Honda kuljettaa cbr1000rr superbikensa eli ”Firebladen” vuoteen 2021 pienin muutoksin. Se ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon ennen MY17: ää tehtyjen versioiden laajuus ja laajuus, joka toi meille Hondan Total Control-aloitteen uusimman sukupolven, jossa on joukko elektronisia herkkuja, jotka auttavat pitämään 189-hevosvoimaisen moottorin (10 ponia enemmän kuin edellinen gen) kurissa. Se on Hondan ensimmäinen inline neljä-banger ajaa throttle-by-wire induktio ohjaus, ja tehdas kasataan Ratsastus tilat, Wheelie Control, ja enemmän, jotta ”terä toimii malli lippulaiva edullinen-supersport alalla runsaasti vaikutusvaltaa kilpa osasto ”everyrider”.

Honda CBR1000RR Suunnittelu

Siellä on hyvin vähän eroja tässä gen of CBR1000RR lukuun ottamatta joitakin pieniä muutoksia väreissä. Vihainen-ulkomaalainen fairing näyttää tietä epätavallinen esteettinen, joka perustuu tieteeseen, ellei turhamaisuus. Se alkaa vain alle kupla tuulilasi kolmion otsa, että ulokkeita split LED-ajovalot. Ajovalojen syvennys väistyy saanti cowling, joilla ei ole paino-tai tilaa hukkaan pienempi osa tuulisuojan. Se saattaa näyttää hieman hassulta päälaella, mutta pidennetyt poskiparrat sulkevat profiilista katsottuna tyhjiön valojen alta.

Mieluummin kuin viettää energiaa, että ilma työntää sivuun, pyörä sallii sen virrata ylä cowling ja tuuletusaukkojen läpi takareunasta, jossa ilma sitten reintegrates kanssa slipstream kanssa minimaalinen vedä. Todella näppärää tavaraa, sillä se säästää energiaa monin tavoin. Vaikka se voidaan konfiguroida kilpa pyörä täysin liukas merkintä, street-oikeudellinen versio tulee tarvittavat Peilit ja LED puolestaan signaaleja naimisissa yhdessä minimaalinen visuaalinen ja suorituskyvyn vaikutus, joten se ei pitäisi rikkoa upottamalla oman rodun päivän Fantasia.

perässä liikkuessa Polttoainesäiliön kyttyrän huippu aiheuttaa epätavallisen lentoradan ennen satulaan putoamista. Lyhyt nousu pillionissa muodostaa pilotille eräänlaisen takapuolen, kun taas itse P-pad on tarpeeksi leveä tarttuakseen johonkin muuhun kuin matkustajan häntäluuhun ja tuhmiin paloihin. Kuten näyttää olevan ”asia” nykyään, LED takavalo kotelo toimii päätepysäkki tail-up subframe pitää takana-end puhdas, ja kääntösignaalit on asennettu Lokasuoja yhdessä plateholder helppo poistaa yksikkönä (sama kuin Peilit) todellista kisapäivän hauskaa.

Jockey-mount foot controls, korkea-ja-tiukka vatsa fairing, ja nousujohteinen pakoputki mahdollistavat syvemmät nojaukset kuin minun hermoni sietäisivät, voin vakuuttaa teille, mutta olen varma, että se on juuri oikea joillekin teistä tulisilmäinen peg/polvi/kyynärpää-draggers siellä. Yleisilme tekee selkeitä yhteyksiä alkuperäiseen.

”Kaikki 1000 kuutiosenttimetrin urheilupyörät ovat poikkeuksellisia esimerkkejä korkean suorituskyvyn tekniikasta”, sanoo Suurprojektin vetäjä M Sato. ”Mutta me haluamme uudelle Firebladellemme ainutlaatuista nautintoa tällaisen koneen käsittelystä ja ohjaamisesta. Sen todellinen tarkoitus – missä tahansa sillä ratsastetaankin-on nauttia sellaisesta, mitä ei normaalisti koeta arjessa, sellaisesta, jota ei voi ylittää.”

” ensimmäinen CBR900RR on edelleen virstanpylväs historiassamme ja inspiraatio, jota olemme hyödyntäneet vähentääksemme radikaalisti painoa ja lisätäksemme tehoa. Sato jatkaa. ”Ja, siirtyä seuraavaan vaiheeseen Total Control, olemme lisänneet elektroninen ohjausjärjestelmä, joka on siellä tukea ratsastaja, täysin. Mitä Uusi Fireblade sitten voi luvata asiakkaillemme? Se on yksinkertaista – puhdasta ratsastuksen iloa.”

ja siinä se on ihmiset, tämän uusimman sukupolven terän takana oleva filosofia. Nähdäkseni on turvallista sanoa, että tehtävä suoritettu.

Honda CBR1000RR-alusta

Uusi ’Blade’ s bones sai Richard Simmons-hoidon (pudota ne kilot, naiset) keventämällä ponnisteluja ympäri. Tärkeimmät twin-spar runko, subframe, ja swingarm kaikki laihtua säilyttäen tai parantaa jäykkyyttä / joustavuutta tarvittaessa. Tuloksena on alumiinirunko, joka on sekä kevyempi että ketterämpi win-win-tilanteessa. Pari 17-tuumaiset alumiinivanteet pyöristää liikkuvan alustan kevyempi, viisipuheinen kokoonpano edelleen vähentää painoa samalla rajoittamalla irrallinen paino ja parantaa suorituskykyä jousitusosien.

itse jousituksen osalta CBR1000RR tukeutuu etupään tukena 43 mm: n suurikokoisiin Mäntähaarukoihin ja Showan Tasapainottomaan Takatyynyn iskuun, joka kelluttaa takaosaa säätöjen täydellisellä kolminaisuudella — esijännitys, puristus/rebound — vaimennus-molemmissa päissä. Vaikka se ei ole aivan yhtä hieno kuin automaattinen/elektroninen Öhlins-kamppeet SP-versiossa, se ei ole yhtä kallista, ja se tarjoaa silti täyden valikoiman ratsastaa laatua hienosäädön.

320 mm: n Kaksoislevyt ja pari nelipyttyistä, vastamäntäistä Tokico-jarrusatulaa hidastavat etupyörää 220 mm: n takakiekolla, mutta todellinen helmi tässä on kulmaherkät ABS-ominaisuudet, jotka takaavat turvallisen jarrutustoiminnan myös silloin, kun pitoa jaetaan jarrutus-ja ohjausvoimien kesken.

Honda CBR1000RR Voimansiirto

moottoritilassa cbr1000rr hyötyy sekä konetekniikan erinomaisuudesta että maagisesta elektronisesta taituruudesta. Ensin tavis. Se mittaa hieman alle litran 999,8 kuutiosenttimetrillä 76 mm: n porauksella ja 55 mm: n iskulla. Tämä ylisuuri kokoonpano antaa tehtaalle 13-1 puristussuhteen, joka vaatii hienointa tiesamppanjaa, mutta antaa vastineeksi muhkeat 189 hevosvoimaa 13 000 rpm: n kierrosnopeudella. Täysi 84 paunan vääntö tulee 11 000 rpm: llä, joten tämä mylly on epäilemättä rakennettu purettavaksi tiukemmalle kuin Dickin hattunauha.

jos luulet, että kuulostaa paljon valtaa, olet oikeassa, se on, mutta tehtaalla on sinut peitetty valikoima O’ turvaominaisuuksia, jotka auttavat sinua selviytymään. Se alkaa throttle-by-wire rider-käyttöliittymällä, joka toimii ratsastustilojen kanssa erilaisten turvajärjestelmien hallitsemiseksi. Luistonesto, moottorijarrutuksen säätö, Moottorin tehotaso ja Wheelie Control-ominaisuudet ovat kaikki mukana eri vahvuuksina mix-and-match-kyydin laadun takaamiseksi. Kuusivaihteinen vaihteisto rutistaa suhdelukuja tohvelikytkimellä, joka tarjoaa 17 prosenttia kevyemmän vedon Hop-suojauksella, joka estää hallinnan menetyksen aggressiivisissa downshiftauksissa.

tämä antaa sinulle monipersoonaisen pyörän, jolla on voimaa jännittää ja turvaverkkoja, joiden avulla sinun pitäisi selvitä yrittäessäsi löytää suorituskykysi huippua.

Honda CBR1000RR Pricing

tämä on erinomainen kone, suunnittelit sitten osuvasi radalle tai vain pysäköit sen ulkopuolelle, ja hintalappu todella tekee siitä uhan. At $16,499 MSRP varten ei-ABS malli, CBR1000RR on helposti saatavilla ihmiset, jotka voivat etsiä toinen (tai kolmas) ratsastaa päivitys, mutta eivät halua mennä ulos taskusta yksi kalliimpi vaihtoehtoja pois Euroopasta. ABS: n lisääminen nostaa hintaa vielä kolme seteliä. Fireblade on Grand Prix Red mustalla koristeella tai mattamustalla punaisella koristeella.

Honda CBR1000RR kilpailijat

Ducatilla on näillä markkinoilla omanlaisensa voimakas ase, Panigale v4 supersport, johon pakkautuu paljon omaa yummygooternityä.

Ducati Panigale V4

First a disclaimer; se on huijarilitrainen, jonka todellinen iskutilavuus on 1 103 kuutiosenttimetriä ja suorituskyvyssä hieman särmää. Italialaistalli suoltaa yhteensä 214 hevosvoimaa ja 91.5 paunaa-jalkaa vääntöä 189/84 vastaan Hondalta, mutta punaisten kuljettajien murheet eivät lopu siihen. Ducati pakkaa superior electronics suite, joka lisää Dia Control, Power Launch, ja Quickshifter ominaisuuksia tarjotaan Fireblade. Brembo ja Bosch huolehtivat jarruista ja ABS: stä, ja 330 mm: n etulevyt ja 245 mm: n takalevyt antavat Duc: lle suuremman kapasiteetin vetää sitä alas tarpeen mukaan.

toistaiseksi Panigale on osoittautunut hieman ylivoimaiseksi tuotteeksi, mutta sillä on hintansa: tarkalleen ottaen 21 195 dollaria. Tämä ero edustaa merkittävää muutosta, ja vaikka se varmasti heijastaa hieman suurempaa hienostuneisuutta Panigalessa, se myös asettaa sen budjettimielisempien ostajien ulottumattomiin.

Lue koko arvostelu Ducati Panigale V4: stä.

hän sanoi

”Hondan” terä ei koskaan tuota pettymystä, eikä ”17-” 21-malli todellakaan ole poikkeus. Rotu-tastic sukutaulu on helposti havaittavissa, ja sen pitäisi palvella tyydyttää jokainen, joka etsii autenttisen tuntuinen ratsastaa niiden Ratsastus nautinnon radalla tai sen ulkopuolella. Alle 17 tonnia, sanoisin Uusi CBR1000RR on tarkoitus tehdä useita Yhdysvaltain ratsastajat erittäin onnellinen.”

hän sanoi

vaimoni ja moottoripyöräkirjailijatoverini Allyn Hinton sanoo: ”Tämä pyörä vain haluaa mennä, siitä ei ole epäilystäkään. Nojaa vain vähän ja se haluaa maata aivan yli ja hyökätä tuohon kaarteeseen. Se on aggressiivinen ratsastajakolmio, ja se on aggressiivinen kyyti, varsinkin kun pääsee kakkosvaihteelle. Ride-with-abandon rider-tilassa pyörä herää eloon 10K: lla uskomattomalla voimalla. Aivan liian aggressiivinen tyyliini, mutta tulisilmäiset peg draggerit saavat kyytiä. Rider-moodeissa voi itse määrittää, kuinka paljon moottorijarrutusta haluaa. Ei se mitään. Tämä on paljon parempi CBR1000RR kuin cbr1000rr on koskaan ollut. (RIP, Nicky) ”

Honda CBR1000RR TEKNISET TIEDOT

lisätietoja

Honda

Lue lisää Hondan uutisia.

LEHDISTÖTIEDOTE