näin ollen ne, joilla on ohuempi tai heikentynyt kaula (eli naiset ja ne, joilla on ollut aiemmin niskavamma) , ovat alttiimpia piiskaniskun vaikutuksille, jotka voivat esiintyä törmäyksestä autoon niinkin matalalla kuin 3G: n.
whiplash-tapauksen tutkijoiden ongelmana on se, että törmäävän (takana) auton törmäysnopeutta ei yleensä tunneta varmuudella, ja Tätä arvoa tarvitaan syntyvien voimien määrittämiseen. Varovainen arvio nopeudesta voidaan arvella käyttämällä autojen puskureiden vauriokynnystä (koska piiskaniskuvammat johtuvat hitaista nopeustörmäyksistä, joihin ei liity puskureiden lainkaan (tai vähän) vaurioita; näin ollen suurin osa iskusta kohdistuu matkustajien niskaan). Testaus on osoittanut vahinkokynnys Puskurit monien autojen on noin 5 mph; näin lash voimia niskaan perustuu enintään 5 mph Iskunopeus iski auton. Useimmissa kolaritesteissä auto kuitenkin törmää toisen auton suhteellisen joustavan puskurin sijaan jäykkään esteeseen, joka ei taivu millään tavalla. Näin ollen törmäystestit voivat olla ankarampia kuin todellinen törmäys toiseen autoon, ja ne voivat itse asiassa vastata sitä, että auto törmää toiseen autoon jopa kaksinkertaisella nopeudella estetestissä käytettyyn nopeuteen nähden.
testeissä on todettu, että peräänajetun auton maksimilataus vahvistui noin kaksi ja puoli kertaa, kun se saavutti matkustajien päät. Testeissä kävi myös ilmi, että tämä tapahtui noin sekunnin neljäsosa törmäyksen jälkeen.
takatörmäykseen osallistuvien autojen liikemäärä ja kuormaus (jonka Iskunopeus on niin alhainen, ettei puskureissa tapahdu pysyvää muodonmuutosta) voidaan mallintaa melko tarkasti massajousitusjärjestelmänä. Tämä mahdollistaa vaunuihin ja matkustajien päihin kohdistuvien kuormitusvaikutusten määrittämisen tunnettujen määrien perusteella (autojen massat, puskurien jäykkyys, autojen välinen suhteellinen nopeus törmäyshetkellä).
näin ollen on mahdollista määrittää, kuinka todennäköistä on, että väite piiskaniskusta aiheutuvasta vammasta on perusteltu. Perustuen siihen, kuinka yhdenmukaista kaikki tapahtumatiedot ovat saatavilla olevien tutkimustulosten kanssa ja käyttämällä mahdollisimman tarkkaa tietokonemallia, insinööri, jolla on asianmukainen dynamiikka ja biomekaniikka-tausta, voi auttaa määrittämään väitteen elinkelpoisuuden.