저속 후부사고는 목 통증,또는 목뼈끈의 주장을 초래하는 소송의 일반적인 원인이다. 엔지니어링,생체 역학 및 사고 재건 전문가로서,우리는 이러한 사고의 많은뿐만 아니라,원고와 피고 모두 부상의 결과 주장을 조사했다. 이 문서에서는 이러한 경우에 발생하는 주요 문제 중 일부를 요약합니다.

차량 뒤에서 예기치 않게 리어 엔드 때 빛에 대 한 중지 됩니다. 단단한 충격이 아니 에너지 흡수 범퍼가 그(것)들을 보호했기 때문에,어느 것이든 차량에 거의 비슷하게 손상이 있다. 그럼에도 불구하고,타격 차량의 승객은 목,어깨 및 허리 통증을 호소합니다. 다음날 그들은 더 큰 고통을 경험하고 부상 당했다고 주장하는 의료인을 방문합니다. 보험 청구 대표,변호사,의료,공학 및 생물 의학 전문가 다음에 가져오고 다양 한 충돌 주장,증언 및 의견 표현 됩니다. 우리는 우리의 손에 정당한 상해 요구 또는 사기의 상황이 있는가? 보험 문헌 소스는 이러한 경우의 1/3 은 사기 주장;아직,비 손상 된 차량을 포함 하는 저속 충격 때때로 목 뼈의 골절을 일으킬 수 있습니다 나타냅니다 연구의 본문이입니다.

관련된 과학 및 의료 문제는 무엇입니까? 이하에서는 이를 간략하게 요약하고 이러한 사건을 분석하는 데 사용할 수 있는 기술 정보를 설명합니다.
“채찍 끈”이라는 증후군은 무엇입니까? 여기에 간단한 설명이 있습니다. 정지 된 자동차는 뒤에서 다른 차량에 의해 강타되며,승객의 타격 된 자동차와 흉상은 앞으로 던져집니다. 그러나,승객의 머리는 하이퍼 확장(머리가 뒤에 남아있는 동안 몸통이 앞으로 날아 지나치게 긴장)할 자신의 목을 일으키는 원인이 두 번째의 일부분에 대한 뒤쳐. 자신의 흉상이 좌석 뒤쪽에 반등으로,그들의 머리는 이제 앞으로 이동,하지만 다시 스냅된다,자신의 목에 의해,그리고 몸통을 오버 슈트,다시 목을 일으키는 것은 하이퍼 확장 할 수. 이 효과는 헤드 레스트가 너무 낮고 많은 자동차에 있기 때문에 너무 멀리 뒤로 설정되면 가장 심각합니다. 전체 발생은 1 초 미만 걸립니다.

이 상황을 경험하는 사람은 부상의 명백한 징후가 없지만 목의 과도하게 뻗은 인대에 대한 연조직 손상의 발생 가능성은 잘 문서화되어 있습니다. 이 손상은 영구적 일 수 있으며,만성 통증과 목 운동 제한을 유발할 수 있으며,전체 범위는 사고 후 약 1 일까지는 분명하지 않을 수 있습니다.

불행히도,채찍 끈의 영향은 종종 경시되며,그 환자는 부상이 보이지 않는다는 이유로 매혹 된 것으로 생각됩니다. 또한,실험은 채찍 끈 동안 목에 대한 힘이 정상적인 활동(예:”좌석으로 아래로 쿵쾅 거리다”,”단계 위로 호핑”,심지어”재채기”)중에 발생하는 힘보다 훨씬 크지 않다는 것을 보여주었습니다. 그러나,채찍 끈과는 다른,정상적인 사건은 놀람에 의하여 사람을 가지고 가지 않습니다,그래서 사람은 본능적으로 기대에 있는 목 근육을 지탱하고,자궁 경관 연약한 조직에 전달된 힘을 통제할 수 있습니다. 목뼈끈으로,목에 힘은 폭력 적이고 갑작 이고,목 근육조직을 통해서 걸러지지 않습니다. 따라서,얇은 또는 약화 목(즉,여성 및 이전 목 부상 했다 하는 사람들)와 그 3 세대의 낮은 차에 미치는 영향에서 발생할 수 있는 채찍 끈의 영향을 더 경향이 있다.

채찍 끈 케이스의 조사자가 직면 한 문제는 눈에 띄는(후방)자동차의 충격 속도는 일반적으로 확실하게 알려져 있지 않으며,이 값은 결과적인 힘을 결정하는 데 필요하다는 것입니다. 속도의 보수적 인 추정치는 자동차’범퍼의 손상 임계 값을 사용하여 추측 할 수있다(채찍 끈 부상은 범퍼에 더(또는 최소한의)손상을 포함하지 않는 저속 충격에 의해 발생하기 때문에,따라서 충격의 대부분은 승객의 목에 전달된다). 테스트는 시속 약 5 마일로 많은 자동차의 범퍼의 손상 임계 값을 보여 주었다;따라서 강타 차에 최대 5 마일 충격 속도에 따라 목에 힘을 채찍. 그러나,대부분의 충돌 테스트는 다른 차의 상대적으로 가동 가능한 범퍼 보다는 오히려 어떤 식으로든에서 열매를 산출하지 않는 엄밀한 방벽에 충격을 가하는 차를 관련시킵니다. 따라서 충돌 테스트는 다른 자동차와의 실제 충격보다 더 심각 할 수 있으며 실제로 장벽 테스트에 사용되는 속도의 최대 두 배에서 다른 자동차와 충돌하는 자동차와 동일 할 수 있습니다.

테스트 결과 리어 엔드 차량의 최대 하중은 탑승자의 머리에 닿았을 때 약 2.5 배 증폭되었습니다. 이 테스트는 또한 충격 후 약 4 분의 1 초가 발생했다고 밝혔습니다.
리어 엔드 충격(범퍼의 영구적 인 변형이 없도록 충분히 낮은 충격 속도)에 관여하는 자동차에 대한 추진력과 하중은 매스 스프링 시스템으로 상당히 정확하게 모델링 될 수 있습니다. 이것은 알려진 수량(자동차의 질량,범퍼 강성,충격시 자동차 사이의 상대 속도)의 입력에 의해,자동차와 탑승자의 머리에 로딩 효과의 결정을 할 수 있습니다.
따라서 목뼈 부상 청구가 합법적일 가능성을 판단할 수 있다. 모든 사고 데이터가 이용 가능한 연구 결과와 얼마나 일관되고 가능한 한 정확한 컴퓨터 모델을 사용하는지에 따라 적절한 역학 및 생체 역학 배경을 가진 엔지니어가 클레임의 생존 가능성을 결정하는 데 도움을 줄 수 있습니다.