Honda transporte son superbike CBR1000RR, alias « Fireblade », en 2021 avec peu de changements. Ce n’est guère surprenant compte tenu de la portée et de l’ampleur des révisions effectuées avant MY17 qui nous ont apporté la dernière génération de l’initiative Total Control de Honda avec une foule de goodies électroniques pour aider à garder le moteur de 189 chevaux (10 poneys de plus que la génération précédente) sous contrôle. Il s’agit du premier four-banger en ligne de Honda à exécuter une commande par induction de l’accélérateur par fil, et l’usine s’est accumulée de modes de conduite, de contrôle des roues et plus encore pour que la « Lame serve de modèle phare pour le secteur des supersports abordables avec beaucoup d’influence du département de course pour le « everyrider ».

Honda CBR1000RR Conception

Il y a très peu de différences dans cette génération de CBR1000RR à part quelques changements subtils dans la livrée. Un carénage étranger en colère ouvre la voie avec une esthétique inhabituelle basée sur la science, sinon la vanité. Il commence juste en dessous du pare-brise à bulles avec un front triangulaire qui surplombe les phares à LED fendus. L’évidement du phare laisse place à l’admission du capot sans perte de poids ni d’espace sur la partie inférieure du carénage. Cela peut sembler un peu drôle de front, mais les carénages de joues prolongés ferment le vide sous les lumières lorsqu’ils sont vus de profil.

Plutôt que de dépenser de l’énergie en poussant cet air de côté, le vélo lui permet de s’écouler dans le capot supérieur et à travers les évents du bord de fuite où l’air réintègre ensuite le train de descente avec une traînée minimale. Des trucs vraiment intelligents car il économise de l’énergie de plusieurs façons. Bien qu’il puisse être configuré comme un vélo de course avec une entrée absolument lisse, la version street-legal est livrée avec les rétroviseurs et les clignotants LED nécessaires mariés ensemble pour un impact visuel et de performance minimal, ce qui ne devrait pas briser votre immersion dans votre fantasme de course.

En se déplaçant vers l’arrière, un pic dans la bosse du réservoir de carburant crée une ligne de vol inhabituelle avant une chute à la selle. Une courte montée au niveau du passager sert à former un peu de godet pour le pilote tandis que le p-pad lui-même est en fait assez large pour attraper autre chose que le coccyx et les morceaux coquins de votre passager. Comme cela semble être « la chose » de nos jours, le boîtier de feu arrière à LED sert de terminus au sous-châssis arrière pour garder l’arrière propre, et les clignotants sont montés sur le garde-boue avec le porte-plaque pour un retrait facile en tant qu’unité (identique aux rétroviseurs) pour un plaisir réel le jour de la course.

Les commandes au pied à montage Jockey, un carénage ventral haut et serré et un échappement balayé vers le haut permettent des appuis plus profonds que mes nerfs ne le toléreraient, je vous assure, mais je suis sûr que c’est à peu près juste pour certains d’entre vous qui traînent des chevilles / genoux / coudes aux yeux de feu là-bas. L’aspect général établit des liens clairs avec l’original.

« Toutes les motos sportives de 1000 cc sont des exemples extraordinaires d’ingénierie de haute performance », explique le chef de projet, M. M Sato. « Mais pour nous, pour notre nouvelle Fireblade, nous voulons que le plaisir de manipuler et de contrôler une telle machine soit extraordinaire. Son véritable but – partout où il est monté – est de profiter de quelque chose qui n’est normalement pas vécu dans la vie quotidienne, quelque chose qui ne peut pas être dépassé. »

 » La toute première CBR900RR reste une étape importante dans notre histoire et une inspiration sur laquelle nous nous sommes inspirés pour réduire radicalement le poids et augmenter la puissance. » Poursuit M. Sato. « Et, pour passer au Contrôle total de l’étape suivante, nous avons ajouté un système de contrôle électronique qui est là pour soutenir totalement le coureur. Que peut donc promettre notre nouvelle Fireblade à nos clients ? C’est simple – la joie pure de rouler. »

Et voilà les gens, la philosophie derrière cette lame de nouvelle génération. D’après ce que je peux voir, il semble sûr de dire mission accomplie.

Châssis Honda CBR1000RR

Les nouveaux os de la lame ont reçu le traitement Richard Simmons (laissez tomber ces kilos, mesdames) avec des efforts d’allégement déployés tout autour. Le cadre principal à deux longerons, le sous-châssis et le bras oscillant réduisent le poids tout en maintenant ou en améliorant la rigidité / flexibilité, le cas échéant. Le résultat, un cadre tout en aluminium à la fois plus léger et plus agile pour une situation gagnant-gagnant. Une paire de jantes en aluminium de 17 pouces complète le châssis roulant avec une configuration à cinq branches plus légère pour réduire davantage le poids tout en limitant le poids non suspendu et en améliorant les performances des composants de suspension.

En ce qui concerne la suspension elle—même, la CBR1000RR repose sur un ensemble de fourches à piston Showa de 43 mm pour soutenir l’avant et l’amortisseur à coussin arrière sans équilibre de Showa pour faire flotter l’arrière avec toute la trinité de réglages — précharge, amortissement de compression / rebond – aux deux extrémités. Bien que ce ne soit pas aussi chic que la plate-forme Öhlins automatique / électronique de la version SP, elle n’est pas aussi chère non plus et offre tout le spectre des réglages de qualité de conduite.

Deux disques de 320 mm et une paire d’étriers Tokico à pistons opposés à quatre pots ralentissent la roue avant avec un disque de 220 mm à l’arrière, mais le véritable joyau ici est la fonction ABS sensible aux angles qui offre une intervention de freinage sûre, même lorsque la traction est partagée entre les forces de freinage et de direction.

Transmission Honda CBR1000RR

Dans le compartiment moteur, le CBR1000RR bénéficie à la fois de l’excellence de l’ingénierie mécanique et de la magie électronique. D’abord, le banal. Il mesure un peu moins d’un litre à 999,8 cm3 avec un alésage de 76 mm et une course de 55 mm. Cette configuration trop carrée donne au moulin un taux de compression de 13 à 1 qui exigera le meilleur champagne de route, mais délivrera une généreuse puissance de 189 chevaux à 13 000 tr / min en retour. Le couple total de 84 livres-pieds s’allume à 11 000 tr / min, donc sans aucun doute, ce moulin est conçu pour être enroulé plus serré que le bandeau de Dick.

Si vous pensez que cela ressemble à beaucoup de puissance, vous avez raison, c’est le cas, mais l’usine vous propose une sélection de fonctions de sécurité pour vous aider à faire face. Cela commence par une interface pilote à commande électrique qui fonctionne avec les modes de conduite pour gérer les différents systèmes de sécurité. Le Contrôle de traction, le Contrôle du Freinage moteur, le Niveau de Puissance du moteur et les fonctions de contrôle des roues sont tous offerts en différentes forces pour une qualité de conduite combinée. Une boîte de vitesses à six rapports croque les rapports avec un embrayage à glissière qui offre une traction 17% plus légère avec une protection anti-saut pour éviter la perte de contrôle lors de rétrogradations agressives.

Ce que cela vous donne, c’est un vélo aux personnalités multiples qui a le pouvoir de frissonner et les filets de sécurité qui devraient vous permettre de survivre en essayant de trouver le sommet de votre enveloppe de performance.

Prix de la Honda CBR1000RR

C’est une excellente machine, que vous prévoyiez de frapper une piste ou de simplement vous garer à l’extérieur d’une piste, et le prix en fait vraiment une menace. Avec un PDSF de 16 499 MS pour le modèle sans ABS, le CBR1000RR est facilement disponible pour les personnes qui recherchent peut-être une deuxième (ou troisième) mise à niveau, mais qui ne veulent pas sortir de leur poche pour l’une des options les plus chères en Europe. L’ajout d’ABS fera grimper le prix de trois autres factures. La Fireblade est disponible en rouge Grand Prix avec bordure noire ou en Noir métallisé mat avec bordure rouge.

Honda CBR1000RR Concurrents

Ducati dispose d’une arme puissante sur ce marché avec la Panigale V4 supersport qui offre beaucoup de qualité.

Ducati Panigale V4

Tout d’abord un avertissement; c’est un tricheur-litre avec un déplacement réel de 1 103 cc et un léger avantage en performance. L’étalon italien produit un total de 214 chevaux et 91 chevaux.5 livres-pieds de couple contre 189/84 de la Honda, mais les malheurs des pilotes rouges ne s’arrêtent pas là. Ducati intègre une suite électronique supérieure qui ajoute le Contrôle des glissières, le Lancement de puissance et un Quickshifter aux fonctionnalités offertes sur la Fireblade. Brembo et Bosch s’occupent respectivement des freins et de l’ABS, et les disques avant de 330 mm et arrière de 245 mm donnent certainement au Duc une plus grande capacité à le transporter à la demande.

Jusqu’à présent, le Panigale se révèle être un produit un peu supérieur, mais qui a un prix: 21 195 $ pour être exact. Cette différence représente un changement important, et bien qu’elle reflète certainement le niveau de raffinement légèrement plus élevé de la Panigale, elle la place également hors de portée des acheteurs les plus soucieux de leur budget.

Lisez notre critique complète de la Ducati Panigale V4.

Il a déclaré

« La lame de Honda ne déçoit jamais, et le modèle ’17-’21 ne fait certainement pas exception. Le pedigree de course-tastic est facilement évident, et il devrait servir à satisfaire tous ceux qui recherchent une conduite authentique pour leur plaisir de conduite sur ou en dehors de la piste. À moins de 17 grand prix, je dirais que la nouvelle CBR1000RR est destinée à rendre un certain nombre de pilotes américains très heureux. »

Elle a dit

Ma femme et collègue écrivain de moto, Allyn Hinton, dit: « Cette moto veut juste partir, il n’y a aucun doute à ce sujet. Penchez-vous un peu et il veut se poser juste au-dessus et attaquer cette courbe. C’est un triangle de pilote agressif, et c’est une conduite agressive, surtout une fois que vous êtes en deuxième vitesse. Dans le mode ride-with-abandon rider, la moto s’anime à 10 km avec une incroyable poussée de puissance. Trop agressif pour mon style, mais les dragueurs aux yeux de feu vont avoir un chubber. Dans les modes pilote, vous pouvez réellement définir la quantité de freinage moteur que vous souhaitez. C’est cool. C’est un bien meilleur CBR1000RR que le CBR1000RR ne l’a jamais été. (RIP, Nicky)  »

Spécifications de la Honda CBR1000RR

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