ホンダはCBR1000RRスーパーバイク、別名”ファイアブレード”を2021年に持ち込み、変更の方法はほとんどありません。 それは私達に制御の下で189馬力エンジン（前のgenより10より多くのポニー）を保つのを助けるために電子グッズのホストとホンダの総制御率先の最 スロットル-バイ-ワイヤ-インダクション-コントロールを実行するホンダ初のインライン-フォー-バンガーであり、ライディング-モード、ウィリー-コントロールなどを搭載した工場では、”ブレード”が”エブリライダー”のレーシング部門からの影響を十分に受けた手頃なスーパースポーツ部門のフラッグシップモデルとして機能するようになった。

ホンダCBR1000RRデザイン

カラーリングのいくつかの微妙な変更を除いて、CBR1000RRのこの世代の違いの方法ではほとんどありません。 怒っている外国人のフェアリングは、虚栄心ではないにしても、科学に基づいた珍しい美学で道をリードしています。 それは、分割されたLEDヘッドライトを張り出した三角形の眉でバブルのフロントガラスのすぐ下から始まります。 ヘッドライトの休憩は公平になることの下方部分で無駄になる重量かスペース無しでカウリングの取入口に方法を与える。 それは少し面白い頭の上に見えるかもしれませんが、プロファイルで見たときに拡張された頬のフェアリングは、ライトの下の空隙を閉じます。

その空気を脇に押し込むのではなく、バイクは上部のカウリングに流れ込み、後縁の通気孔を通って空気が最小限の抗力でスリップストリームに再統合することを可能にする。 それはいくつかの方法でエネルギーを節約するので、本当に賢いもの。 それは絶対に滑らかな記入項目が付いている競争のバイクとして形成することができるけれども、通り法的版は最低の視覚および性能の影響のために一緒に結婚する必要なミラーおよびLEDの回転信号と来る従ってあなたの競争日の想像のあなたの液浸を壊すべきではない。

後方に移動すると、燃料タンクのこぶのピークがサドルへの転落の前に珍しいフライラインになります。 Pillionの短い上昇はpパッド自体があなたの乗客の尾骨およびいたずらなビット以外何かをつかまえるには実際に十分に広い間、操縦者のためのバット 今日では”もの”と思われるように、LEDテールライトハウジングは、リアエンドをきれいに保つためにテールアップサブフレームの末端として機能し、ターンシグナルは、

ジョッキーマウントのフットコントロール、ハイ＆タイトな腹フェアリング、そしてupswept排気は、私の神経が許容するよりも深い傾くことを可能にします、私はあな 全体的な外観は、オリジナルへの明確な接続を行います。

“すべての1000ccスポーツバイクは、高性能エンジニアリングの異常な例です”と大規模なプロジェクトリーダー、M佐藤氏は言います。 “しかし、私たちのために、私たちの新しいFirebladeのために、私たちは特別なそのようなマシンを扱い、制御する喜びであることを望んでいます。 その真の目的は、どこに乗っていても、日常生活では通常経験されていないもの、上回ることのできないものを楽しむことです。”

“最初のCBR900RRは、私たちの歴史の中で画期的なものであり、重量を大幅に削減し、電力を増加させるために私たちが描いたインスピレーションです。”佐藤さんは続けています。 “そして、次のステージのトータルコントロールに進むために、ライダーを完全にサポートするための電子制御システムを追加しました。 それから私達の新しいFirebladeは何を私達の顧客に約束できますか。 それは簡単である-乗馬の純粋な喜び。”

そして、そこには人々、この最新世代のブレードの背後にある哲学があります。 私が見ることができるものから、任務が達成されたと言うのは安全だと思われます。

ホンダCBR1000RRシャーシ

新しい’ブレードの骨は、リチャード*シモンズの治療を得た(それらのポンドをドロップ,女性)すべての周りに作られた軽量化の努力と. 必要に応じて剛性率/柔軟性を維持するか、または改善している間主要な対スパーフレーム、subframeおよびswingarmはすべて重量を取除きました。 結果、双方にとって好都合な状態のためにより軽く、敏捷である全アルミニウムフレーム。 また、バネ下重量を制限し、サスペンションコンポーネントの性能を向上させながら、さらに軽量化するために、17インチアルミリムのペアは、軽量、5本スポーク構成でローリングシャーシを丸めます。

サスペンション自体については、CBR1000RRは、フロントエンドをサポートするために43mmの昭和ビッグピストンフォークのセットと、両端にプリロード、圧縮/リバ それはSPバージョンの自動/電子Öhlinsリグほど派手ではありませんが、それはどちらかとして高価ではなく、それはまだ乗り心地の微調整の完全なスペク

デュアル320mmディスクと対向ピストンTokicoキャリパーのペアは、220mmディスクをバックアウトして前輪を遅くしますが、ここでの本当の宝石は、トラクショ

ホンダCBR1000RRドライブトレイン

エンジンルームでは、CBR1000RRは機械工学の卓越性および魔法の電子魔法両方から寄与する。 まず、世俗的な。 それは76のmmの穴および55のmmの打撃との999.8ccでリットルの下でちょうど測定する。 このoversquare構成は製造所に最も良い道のシャンペンを要求するが、寛大な189馬力を13,000のrpmで見返りに提供する13に1圧縮比を与える。 トルクの完全な84ポンドフィートは11,000のrpmによって来る、従って疑いもなく、この製造所はディックの帽子バンドより堅く巻くために造られる。

あなたはそれが多くの力のように聞こえると思うなら、あなたは正しいです、それはありますが、工場はあなたが対処するのを助けるために選択o’安全 それはさまざまな安全システムを管理するために乗馬モードを使用するthrottle-by-wireライダーインターフェイスから始まる。 トラクションコントロール、エンジンブレーキ制御、エンジンパワーレベル、ウィリーコントロール機能は、すべてミックスとマッチの乗り心地のための様々な強さでバンドルされています。 六速ギアボックスは、積極的なダウンシフトの制御の損失を防ぐために、アンチホップ保護と17パーセント軽量プルを提供するスリッパクラッチと比

これがあなたに与えるのは、スリルを与える力と、あなたのパフォーマンスエンベロープのトップを見つけようとすると生き残ることができるセーフティネッ

ホンダCBR1000RR価格

これは、あなたがトラックを打つか、単に一つの外に駐車することを計画しているかどうか、優れたマシンであり、値札は本当にそれを脅威になりま 非ABSモデルのためのMS16,499MSRPで、CBR1000RRは第二（または第三）乗車のアップグレードを探しているかもしれないが、ヨーロッパのうち、より高価なオプションの一つ ABSを追加すると、価格は別の三つの法案をバンプします。 Firebladeは黒いトリムが付いているグランプリの赤か赤いトリムが付いている無光沢の金属黒入って来。

ホンダCBR1000RR

ドゥカティは、独自のyummygoodnessの多くにパックPanigale V4スーパースポーツとこの市場で独自の強力な武器を持っています。

ドゥカティパニガーレV4

最初の免責事項;それは1,103ccの実際の排気量とパフォーマンスのわずかなエッジを持つ詐欺師リットルです。 イタリアの種牡馬は、214馬力と91馬力の合計をかき回す。ホンダからの5ポンドフィートの189/84に対するトルクが、レッドライダーの苦境はそこで止まらない。 ドゥカティは、Firebladeで提供される機能にスライドコントロール、パワーローンチ、クイックシフターを追加する優れたエレクトロニクススイートにパック ブレンボとボッシュは、それぞれ、ブレーキとABSの世話をし、330ミリメートルのフロントディスクと245ミリメートルのリアは確かにドクにオンデマンドでそ

これまでのところ、Panigaleはやや優れた製品であることを示していますが、それは正確には2 21,195の価格で提供されます。 その違いは変化の重要な塊を表し、それは確かにパニガーレの洗練のわずかに大きなレベルを反映していますが、それはまた、より予算志向のバイヤーの手の届かないところにそれを配置します。

ドゥカティパニガーレV4の完全なレビューをお読みください。

“ホンダの”ブレード”は決して失望することはなく、”17-“21モデルも例外ではありません。 レースtastic血統は容易に明らかであり、それはトラックの上またはオフに彼らの乗馬の楽しみのための本物の感じの乗車を探している人を満足させる 17グランド未満で、私は新しいCBR1000RRは非常に幸せな米国のライダーの数を作るために運命づけられていると言うだろう。”

彼女は

私の妻と仲間のオートバイ作家、Allyn Hintonは言った、”このバイクはちょうど行きたい、それについて疑いはありません。 少しだけ傾くと、それは右の上に横たわって、その曲線を攻撃したいと考えています。 それは積極的なライダーの三角形だし、それはあなたが第二のギアに入る特に一度、積極的な乗り心地です。 ライド-ウィズ-放棄ライダーモードでは、自転車は信じられないほどのパワーサージで10kで生きています。 私のスタイルのためにあまりにも積極的な方法が、燃えるような目のペグドラガーはchubberを取得するつもりです。 ライダーモードでは、実際にあなたが望むどのくらいのエンジンブレーキを設定することができます。 それはクールです。 これはCBR1000RRが今までされているよりもはるかに優れたCBR1000RRです。

ホンダCBR1000RR仕様

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