Honda carrega seu CBR1000RR superbike, também conhecido como ‘Fireblade’, em 2021 com pouco em termos de mudanças. O que é surpreendente, dado o escopo e a escala das revisões feitas antes da MY17 que nos trouxe a mais nova geração do Honda Total Controle de iniciativa com uma variedade de eletrônicos guloseimas para ajudar a manter a 189 cavalos de potência do motor (10 mais pôneis do que a anterior geração), sob controle. É o primeiro quatro banger em linha da Honda a executar um controle de indução acelerador por fio, e a fábrica empilhada com modos de pilotagem, Controle de Wheelie e muito mais para fazer a ‘lâmina servir como um modelo emblemático para o setor acessível-supersport com muita influência do Departamento de corrida para o ‘everyrider’.

Honda CBR1000RR Design

Há muito pouco na forma de diferenças de geração de CBR1000RR além de algumas mudanças sutis na decoração. Uma carenagem raivosa e alienígena lidera o caminho com uma estética incomum baseada na ciência, se não na vaidade. Começa logo abaixo do pára-brisas bolha com uma testa triangular que pende sobre os faróis LED divididos. O recesso do farol dá lugar à entrada do capuz sem peso ou espaço desperdiçado na parte inferior da carenagem. Pode parecer um pouco engraçado de frente, mas as carenagens estendidas da bochecha fecham o vazio sob as luzes quando vistas de perfil.

em vez de gastar energia empurrando esse ar para o lado, a bicicleta permite que ele flua para o capotamento superior e através de aberturas na borda de fuga, onde o ar se reintegra com o fluxo de ar com arrasto mínimo. Coisas realmente inteligentes, pois economizam energia de várias maneiras. Embora possa ser configurado como uma bicicleta de corrida com uma entrada absolutamente elegante, a versão street-legal vem com os espelhos necessários e piscas LED casados juntos para um impacto visual e de desempenho mínimo, por isso não deve quebrar sua imersão em sua fantasia de dia de corrida.

movendo-se para trás, um pico na corcunda do tanque de combustível cria uma linha aérea incomum à frente de uma queda na sela. Um pequeno aumento no pillion serve para formar um pouco de um butt-bucket para o piloto, enquanto o p-pad em si é realmente grande o suficiente para pegar algo diferente do cóccix do seu passageiro e pedaços impertinentes. Como parece ser” a coisa ” hoje em dia, a carcaça da lanterna traseira LED serve como o término do subquadro de cauda para manter a traseira limpa, e os sinais de volta são montados no Guarda-Lamas junto com o espaço reservado para fácil remoção como uma unidade (igual aos espelhos) para alguma diversão real no dia da corrida.

controles de pé Jockey-mount, uma carenagem de barriga alta e apertada e um escapamento acelerado permitem inclinações mais profundas do que meus nervos tolerariam, garanto-lhe, mas tenho certeza de que é quase certo para alguns de vocês Peg/joelho/cotovelo de olhos ardentes por aí. A aparência geral faz conexões claras com o original.

“todas as motos esportivas de 1000 cc são exemplos extraordinários de engenharia de alto desempenho”, diz O Grande Líder do projeto, Sr. M sato. “Mas para nós, para o nosso novo Fireblade, queremos que o extraordinário seja o prazer de manusear e controlar tal máquina. Seu verdadeiro propósito – onde quer que esteja montado – é desfrutar de algo que normalmente não é experimentado na vida cotidiana, algo que não pode ser superado.”

” o primeiro CBR900RR continua sendo um marco em nossa história e uma inspiração que inspiramos para reduzir radicalmente o peso e aumentar a potência.”O Sr. Sato continua. “E, para ir para o próximo estágio Total Control, adicionamos um sistema de controle eletrônico que está lá para apoiar o piloto, totalmente. O que então nosso novo Fireblade pode prometer aos nossos clientes? Isso é simples – a pura alegria de andar.”

e lá está o pessoal, a filosofia por trás da lâmina desta nova geração. Pelo que vejo, parece seguro dizer missão cumprida.

Honda CBR1000RR Chassi

O novo ‘Lâmina de ossos tem o Richard Simmons tratamento (soltar aqueles libras, senhoras) com raio de esforços de todos ao redor. O quadro principal da Gêmeo-longarina, o subframe, e o braço oscilante todo derramam o peso ao manter ou melhorar a rigidez/flexibilidade onde apropriado. O resultado, um quadro todo em alumínio que é mais leve e mais ágil para uma situação ganha-ganha. Um par de aros de alumínio de 17 polegadas completam o chassi de rolamento com uma configuração mais leve e de cinco raios para reduzir ainda mais o peso, além de limitar o peso não suspenso e melhorar o desempenho dos componentes da suspensão.

quanto à própria suspensão, o CBR1000RR conta com um conjunto de Garfos De Pistão grandes Showa de 43 mm para suportar a extremidade dianteira e o choque de almofada traseira sem equilíbrio da Showa para flutuar na parte traseira com a Trindade completa de ajustes — pré — carga, amortecimento de compressão/rebote-em ambas as extremidades. Embora isso não seja tão sofisticado quanto o equipamento Öhlins automático/eletrônico na versão SP, também não é tão caro e ainda oferece todo o espectro de ajustes de qualidade de passeio.

discos duplos de 320 mm e um par de pinças Tokico de quatro cilindros e pistão oposto retardam a roda dianteira com um disco de 220 mm para trás, mas a verdadeira jóia aqui é o recurso ABS sensível ao canto que oferece uma intervenção de frenagem segura, mesmo quando a tração está sendo dividida entre as forças de frenagem e

Honda CBR1000RR sistema de Transmissão

No compartimento do motor, o CBR1000RR benefícios de ambos engenharia mecânica excelência e mágica, magia eletrônica. Primeiro, o mundano. Ele mede pouco menos de um litro a 999,8 cc com um furo de 76 mm e curso de 55 mm. Esta configuração oversquare dá ao moinho uma taxa de compressão de 13 para 1 que exigirá o melhor champanhe de estrada, mas entregará um generoso 189 cavalos de potência a 13.000 rpm em troca. Os 84 libras-pés completos do torque vêm sobre por 11.000 rpm, assim que sem dúvida, este moinho é construído para ser enrolado mais apertado do que o hatband de Dick.

se você acha que isso soa como um monte de poder, você está certo, é, mas a fábrica tem coberto com uma seleção O’ recursos de segurança para ajudá-lo a lidar. Começa com uma relação do cavaleiro do acelerador-por-fio que trabalhe com os modos de equitação para controlar os vários sistemas de segurança. O controle de tração, o Controle De Frenagem Do Motor, o nível de Potência Do Motor e os recursos de controle do Wheelie vêm incluídos em vários pontos fortes para uma qualidade de condução mista e combinada. Uma caixa de câmbio de seis velocidades tritura as relações com uma embreagem de chinelo que oferece uma tração 17 por cento mais leve com proteção anti-hop para evitar perda de controle em downshifts agressivos.O que isso lhe dá é uma bicicleta com múltiplas personalidades que tem o poder de emocionar e as redes de segurança que devem permitir que você sobreviva tentando encontrar o topo do seu envelope de desempenho.

Honda CBR1000RR de Preços

Esta é uma excelente máquina se você planeja bater uma faixa ou apenas para estacionamento fora de um, e o preço realmente torna uma ameaça. Por US $ 16.499 MSRP para o modelo não ABS, o CBR1000RR está prontamente disponível para pessoas que podem estar procurando uma segunda (ou terceira) atualização de passeio, mas não querem sair do bolso para uma das opções mais caras da Europa. Adicionando ABS vai bater o preço mais três contas. O Fireblade vem em Grand Prix vermelho com acabamento preto ou preto metálico fosco com acabamento vermelho.

Honda CBR1000RR Concorrentes

Ducati tem uma arma poderosa de sua própria neste mercado com a Panigale V4 supersport, que reúne em lotes de yummygoodness própria.

Ducati Panigale V4

primeiro um aviso legal; é um cheater-litro com um deslocamento real de 1.103 cc e uma ligeira vantagem no desempenho. O garanhão italiano produz um total de 214 cavalos de potência e 91.5 libras-pés de torque contra 189/84 da Honda, mas os problemas dos pilotos vermelhos não param por aí. Ducati embala em uma suíte eletrônica superior que adiciona controle deslizante, lançamento de energia e um Quickshifter aos recursos oferecidos no Fireblade. Brembo e Bosch cuidam dos freios e ABS, respectivamente, e os discos dianteiros de 330 mm e a traseira de 245 mm certamente dão ao Duc uma maior capacidade de transportá-lo sob demanda.Até agora, o Panigale está se mostrando um produto um tanto superior, mas isso tem um preço: us $21.195 para ser exato. Essa diferença representa um pedaço significativo de mudança e, embora certamente reflita o nível um pouco maior de refinamento no Panigale, também o coloca fora do alcance dos compradores mais preocupados com o orçamento.

leia nossa revisão completa do Ducati Panigale V4.

ele disse

“a lâmina da Honda nunca decepciona, e o modelo ’17-’21 certamente não é exceção. O pedigree race-tastic é prontamente aparente, e deve servir para satisfazer quem procura um passeio de sentimento autêntico para o seu prazer de equitação dentro ou fora da pista. Com menos de 17 mil, eu diria que o novo CBR1000RR está destinado a deixar vários pilotos dos EUA muito felizes.”

ela disse

minha esposa e colega escritor de motocicletas, Allyn Hinton, diz: “Esta moto só quer ir, não há dúvida sobre isso. Incline-se um pouco e ele quer se deitar e atacar essa curva. É um triângulo de cavaleiro agressivo, e é um passeio agressivo, especialmente quando você entra na segunda marcha. No modo piloto de passeio com abandono, a moto ganha vida a 10k com uma onda inacreditável de energia. Muito agressivo para o meu estilo, mas os Peg draggers de olhos ardentes vão ter um chubber. Nos modos de piloto, você pode realmente definir a quantidade de frenagem do motor que deseja. Isso é fixe. Este é um CBR1000RR muito melhor do que o CBR1000RR já foi. (RIP, Nicky)”

Honda CBR1000RR Especificações

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