a Honda 2021-ben hordozza CBR1000RR superbike-ját, más néven ‘Fireblade’ – t, kevés változással. Ez aligha meglepő, tekintettel a my17 előtti felülvizsgálatok terjedelmére és méretére, amely a Honda Total Control initiative legújabb generációját hozta nekünk, számos elektronikus finomsággal, amelyek segítenek a 189 lóerős motor (10 pónival több, mint az előző gen) ellenőrzés alatt tartásában. Ez a Honda első inline négy-bangerje, amely fojtószelep-vezeték indukciós vezérlést működtet, a gyár pedig lovaglási módokkal, kerekes vezérléssel és még sok mással halmozta fel, hogy a ‘Blade a megfizethető szupersport szektor zászlóshajójaként szolgáljon, az ‘everyrider’versenyosztályának nagy befolyásával.

Honda CBR1000RR Design

nagyon kevés a különbség a CBR1000RR ezen generációjában, eltekintve a festés néhány finom változásától. Egy dühös idegen burkolat szokatlan esztétikával vezet, amely a tudományon alapul, ha nem hiúság. Közvetlenül a buborék szélvédő alatt kezdődik, háromszög alakú homlokával, amely túlnyúlik az osztott LED-es fényszórókon. A fényszóró mélyedése utat enged a burkolat bevitelének, anélkül, hogy a burkolat alsó részén súly vagy hely pazarolódna. Lehet, hogy kissé viccesnek tűnik, de a meghosszabbított arcvédő burkolatok profilban nézve bezárják a fények alatti üreget.

ahelyett, hogy energiát fordítana arra, hogy félretolja ezt a levegőt, a kerékpár lehetővé teszi, hogy a felső burkolatba és a hátsó szélén lévő szellőzőnyílásokon keresztül áramoljon, ahol a levegő minimális ellenállással visszailleszkedik a csúszásba. Nagyon okos dolog, mivel számos módon energiát takarít meg. Bár lehet beállítani, mint egy verseny kerékpár egy teljesen sima bejegyzés, az utcai jogi változat jön a szükséges tükrök és LED irányjelző házasok együtt minimális vizuális és teljesítmény hatást, így nem szakítja meg a merítés a verseny napján Fantázia.

hátrafelé haladva az üzemanyagtartály púpjának csúcsa szokatlan repülési vonalat eredményez a nyereg felé történő bukás előtt. Egy rövid emelkedés az oszlopon arra szolgál, hogy egy kis butt-vödröt képezzen a pilóta számára, míg maga a p-pad valójában elég széles ahhoz, hogy elkapjon valamit, mint az utas farokcsontja és a szemtelen bitek. Mint manapság “a dolognak” tűnik, a LED hátsó lámpaház a hátsó alváz végállomásaként szolgál, hogy a hátsó rész tiszta maradjon, és az irányjelzők a sárvédőre vannak felszerelve a plateholderrel együtt, hogy egységként (ugyanúgy, mint a tükrök) könnyen eltávolíthatók legyenek valamilyen tényleges versenynapi szórakozáshoz.

a Jockey-mount lábvezérlők, a magas és szoros hasi burkolat és a felemelt kipufogó mélyebb dőléseket tesz lehetővé, mint az idegeim elviselik, biztosíthatom önöket, de biztos vagyok benne, hogy ez csak a megfelelő néhány tüzes szemű peg/térd/könyök-húzó odakint. Az általános megjelenés egyértelmű kapcsolatot teremt az eredetivel.

“az összes 1000 köbcentis sportkerékpár a nagy teljesítményű mérnöki munka rendkívüli példája” – mondja a nagy projektvezető, Mr.M Sato. “De nekünk, az új Fireblade-nek azt akarjuk, hogy rendkívüli öröm legyen egy ilyen gép kezelése és irányítása. Valódi célja – bárhol is lovagolják – élvezni valamit, amit általában nem tapasztalnak meg a mindennapi életben, valamit, amit nem lehet felülmúlni.”

“a legelső CBR900RR továbbra is mérföldkő a történelemben, és inspirációt merítettünk a súly radikális csökkentéséhez és a teljesítmény növeléséhez.”Sato úr folytatja. “A Total Control következő szakaszához pedig hozzáadtunk egy elektronikus vezérlőrendszert, amely teljes mértékben támogatja a versenyzőt. Mit ígérhet az új Fireblade ügyfeleinknek? Ez egyszerű – a lovaglás tiszta öröme.”

és itt van az emberek, a filozófia a legújabb generációs “penge” mögött. Abból, amit látok, biztonságosnak tűnik azt mondani, küldetés teljesítve.

Honda CBR1000RR alváz

az új ‘Blade’ s bones megkapta a Richard Simmons kezelést (dobja el ezeket a fontokat, hölgyek) az egész világítási erőfeszítésekkel. Fő twin-spar keret, alkeret, és swingarm minden istállót súlyát, miközben fenntartja vagy javítja a merevség/rugalmasság adott esetben. Az eredmény egy teljesen alumínium keret, amely mind könnyebb, mind mozgékonyabb a win-win helyzet érdekében. Egy pár 17 hüvelykes alumínium felni kerekíti a gördülő alvázat könnyebb, öt küllős konfigurációval, hogy tovább csökkentse a súlyt, miközben korlátozza a rugózatlan súlyt és fokozza a felfüggesztés alkatrészeinek teljesítményét.

ami magát a felfüggesztést illeti, a CBR1000RR egy 43 mm — es Showa nagy Dugattyúvillákra támaszkodik az elülső rész alátámasztására, a Showa Egyensúlymentes hátsó Párnaütése pedig a hátsó lebegtetésére szolgál a teljes háromsággal — előterhelés, kompresszió/visszapattanás csillapítás-mindkét végén. Bár ez nem annyira divatos, mint az SP verzió automatikus/elektronikus Mhlins felszerelése, ez sem olyan drága, és még mindig biztosítja a menetminőségű csípések teljes spektrumát.

a kettős 320 mm-es tárcsák és egy pár négyhengeres, ellentétes dugattyús Tokico féknyergek lassítják az első kereket egy 220 mm-es tárcsával hátul, de az igazi gyöngyszem itt a sarokérzékeny ABS funkció, amely biztonságos fékezési beavatkozást biztosít, még akkor is, ha a tapadás a fékezési és a kormányzási erők között oszlik meg.

Honda CBR1000RR Hajtáslánc

a motortérben, a CBR1000RR előnyeit, mind a gépészeti kiválóság, mágikus elektronikus mágus. Először is, az evilági. Az intézkedések ki alatt egy liter a 999.8 cc egy 76 mm-es furattal 55 mm-es lökethossz. Ez a túlnégyzetkonfiguráció 13: 1-es tömörítési arányt ad a malomnak, amely a legfinomabb közúti pezsgőt igényli, de cserébe nagylelkű 189 lóerőt biztosít 13 000 fordulat / perc sebességgel. A teljes 84 font-láb nyomaték jön a 11,000 rpm, így kétségtelen, hogy ez a malom épül fel szorosabb, mint Dick hatband.

ha úgy gondolja, hogy ez úgy hangzik, mint egy csomó hatalom, igazad van, ez, de a gyár lefedte a válogatott o’ biztonsági funkciók segítenek megbirkózni. A fojtószelep-vezetékes lovas interfésszel kezdődik, amely a vezetési módokkal működik a különféle biztonsági rendszerek kezelésében. A kipörgésgátló, a motorfék-szabályozó, a motor teljesítményszintje és a Wheelie Control funkciók mind különböző erősségűek a keverék és a mérkőzés minősége érdekében. A hatfokozatú sebességváltó az arányokat egy papucs tengelykapcsolóval dörzsöli, amely 17 százalékkal könnyebb húzást biztosít ugrásgátló védelemmel, hogy megakadályozza az irányítás elvesztését az agresszív váltásoknál.

amit ez ad, az egy több személyiséggel rendelkező kerékpár, amely képes izgalomra és a biztonsági hálókra, amelyek lehetővé teszik, hogy túlélje a teljesítmény borítékának tetejét.

Honda CBR1000RR árképzés

ez egy kiváló gép, akár azt tervezi, üti a pályán, vagy csak parkoló kívül egy, és az árcédula tényleg teszi a veszélyt. A nem ABS modell 16 499 MSRP-jével a CBR1000RR könnyen elérhető azoknak az embereknek, akik esetleg második (vagy harmadik) lovaglási frissítést keresnek, de nem akarnak kijönni a zsebéből az egyik drágább lehetőségért Európán kívül. Az ABS hozzáadása további három számlát eredményez. A Fireblade Grand Prix piros színű, fekete díszítéssel vagy matt Metálfekete, piros díszítéssel.

Honda CBR1000RR versenytársak

a Ducatinak van egy erős fegyvere ezen a piacon a Panigale V4 supersport-szal, amely sok yummygoodness-t tartalmaz.

Ducati Panigale V4

először egy nyilatkozatot; ez egy csaló-liter tényleges elmozdulása 1,103 cc és egy kis éle a teljesítmény. Az olasz mén összesen 214 lóerőt és 91 lóerőt bocsát ki.5 font-láb nyomaték ellen 189/84 a Honda, de a piros lovasok bajok nem áll meg itt. A Ducati egy kiváló elektronikai csomaggal rendelkezik, amely hozzáadja a Csúszásvezérlést, a Teljesítményindítást és a gyorsváltót a Fireblade szolgáltatásaihoz. A Brembo és a Bosch gondoskodik a fékekről és az ABS-ről, és a 330 mm-es első tárcsák és a 245 mm-es hátsó kerekek minden bizonnyal nagyobb kapacitást biztosítanak a Duc számára, hogy igény szerint lehúzza.

eddig a Panigale kissé kiváló terméknek bizonyul, de ennek ára van: egészen pontosan 21 195 dollár. Ez a különbség jelentős változást jelent, és bár minden bizonnyal tükrözi a Panigale kissé magasabb szintű finomítását, a költségvetési gondolkodású vásárlók számára is elérhetővé teszi.

olvassa el a Ducati Panigale V4 teljes áttekintését.

azt mondta

“a Honda ‘Blade ‘-je soha nem okoz csalódást, és a’17 -‘ 21-es modell sem kivétel. A verseny-tastic törzskönyv könnyen nyilvánvaló, és meg kell szolgálnia, hogy kielégítse mindazokat, akik autentikus érzést keresnek a lovaglás élvezetéhez a pályán vagy azon kívül. Kevesebb, mint 17 ezer, azt mondanám, hogy az új CBR1000RR számos amerikai versenyzőt nagyon boldoggá tesz.”

azt mondta

a feleségem és a motoros író társam, Allyn Hinton azt mondja: “Ez a motor csak menni akar, semmi kétség. Lean csak egy kicsit, és azt akarja, hogy feküdt jobbra, és megtámadják a görbe. Ez egy agresszív lovas háromszög, és ez egy agresszív utazás, különösen, ha második sebességbe kerülsz. A ride-with-abandon rider módban, a kerékpár életre kel 10K hihetetlen túlfeszültség teljesítmény. Túl agresszív az én stílusomhoz, de a tüzes szemű peg draggers kap egy pufók. A rider módokban valójában beállíthatja, hogy mennyi motorféket szeretne. Ez király. Ez egy sokkal jobb CBR1000RR, mint a CBR1000RR valaha. (RIP, Nicky)”

Honda CBR1000RR MŰSZAKI ADATOK

további olvasmányok

Honda

tovább Honda hírek.

SAJTÓKÖZLEMÉNY