az alacsony sebességű hátsó balesetek, amelyek nyaki fájdalom vagy ostorcsapás állítását eredményezik, a peres ügyek gyakori okai. Mérnöki, biomechanikai és Baleseti rekonstrukciós szakértőként számos ilyen balesetet vizsgáltunk, valamint az ebből eredő kárigényeket mind a felperesek, mind a vádlottak számára. Ez a cikk összefoglalja az ezekben az esetekben felmerülő elsődleges problémákat.
egy autó akkor áll meg egy lámpa miatt, amikor váratlanul hátulról nekimegy egy járműnek. Ez nem egy kemény ütközés, és kevés vagy egyáltalán nem sérült meg egyik jármű sem, mert az energiaelnyelő lökhárítók megvédték őket. Ennek ellenére az elütött jármű utasai nyak -, váll-és hátfájásra panaszkodnak. Másnap állítólag még nagyobb fájdalmat tapasztalnak, és meglátogatnak egy orvost, aki azt állítja, hogy megsérült. A biztosítási igények képviselőit, ügyvédeket, orvosi, mérnöki és Orvosbiológiai szakértőket hoznak be, és különböző ellentmondásos állításokat, tanúvallomásokat és véleményeket fejeznek ki. Van egy jogos kárigény a kezünkben, vagy a helyzet a csalás? A biztosítási szakirodalom forrásai azt állítják, hogy az ilyen esetek 1/3-a csalárd; mégis van egy olyan kutatás, amely azt jelzi, hogy a nem sérült járművekkel járó alacsony sebességű hatás néha ostorcsapást okozhat.
melyek a tudományos és orvosi kérdések? Az alábbiakban röviden összefoglaljuk őket, és elmagyarázzuk, milyen technikai információk állnak rendelkezésre az ilyen események elemzéséhez.
mi az a szindróma, amelyet “ostorcsapásnak”neveznek? Itt van egy rövid leírás. Egy megállított autót hátulról elüt egy másik jármű; az elütött autót és utasainak torzóit előre dobják. Az utasok feje azonban egy másodperc töredékéig lemarad, aminek következtében nyakuk hiperhosszabbodik (indokolatlanul megfeszül, amikor a törzs előre repül, miközben a fej hátul marad). Ahogy a torsók visszapattannak az ülések háttámlájához, a fejük most előre halad, de ismét a nyakuknál fogva visszacsattannak, és túllépik a törzset, ami ismét a nyak hiperhosszabbítását okozza. Ez a hatás akkor a legsúlyosabb, ha a fejtámlák túl alacsonyak és túl hátra vannak állítva, mint sok autóban. Az egész esemény kevesebb, mint egy másodpercet vesz igénybe.
bár az ilyen helyzetben szenvedő személynek nincsenek nyilvánvaló sérülési jelei, a nyak túlfeszített szalagjainak lágyszöveti károsodásának lehetséges előfordulását jól dokumentálták. Ez a károsodás tartós lehet, krónikus fájdalmat és a nyak mozgásának korlátozását okozhatja, amelynek teljes mértéke csak a baleset után egy nappal lehet nyilvánvaló.
sajnos az ostorcsapás hatásait gyakran alábecsülik, és szenvedőjét úgy gondolják, hogy szimulál, azon az alapon, hogy a sérülés nem látható. Ezenkívül a kísérletek kimutatták, hogy az ostorcsapás során a nyakra ható erők nem sokkal nagyobbak, mint a normál tevékenységek során (például “leülepedni egy ülésre”, “ugrálni egy lépésre”, sőt “tüsszentés”). Azonban, ellentétben ostorcsapás, normális események nem veszi egy személy meglepetés, így ösztönösen merevítő a nyak izmait előre, és ellenőrzik az erő továbbított a nyaki lágy szövetek. Ostorcsapás esetén a nyakra ható erő erőszakos és hirtelen, és nem szűrődik át a nyaki izomzaton. Ezért a vékonyabb vagy legyengült nyakúak (azaz a nők és azok, akiknek korábban nyaki sérülése volt) hajlamosabbak az ostorcsapás hatásaira, amelyek az autó ütközésétől akár 3G-ig is előfordulhatnak.
az ostorcsapás esetének vizsgálói előtt álló probléma az, hogy az ütköző (hátsó) autó ütközési sebessége általában nem ismert biztosan, és ez az érték szükséges a keletkező erők meghatározásához. A sebesség konzervatív becslése feltételezhető az autók lökhárítóinak károsodási küszöbének felhasználásával (mert az ostorcsapás sérülését alacsony sebességű ütközések okozzák, amelyek nem (vagy minimális) kárt okoznak a lökhárítókban; ezért a sokk nagy része az utasok nyakába kerül). A tesztelés azt mutatta, hogy sok autó lökhárítóinak károsodási küszöbértéke kb 5 mph; így a nyakra ható erők a maximális 5 mph ütközési sebesség alapján az ütött autóra. A legtöbb ütközésteszt azonban azt jelenti, hogy az autó egy merev akadályt érint, amely semmilyen módon nem eredményez, nem pedig egy másik autó viszonylag rugalmas lökhárítóját. Ezért a törésteszt súlyosabb lehet, mint egy másik autóval való tényleges ütközés, és valójában egyenértékű lehet azzal, hogy az autót egy másik autóval ütik el, akár kétszer akkora sebességgel, mint a barrier teszthez használt sebesség.
a tesztek azt mutatták, hogy a hátsó végű autó maximális terhelése körülbelül két és félszeresére nőtt, amikor elérte az utasok fejét. A vizsgálat azt is feltárta, hogy ez körülbelül egy másodperccel történt az ütközés után.
a hátsó ütközésben részt vevő autók lendülete és terhelése (elég alacsony ütközési sebességgel, hogy a lökhárítók ne legyenek maradandó deformálódva) meglehetősen pontosan modellezhető tömegrugó rendszerként. Ez lehetővé teszi az autókra és az utasok fejére gyakorolt terhelési hatások meghatározását az ismert mennyiségek (az autók tömege, a lökhárító merevsége, az autók közötti relatív sebesség az ütközés idején) bevitelével.
így meg lehet határozni annak valószínűségét, hogy az ostorcsapás sérülése jogos. Annak alapján, hogy az eseményadatok mennyire konzisztensek a rendelkezésre álló kutatási eredményekkel és a lehető legpontosabb számítógépes modell használatával, a megfelelő dinamikával és biomechanikai háttérrel rendelkező mérnök segíthet meghatározni az állítás életképességét.