Honda bærer SIN cbr1000rr superbike, aka ‘Fireblade’, inn i 2021 med lite i veien for endringer. Det er neppe overraskende gitt omfanget og omfanget av revisjonene gjort FØR MY17 som brakte oss den nyeste genen Av Hondas Total Control initiative med en rekke elektroniske godbiter for å holde 189-hestekrefter motoren (10 flere ponnier enn forrige gen) under kontroll. Det er Hondas første inline fire-banger å kjøre en throttle-by-wire induksjon kontroll, og fabrikken stablet på Med Kjøremoduser, Wheelie Kontroll, og mer for å gjøre ‘Blade tjene som en modell flaggskip for rimelig-supersport sektor med stor innflytelse fra racing avdeling for ‘everyrider’.

Honda CBR1000RR Design

Det er svært lite i veien for forskjeller i DENNE genen AV CBR1000RR bortsett fra noen subtile endringer i leveren. En sint fremmed kåpe fører veien med en uvanlig estetikk som er basert på vitenskap, om ikke forfengelighet. Den starter like under boblevindruten med en trekantet panne som overhenger de delte LED-frontlysene. Frontlys fordypningen gir vei til inntak av cowling uten vekt eller plass bortkastet på den nedre delen av kåpe. Det kan se litt morsomt head-on, men den utvidede kinnet fairings lukke tomrommet under lysene sett i profilen.

i Stedet for å bruke energi på å skyve den luften til side, gjør sykkelen det mulig å strømme inn i øvre dekk og gjennom ventiler i bakkanten hvor luften deretter reintegreres med slipstream med minimal dra. Virkelig smart ting siden det sparer energi på en rekke måter. Selv om den kan konfigureres som en racersykkel med en helt glatt oppføring, kommer street-legal-versjonen med de nødvendige speilene og LED-blinklysene som er gift sammen for minimal visuell og ytelsespåvirkning, så det bør ikke ødelegge nedsenking i din rase-dag fantasi.

En topp i drivstofftankbukken Beveger seg bakover, noe som gir en uvanlig flyline foran en tommel til salen. En kort stigning på pillen tjener til å danne litt av en butt-bøtte for piloten, mens p-puten selv er faktisk bred nok til å fange noe annet enn passasjerens haleben og frie biter. Som det ser ut til å være» tingen » i dag, FUNGERER LED-baklyshuset som endepunktet til halen opp underrammen for å holde bakenden ren, og svingesignalene er montert på sperren sammen med plateholderen for enkel fjerning som en enhet (samme som speilene) for noen faktiske løpedag moro.

Jockey-mount fotkontroller, en høy og tett magefeste og en oppsvinget eksos gir dypere lener enn mine nerver ville tolerere, forsikrer jeg deg, men jeg er sikker på at det bare er riktig for noen av dere brennende øyne peg / kne / albue-draggers der ute. Det generelle utseendet gir klare forbindelser til originalen.

«Alle 1000 cc sportsbikes er ekstraordinære eksempler på høy ytelse engineering,» sier Stor Prosjektleder, Mr. M Sato. «Men for oss, For vår Nye Fireblade, ønsker vi ekstraordinær å være gleden av å håndtere og kontrollere en slik maskin. Dens sanne formål-uansett hvor det er ridd – er å nyte noe som normalt ikke oppleves i hverdagen, noe som ikke kan overgås.»

» den aller første CBR900RR er fortsatt en milepæl i vår historie og en inspirasjon vi har trukket på å radikalt redusere vekt og øke kraften.»Mr Sato fortsetter. «Og for Å gå til Neste Trinn Total Control, har vi lagt til et elektronisk kontrollsystem som er der for å støtte rytteren, helt. Hva kan vår Nye Fireblade love våre kunder? Det er enkelt – den rene glede av ridning.»

og der er det folk, filosofien bak Denne nyeste generasjonens Blad. Så vidt jeg kan se, er det trygt å si at mission accomplished.

Honda CBR1000RR Chassis

Den nye ‘Blade’ s bones fikk Richard Simmons-behandlingen (slipp de pundene, damene) med lyninnsats gjort rundt. Hoved twin-spar ramme, underramme, og svingarm alle ned i vekt samtidig opprettholde eller forbedre stivhet / fleksibilitet der det er hensiktsmessig. Resultatet, en aluminiumsramme som er både lettere og mer smidig for en vinn-vinn-situasjon. Et par 17-tommers aluminiumsfelger avrunder det rullende chassiset med en lettere, fem-eikers konfigurasjon for ytterligere å redusere vekten, samtidig som den begrenser den ukjente vekten og forbedrer ytelsen til fjæringskomponentene.

når DET gjelder selve fjæringen, er CBR1000RR avhengig av et sett med 43 mm Showa Store Stempelgafler for å støtte frontenden og Showas Balansefrie Bakre Putesjokk for å flyte baksiden med full treenighet av justeringer-forspenning, kompresjon / returdemping-i begge ender. Selv om det ikke er så fancy som den automatiske / elektroniske Ö riggen PÅ SP-versjonen, er det heller ikke så dyrt, og det gir fortsatt hele spekteret av ride-kvalitet tweaks.

Doble 320 mm-plater og Et par Tokico-kalipere med fire pot-stempler senker forhjulet med en 220 mm-plate bak, men den virkelige perlen her er den hjørnesensitive ABS-funksjonen som gir sikker bremseintervensjon, selv når trekkraften deles mellom bremse – og styrekrefter.

Honda CBR1000RR Drivverk

I motorrommet drar CBR1000RR nytte av både maskinteknikk og magisk elektronisk trolldom. Først den verdslige. Den måler ut like under en liter på 999,8 cc med en 76 mm boring og 55 mm slag. Denne oversquare-konfigurasjonen gir møllen et 13-til-1 kompresjonsforhold som vil kreve den fineste veien champagne, men levere en sjenerøs 189 hestekrefter ved 13.000 rpm i retur. Den fulle 84 pund-fot dreiemoment kommer på med 11.000 rpm, så uten tvil er denne møllen bygget for å bli slått opp strammere enn Dick ‘ s hatband.

hvis du tror det høres ut som mye kraft, har du rett, det er det, men fabrikken har du dekket med et utvalg av sikkerhetsfunksjoner for å hjelpe deg med å takle. Det starter med et throttle-by-wire rider-grensesnitt som fungerer med kjøremodusene for å administrere de ulike sikkerhetssystemene. Traction Control, Motorbremsing Kontroll, Motoreffekt Nivå, Og Wheelie Control funksjoner alle kommer sammen i ulike styrker for en mix-and-match ride kvalitet. En seks-trinns girkasse knuser forholdene med en tøffelkobling som gir en 17 prosent lettere trekk med anti-hop-beskyttelse for å forhindre tap av kontroll på aggressive downshifts.

hva dette gir deg er en sykkel med flere personligheter som har makt til spenningen og sikkerhetsnett som skal tillate deg å overleve prøver å finne toppen av ytelsen konvolutten.

Honda CBR1000RR Priser

DETTE er en utmerket maskin om du planlegger å treffe et spor eller bare parkere utenfor en, og prislappen gjør det virkelig en trussel. På $16,499 MSRP for ikke-ABS-modellen, ER CBR1000RR lett tilgjengelig for folk som kan være på utkikk etter en andre (eller tredje) turoppgradering, men vil ikke gå ut av lommen for En av de pricier alternativene ut Av Europa. Legge ABS vil bump prisen ytterligere tre regninger. Fireblade kommer I Grand Prix Rød med svart trim eller Matt Metallisk Svart med rød trim.

Honda CBR1000RR Konkurrenter

Ducati har et kraftig våpen av sine egne i dette markedet Med Panigale V4 supersport som pakker i massevis av yummygoodness av sine egne.

Ducati Panigale V4

Først en ansvarsfraskrivelse; det er en jukselærer med en faktisk forskyvning på 1,103 cc og en liten kant i ytelse. Den italienske Hingsten spyr ut totalt 214 hestekrefter og 91.5 pund-meter dreiemoment mot 189/84 fra Honda, men De Røde Rytternes woes stopper ikke der. Ducati pakker på en overlegen elektronikk suite som legger Slide Control, Power Launch, Og En Quickshifter til funksjonene som tilbys På Fireblade. Brembo og Bosch tar seg av bremsene og ABS, og 330 mm frontskiver og 245 mm bak gir Sikkert Duc en større kapasitet til å trekke den ned på forespørsel.

Så langt Viser Panigale seg å være et noe overlegen produkt, men det kommer til en pris: $21,195 for å være nøyaktig. Den forskjellen representerer en betydelig del av endringen, og mens den sikkert gjenspeiler det litt større nivået av raffinement I Panigale, plasserer den også den utenfor rekkevidde av de mer budsjettinnstilte kjøpere.

Les hele vår gjennomgang Av Ducati Panigale V4.

Han Sa

«Hondas Blad skuffer aldri, og 17-21-modellen er absolutt ikke noe unntak. Rase-tastic stamtavle er lett synlig, og det bør tjene til å tilfredsstille alle som leter etter en autentisk følelse tur for deres ridning glede på eller utenfor banen. På mindre enn 17 grand, vil jeg si at DEN nye CBR1000RR er bestemt til å gjøre EN rekke AMERIKANSKE ryttere veldig glade.»

Hun Sa

min kone Og andre motorsykkelforfatter, Allyn Hinton, sier: «denne sykkelen vil bare gå, det er ingen tvil om det . Lene bare litt, og det vil ligge rett over og angripe den kurven. Det er en aggressiv rytter trekant, og det er en aggressiv tur, spesielt når du kommer inn i andre gir. I ride-with-abandon rider-modusen blir sykkelen levende på 10k med en utrolig kraftstrøm. Altfor aggressiv for min stil, men de flammende-eyed peg draggers er skal få en stub. I ryttermodusene kan du faktisk angi hvor mye motorbremsing du vil ha. Det er kult. DETTE ER en MYE bedre CBR1000RR enn CBR1000RR noensinne har vært. (RIP, Nicky)»

Honda CBR1000RR Spesifikasjoner

Videre Lesing

Honda

Les Mer Honda nyheter.

PRESSEMELDING