Honda porta la sua CBR1000RR superbike, aka ‘Fireblade’, nel 2021 con poco in termini di cambiamenti. Ciò non sorprende data la portata e la portata delle revisioni fatte prima di MY17 che ci hanno portato la nuova generazione dell’iniziativa Total Control di Honda con una serie di chicche elettroniche per aiutare a mantenere sotto controllo il motore da 189 cavalli (10 pony in più rispetto alla gen precedente). È il primo quattro-banger in linea di Honda a eseguire un controllo di induzione throttle-by-wire, e la fabbrica si è accatastata con modalità di guida, controllo dell’impennata e altro ancora per rendere la “Blade un modello di punta per il settore supersport a prezzi accessibili con molta influenza dal reparto corse per “everyrider”.

Honda CBR1000RR Design

C’è molto poco in termini di differenze in questa gen di CBR1000RR a parte alcuni cambiamenti sottili nella livrea. Una carenatura angry-alien apre la strada con un’estetica insolita che si basa sulla scienza, se non sulla vanità. Inizia appena sotto il parabrezza a bolle con una fronte triangolare che sovrasta i fari a LED divisi. La rientranza del faro lascia il posto all’aspirazione della carenatura senza perdere peso o spazio sulla parte inferiore della carenatura. Può sembrare un po ” divertente head-on, ma le carenature guancia estese chiudere il vuoto sotto le luci se visti di profilo.

Invece di spendere energia spingendo che l’aria da parte, la moto permette di fluire nella carenatura superiore e attraverso prese d’aria sul bordo di uscita dove l’aria poi si reintegra con lo slipstream con una minima resistenza. Roba davvero intelligente dal momento che consente di risparmiare energia in un certo numero di modi. Anche se può essere configurato come una moto da corsa con un ingresso assolutamente slick, la versione street-legal viene fornito con gli specchi necessari e indicatori di direzione a LED sposati insieme per il minimo impatto visivo e le prestazioni in modo che non dovrebbe rompere la vostra immersione nella vostra fantasia giorno della gara.

Spostandosi a poppa, un picco nella gobba del serbatoio del carburante crea un’insolita linea di volo prima di una caduta in sella. Un breve aumento al passeggero serve a formare un po ‘ di secchio per il pilota mentre il p-pad stesso è in realtà abbastanza largo da catturare qualcosa di diverso dal coccige del passeggero e dai pezzi cattivi. Come sembra essere” la cosa ” al giorno d’oggi, l’alloggiamento del fanale posteriore a LED funge da terminale del controtelaio di coda per mantenere pulito il retrotreno, e gli indicatori di direzione sono montati sul parafango insieme al plateholder per una facile rimozione come unità (come gli specchietti) per un vero divertimento in gara.

I comandi del piede del fantino, una carenatura del ventre alta e stretta e uno scarico rialzato consentono inclinazioni più profonde di quelle che i miei nervi tollererebbero,ti assicuro, ma sono sicuro che è giusto per alcuni di voi peg/ginocchio/gomito dagli occhi infuocati là fuori. L’aspetto generale rende chiare le connessioni con l’originale.

“Tutte le moto sportive da 1000 cc sono esempi straordinari di ingegneria ad alte prestazioni”, afferma il responsabile del grande progetto, Mr. M Sato. “Ma per noi, per la nostra nuova Fireblade vogliamo che extraordinary sia il piacere di maneggiare e controllare una macchina del genere. Il suo vero scopo – ovunque sia cavalcato-è quello di godere di qualcosa che non è normalmente vissuto nella vita di tutti i giorni, qualcosa che non può essere superato.”

“La primissima CBR900RR rimane una pietra miliare nella nostra storia e un’ispirazione a cui abbiamo attinto per ridurre radicalmente il peso e aumentare la potenza.”Il signor Sato continua. “E, per passare alla fase successiva Total Control, abbiamo aggiunto un sistema di controllo elettronico che è lì per supportare il pilota, totalmente. Cosa può dunque promettere il nostro nuovo Fireblade ai nostri clienti? Questo è semplice – la pura gioia di cavalcare.”

Ed eccola la gente, la filosofia alla base di questa lama di nuova generazione. Da quello che posso vedere, sembra sicuro dire missione compiuta.

Honda CBR1000RR Telaio

La nuova Lama delle ossa avuto la Richard Simmons trattamento (a eliminare quei chili, le signore) con alleggerimento sforzi fatti tutti in giro. La struttura principale del gemello-longherone, il controtelaio ed il forcellone tutto perdono il peso mentre mantengono o migliorano la rigidità/flessibilità dove appropriato. Il risultato, un telaio interamente in alluminio che è sia più leggero e più agile per una situazione win-win. Un paio di cerchi in alluminio da 17 pollici completano il telaio di rotolamento con una configurazione a cinque razze più leggera per ridurre ulteriormente il peso, limitando anche il peso non sospeso e migliorando le prestazioni dei componenti delle sospensioni.

Per quanto riguarda la sospensione stessa, la CBR1000RR si basa su un set di forcelle Showa Big Piston da 43 mm per supportare l’avantreno e l’ammortizzatore posteriore senza bilanciamento di Showa per galleggiare sul posteriore con la completa trinità di regolazioni — precarico, compressione/rimbalzo smorzamento — su entrambe le estremità. Anche se non è così elegante come l’impianto Öhlins automatico / elettronico sulla versione SP, non è nemmeno così costoso e fornisce ancora l’intero spettro di modifiche di qualità di guida.

Due dischi da 320 mm e una coppia di pinze Tokico a quattro pistoni contrapposti rallentano la ruota anteriore con un disco da 220 mm sul retro, ma il vero gioiello è la caratteristica ABS sensibile agli angoli che garantisce un intervento di frenata sicuro, anche quando la trazione viene divisa tra frenata e forze sterzanti.

Honda CBR1000RR Trasmissione

Nel vano motore, la CBR1000RR benefici sia in termini di ingegneria meccanica eccellenza e magico elettronica magia. In primo luogo, il mondano. Misura poco meno di un litro a 999,8 cc con un alesaggio di 76 mm e una corsa di 55 mm. Questa configurazione oversquare dà al mulino un rapporto di compressione da 13 a 1 che richiederà il miglior champagne da strada ma fornirà in cambio una generosa potenza di 189 a 13.000 giri / min. Il pieno 84 libbra-piedi di coppia si accende da 11.000 giri / min, quindi senza dubbio, questo mulino è costruito per essere avvolto più stretto di Dick hatband.

Se si pensa che suona come un sacco di potenza, hai ragione, è, ma la fabbrica ha coperto con una selezione o’ caratteristiche di sicurezza per aiutarvi a far fronte. Si inizia con un’interfaccia pilota throttle-by-wire che funziona con le modalità di guida per gestire i vari sistemi di sicurezza. Il controllo della trazione, il controllo della frenata del motore, il livello di potenza del motore e le funzioni di controllo dell’impennata sono disponibili in vari punti di forza per una qualità di guida mix-and-match. Un cambio a sei marce scricchiola i rapporti con una frizione a pantofola che offre una trazione più leggera del 17% con protezione anti-hop per prevenire la perdita di controllo su discese aggressive.

Ciò che ti dà è una bici con personalità multiple che ha il potere di emozionare e le reti di sicurezza che dovrebbero permetterti di sopravvivere cercando di trovare il top della tua busta di prestazioni.

Honda CBR1000RR Prezzi

Questa è una macchina eccellente se hai intenzione di colpire una pista o semplicemente parcheggiare al di fuori di una, e il cartellino del prezzo lo rende davvero una minaccia. A MS 16,499 MSRP per il modello non ABS, il CBR1000RR è prontamente disponibile per le persone che potrebbero essere alla ricerca di un secondo (o terzo) aggiornamento del giro, ma non vogliono uscire di tasca per una delle opzioni più costose fuori dall’Europa. L’aggiunta di ABS urterà il prezzo di altri tre bollette. La Fireblade è disponibile in rosso Gran Premio con finiture nere o nero metallizzato opaco con finiture rosse.

Concorrenti Honda CBR1000RR

Ducati ha una potente arma propria in questo mercato con la Panigale V4 supersport che racchiude in un sacco di yummygoodness della propria.

Ducati Panigale V4

Prima un disclaimer; è un baro-litro con una cilindrata effettiva di 1.103 cc e un leggero vantaggio nelle prestazioni. Lo Stallone italiano sforna un totale di 214 cavalli e 91.5 pound-feet di coppia contro 189/84 dalla Honda, ma i guai dei piloti rossi non si fermano qui. Ducati pack su una suite di elettronica superiore che aggiunge controllo Slide, Potenza di lancio, e un Quickshifter per le caratteristiche offerte sul Fireblade. Brembo e Bosch si occupano rispettivamente dei freni e dell’ABS, mentre i dischi anteriori da 330 mm e posteriori da 245 mm danno sicuramente al Duc una maggiore capacità di tirarlo giù su richiesta.

Finora, il Panigale si sta dimostrando un prodotto un po ‘ superiore, ma ha un prezzo: $21.195 per l’esattezza. Questa differenza rappresenta un pezzo significativo di cambiamento, e mentre certamente riflette il livello leggermente maggiore di raffinatezza nella Panigale, lo pone anche fuori dalla portata degli acquirenti più attenti al budget.

Leggi la nostra recensione completa della Ducati Panigale V4.

Ha detto

“La lama di Honda non delude mai, e il modello ’17-’21 non fa certamente eccezione. Il pedigree gara-tastic è facilmente evidente, e dovrebbe servire a soddisfare chiunque sia alla ricerca di un giro autentico sentimento per il loro divertimento di guida dentro o fuori pista. A meno di 17 mila dollari, direi che la nuova CBR1000RR è destinata a rendere molto felice un certo numero di piloti statunitensi.”

Ha detto

Mia moglie e collega motociclista, Allyn Hinton, dice: “Questa moto vuole solo andare, non c’è dubbio. Magra solo un po ‘ e vuole giacere proprio sopra e attaccare quella curva. Si tratta di un triangolo pilota aggressivo, ed è una corsa aggressiva, soprattutto una volta che si entra in seconda marcia. Nella modalità ride-with-abandon rider, la bici prende vita a 10k con un’incredibile ondata di potenza. Troppo aggressivo per il mio stile, ma i peg draggers dagli occhi infuocati avranno un chubber. Nelle modalità rider, si può effettivamente impostare la quantità di frenatura del motore che si desidera. Che figata. Questo è un CBR1000RR molto migliore rispetto al CBR1000RR è mai stato. (RIP, Nicky)”

Honda CBR1000RR Specifiche

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