Honda draagt zijn cbr1000rr superbike, ook bekend als “Fireblade”, naar 2021 met weinig veranderingen. Dat is nauwelijks verrassend gezien de omvang en de omvang van de herzieningen gedaan voorafgaand aan MY17 dat bracht ons de nieuwste gen van Honda ’s totale controle initiatief met een groot aantal elektronische goodies te helpen houden de 189-pk motor (10 meer pony’ s dan de vorige gen) onder controle. Het is Honda ’s eerste inline vier-banger te lopen een throttle-by-wire inductie controle, en de fabriek opgestapeld op met het rijden modi, Wheelie controle, en meer om de’ Blade dienen als een model vlaggenschip voor de betaalbare-supersport sector met veel invloed van de race-afdeling voor de ‘everyrider’.

Honda CBR1000RR ontwerp

er zijn weinig verschillen in deze gen van CBR1000RR, afgezien van enkele subtiele veranderingen in de kleurstelling. Een boos-buitenaardse kuip leidt de weg met een ongewone esthetiek die is gebaseerd op de wetenschap, zo niet ijdelheid. Het begint net onder de bubble voorruit met een driehoekige wenkbrauw die uitsteekt de split LED-koplampen. De koplampuitsparing maakt plaats voor de inlaat van de afscherming zonder dat er gewicht of ruimte verloren gaat aan het onderste deel van de kuip. Het ziet er misschien een beetje grappig head-on, maar de verlengde Wang fairings sluiten uit de leegte onder de lichten wanneer bekeken in profiel.

in plaats van energie te besteden aan het opzij duwen van de lucht, laat de fiets het toe om in de bovenste afscherming en door ventilatieopeningen aan de achterrand te stromen, waar de lucht vervolgens met minimale weerstand weer in de slipstream wordt opgenomen. Echt slim spul omdat het energie bespaart op een aantal manieren. Hoewel het kan worden geconfigureerd als een racefiets met een absoluut gladde ingang, de straat-juridische versie wordt geleverd met de nodige spiegels en LED-richtingaanwijzers samen getrouwd voor minimale visuele en prestatie-impact, dus het moet niet breken uw onderdompeling in uw race-dag Fantasie.

een piek in de bult van de brandstoftank zorgt voor een ongewone flyline voor een tuimeling naar het zadel. Een korte stijging bij de pillion dient om een beetje een butt-bucket voor de piloot te vormen, terwijl de p-pad zelf eigenlijk breed genoeg is om iets anders te vangen dan het staartbeen en ondeugende stukjes van je passagier. Zoals lijkt te zijn” het ding ” tegenwoordig, de LED-achterlicht behuizing dient als het eindpunt van de staart-up subframe om de achterzijde schoon te houden, en de richtingaanwijzers zijn gemonteerd op het spatbord samen met de plaathouder voor eenvoudige verwijdering als een eenheid (hetzelfde als de spiegels) voor een aantal werkelijke race-dag plezier.

jockey-mount foot controls, een hoge – en-strakke buik Kuip, en een opwaartse uitlaat zorgen voor diepere leans dan mijn zenuwen zou tolereren, dat verzeker ik je, maar ik weet zeker dat het ongeveer goed is voor sommige van jullie vurige-eyed peg/knie/elleboog-draggers die er zijn. De algehele look maakt duidelijke verbindingen met het origineel.

“alle 1000 cc sportbikes zijn buitengewone voorbeelden van high performance engineering”, zegt de grote Projectleider, de heer M Sato. “Maar voor ons, voor onze nieuwe Fireblade willen we buitengewoon om het plezier van het hanteren en besturen van een dergelijke machine. Het ware doel – waar het ook wordt bereden-is om te genieten van iets dat normaal niet wordt ervaren in het dagelijks leven, iets dat niet kan worden overtroffen.”

” de allereerste CBR900RR blijft een mijlpaal in onze geschiedenis en een inspiratie die we hebben gebruikt om radicaal gewicht te verminderen en het vermogen te verhogen.”Mr Sato gaat verder. “En, om naar de volgende fase Total Control te gaan, hebben we een elektronisch besturingssysteem toegevoegd dat er is om de rijder volledig te ondersteunen. Wat kan onze nieuwe Fireblade onze klanten dan beloven? Dat is eenvoudig-de pure vreugde van het rijden.”

And there it is folks, the philosophy behind this newest generation ‘ Blade. Voor zover ik kan zien, lijkt het veilig om te zeggen dat de missie volbracht is.

Honda CBR1000RR Chassis

De nieuwe ‘Blade botten kreeg de Richard Simmons behandeling (drop die kilo’ s, dames) met bliksem inspanningen rondom. Main twin-spar frame, subframe, en swingarm alle verliezen gewicht met behoud of verbetering van de stijfheid / flexibiliteit waar nodig. Het resultaat, een volledig aluminium frame dat zowel lichter als wendbaarder is voor een win-win situatie. Een paar 17-inch aluminium velgen ronden het rollend chassis af met een lichtere, vijfspaaks configuratie om het gewicht verder te verminderen, terwijl ook het niet-geveerde gewicht wordt beperkt en de prestaties van de veercomponenten worden verbeterd.

wat de ophanging zelf betreft, vertrouwt de CBR1000RR op een set van 43 mm Showa Big Piston vorken om de voorkant te ondersteunen en Showa ‘ s Balance Free Rear Cushion shock om de achterkant te laten zweven met de volledige Drie — eenheid van aanpassingen — voorspanning, compressie/rebound demping-aan beide uiteinden. Hoewel dat niet zo mooi is als de automatische/elektronische Öhlins rig op de SP-versie, is het ook niet zo duur en biedt het nog steeds het volledige spectrum van Ride-kwaliteit tweaks.

dubbele schijven van 320 mm en een paar Tokico-remklauwen met vier potten, tegenover elkaar geplaatste zuigers vertragen het voorwiel met een schijf van 220 mm aan de achterkant, maar het echte juweel hier is de hoekgevoelige ABS-functie die een veilige reminterventie biedt, zelfs wanneer de tractie wordt verdeeld tussen Rem-en stuurkrachten.

Honda CBR1000RR-Aandrijving

In de motorruimte, aan de CBR1000RR de voordelen van zowel mechanische engineering excellence en magische elektronische hocus-pocus. Eerst het alledaagse. Het meet net onder een liter bij 999,8 cc met een 76 mm boring en 55 mm slag. Deze oversquare configuratie geeft de molen een 13-op-1 compressieverhouding die de beste weg champagne zal eisen, maar leveren een royale 189 pk bij 13.000 rpm in ruil. De volledige 90 kilo-voet koppel komt op met 11.000 toeren per minuut, dus zonder twijfel, is deze molen gebouwd om strakker te worden geliquideerd dan Dick ‘ s hoedenband.

als u denkt dat dit klinkt als veel macht, dan heeft u gelijk, maar de fabriek heeft u bedekt met een selectie van veiligheidsvoorzieningen om u te helpen omgaan. Het begint met een throttle-by-wire rider interface die werkt met de rijmodi om de verschillende veiligheidssystemen te beheren. Tractie controle, motor remmen controle, motorvermogen niveau, en Wheelie Control functies komen allemaal gebundeld in verschillende sterke punten voor een mix-and-match rijkwaliteit. Een zesversnellingsbak crunches de verhoudingen met een slipper koppeling die een 17-procent lichter pull met anti-hop bescherming levert om verlies van controle bij agressieve terugschakelen te voorkomen.

dit geeft u een fiets met meerdere persoonlijkheden die de kracht heeft om te sensatie en de vangnetten die u in staat moeten stellen om te overleven bij het vinden van de bovenkant van uw prestatie envelop.

Honda CBR1000RR prijzen

dit is een uitstekende machine, of u nu van plan bent een track te raken of gewoon buiten een track te parkeren, en het prijskaartje maakt het echt een bedreiging. Bij $16.499 MSRP voor het niet-ABS-model is de CBR1000RR direct beschikbaar voor mensen die misschien op zoek zijn naar een tweede (of derde) ritupgrade, maar niet uit hun zak willen gaan voor een van de duurdere opties uit Europa. Het toevoegen van ABS zal de prijs verhogen nog eens drie rekeningen. De Fireblade wordt geleverd in Grand Prix rood met zwarte trim of mat Metallic zwart met rode trim.

Honda CBR1000RR concurrenten

Ducati heeft een eigen krachtig wapen in deze markt met de Panigale V4 supersport die veel yummygoodness heeft.

Ducati Panigale V4

eerst een disclaimer; Het is een cheater-liter met een werkelijke verplaatsing van 1.103 cc en een lichte rand in de prestaties. De Italiaanse hengst produceert in totaal 214 pk en 91.5 pond-voeten van koppel tegen 189/84 van de Honda, maar de rode Ruiters’ ellende niet stoppen daar. Ducati beschikt over een superieure elektronicasuite die Slide Control, Power Launch en een Quickshifter toevoegt aan de functies die op de Fireblade worden aangeboden. Brembo en Bosch verzorgen respectievelijk de remmen en ABS, en de frontschijven van 330 mm en de achterkant van 245 mm geven de Duc zeker een grotere capaciteit om hem naar beneden te halen op aanvraag.

tot nu toe blijkt de Panigale een iets beter product te zijn, maar dat heeft een prijs: $21.195 om precies te zijn. Dat verschil vertegenwoordigt een aanzienlijk deel van de verandering, en hoewel het zeker weerspiegelt het iets grotere niveau van verfijning in de Panigale, het plaatst het ook buiten het bereik van de meer budget-minded kopers.

Lees onze volledige recensie van de Ducati Panigale V4.

hij zei

“Honda’ s ‘Blade stelt nooit teleur, en het’17-‘ 21 model is zeker geen uitzondering. De RAS-tastische stamboom is duidelijk zichtbaar, en het moet dienen om iedereen te bevredigen die op zoek is naar een authentiek gevoel voor hun rijplezier op of buiten de baan. Met minder dan 17 grand, zou ik zeggen dat de nieuwe CBR1000RR is voorbestemd om een aantal Amerikaanse rijders erg blij te maken.”

She Said

mijn vrouw en collega-motorschrijver, Allyn Hinton, zegt: “This bike just wants to go, there’ s no doubt about it. Leun een klein beetje en hij wil rechtover liggen en die bocht aanvallen. Het is een agressieve rider triangle, en het is een agressieve rit, vooral als je in de tweede versnelling. In de ride-with-abandon rider-modus komt de fiets tot leven bij 10k met een ongelooflijke stroomstoot. Veel te agressief voor mijn stijl, maar de vurige-eyed peg draggers krijgen een chubber. In de rijdersmodi kunt u instellen hoeveel motorremmen u wilt. Dat is cool. Dit is een veel betere CBR1000RR dan de CBR1000RR ooit is geweest. (Rip, Nicky)”

Honda CBR1000RR SPECIFICATIES

verder lezen

Honda

Lees meer Honda news.

PERSBERICHT