Honda bringt sein CBR1000RR Superbike, auch bekannt als ‚Fireblade‘, mit wenig Änderungen ins Jahr 2021. Das ist kaum überraschend angesichts des Umfangs und Umfangs der Überarbeitungen vor MY17, die uns die neueste Generation von Hondas Total Control Initiative mit einer Vielzahl von elektronischen Leckereien brachten, um den 189-PS-Motor (10 mehr Ponys als die vorherige Generation) unter Kontrolle zu halten. Es ist Hondas erster Inline-Four-Banger, der eine Drossel-by-Wire-Induktionssteuerung betreibt, und die Fabrik hat sich mit Fahrmodi, Wheelie-Steuerung und vielem mehr angehäuft, um das Blade als Flaggschiff für den erschwinglichen Supersportsektor mit viel Einfluss aus der Rennabteilung für den ‚Everyrider‘ zu machen.

Honda CBR 1000 RR Design

Es gibt sehr wenig Unterschiede in dieser Generation von CBR1000RR, abgesehen von einigen subtilen Änderungen in der Lackierung. Eine wütend-fremde Verkleidung weist den Weg mit einer ungewöhnlichen Ästhetik, die in der Wissenschaft basiert, wenn nicht Eitelkeit. Es beginnt direkt unter der Bubble-Windschutzscheibe mit einer dreieckigen Stirn, die die geteilten LED-Scheinwerfer überhängt. Die Scheinwerferaussparung weicht dem Einlass der Verkleidung, ohne dass Gewicht oder Platz am unteren Teil der Verkleidung verschwendet werden. Es mag ein wenig lustig aussehen, aber die verlängerten Wangenverkleidungen schließen die Lücke unter den Lichtern, wenn sie im Profil betrachtet werden.

Anstatt Energie darauf zu verwenden, diese Luft beiseite zu schieben, lässt das Fahrrad sie in die obere Motorhaube und durch Belüftungsöffnungen an der Hinterkante strömen, wo sich die Luft dann mit minimalem Luftwiderstand wieder in den Windschatten integriert. Wirklich cleveres Zeug, da es in vielerlei Hinsicht Energie spart. Obwohl es als Rennrad mit einem absolut glatten Einstieg konfiguriert werden kann, verfügt die straßenzugelassene Version über die erforderlichen Spiegel und LED-Blinker, die für minimale visuelle und Leistungseinflüsse miteinander verbunden sind, sodass Sie Ihr Eintauchen in Ihre Fantasie am Renntag nicht beeinträchtigen sollten.

Wenn man sich nach achtern bewegt, sorgt eine Spitze im Tankbuckel für eine ungewöhnliche Flyline vor einem Sturz in den Sattel. Ein kurzer Anstieg am Sozius dient dazu, ein bisschen wie ein Butt-Bucket für den Piloten zu bilden, während das P-Pad selbst tatsächlich breit genug ist, um etwas anderes als das Steißbein und die ungezogenen Teile Ihres Passagiers zu fangen. Wie es heutzutage „das Ding“ zu sein scheint, dient das LED-Rücklichtgehäuse als Endpunkt des Heck-Hilfsrahmens, um das Heck sauber zu halten, und die Blinker sind zusammen mit dem Plattenhalter am Kotflügel montiert, um sie einfach zu entfernen als Einheit (wie die Spiegel) für einen echten Rennspaß.

Jockey-Mount-Fußschalter, eine hohe und enge Bauchverkleidung und ein hochgezogener Auspuff ermöglichen tiefere Neigungen, als meine Nerven tolerieren würden, das versichere ich Ihnen, aber ich bin mir sicher, dass es genau das Richtige für einige von Ihnen ist feurigäugige Peg / Knie / Ellbogen-Draggerinnen da draußen. Das Gesamtbild stellt klare Verbindungen zum Original her.

„Alle 1000 ccm Sportsbikes sind außergewöhnliche Beispiele für High Performance Engineering“, sagt der Leiter des Großprojekts, Herr M Sato. „Aber für uns, für unsere neue Fireblade, wollen wir, dass es das Vergnügen ist, mit einer solchen Maschine umzugehen und sie zu steuern. Sein wahrer Zweck – wo immer es geritten wird – ist es, etwas zu genießen, das normalerweise im Alltag nicht erlebt wird, etwas, das nicht übertroffen werden kann.“

„Die allererste CBR900RR bleibt ein Meilenstein in unserer Geschichte und eine Inspiration, die wir genutzt haben, um das Gewicht radikal zu reduzieren und die Leistung zu steigern.“ Herr Sato fährt fort. „Und um zur nächsten Stufe der totalen Kontrolle zu gelangen, haben wir ein elektronisches Kontrollsystem hinzugefügt, das den Fahrer vollständig unterstützt. Was kann dann unsere neue Fireblade unseren Kunden versprechen? Das ist einfach – die pure Freude am Reiten.“

Und da ist es, Leute, die Philosophie hinter dieser Klinge der neuesten Generation. Von dem, was ich sehen kann, scheint es sicher zu sagen, Mission erfüllt.

Fahrgestell Honda CBR1000RR

Die neuen ‚Blade’s Bones‘ erhielten die Richard Simmons-Behandlung (Drop those pounds, Ladies) mit aufhellenden Anstrengungen, die rundum unternommen wurden. Haupt-Doppelholmrahmen, Hilfsrahmen und Schwinge verlieren Gewicht, während die Steifigkeit / Flexibilität gegebenenfalls beibehalten oder verbessert wird. Das Ergebnis ist ein Vollaluminiumrahmen, der sowohl leichter als auch agiler für eine Win-Win-Situation ist. Ein Paar 17-Zoll-Aluminiumfelgen runden das rollende Chassis mit einer leichteren Fünfspeichenkonfiguration ab, um das Gewicht weiter zu reduzieren und gleichzeitig das ungefederte Gewicht zu begrenzen und die Leistung der Federungskomponenten zu verbessern.

Was die Federung selbst betrifft, so stützt sich die CBR1000RR auf einen Satz Showa Big Piston—Gabeln mit 43 mm Durchmesser, um das vordere Ende zu stützen, und Showas Balance Free—Dämpfer mit hinterem Kissen, um das Heck mit der vollen Dreifaltigkeit der Einstellungen – Vorspannung, Druck- / Zugstufendämpfung – an beiden Enden zu schweben. Das ist zwar nicht ganz so schick wie das automatische / elektronische Öhlins-Rig der SP-Version, aber auch nicht so teuer und bietet immer noch das gesamte Spektrum an Verbesserungen in Fahrqualität.

Doppelte 320-mm-Scheiben und ein Paar Tokico-Bremssättel mit vier Kolben und Gegenkolben bremsen das Vorderrad mit einer 220-mm-Scheibe hinten, aber das wahre Juwel hier ist die kurvenempfindliche ABS-Funktion, die einen sicheren Bremseingriff ermöglicht, selbst wenn die Traktion zwischen Brems- und Lenkkräften aufgeteilt wird.

Honda CBR1000RR Antrieb

Im Motorraum profitiert die CBR1000RR sowohl von herausragender mechanischer Ingenieurskunst als auch von magischer elektronischer Zauberei. Zuerst das Weltliche. Er misst knapp einen Liter bei 999,8 ccm mit 76 mm Bohrung und 55 mm Hub. Diese Oversquare-Konfiguration verleiht der Mühle ein Verdichtungsverhältnis von 13 zu 1, das feinsten Straßenchampagner erfordert, aber im Gegenzug großzügige 189 PS bei 13,000 U / min liefert. Die vollen 84 Pfund-Füße Drehmoment kommt von 11.000 U / min, so ohne Zweifel ist diese Mühle gebaut, um enger als Dicks Hutband aufgewickelt werden.

Wenn Sie denken, dass das nach viel Leistung klingt, haben Sie Recht, aber die Fabrik hat Sie mit einer Auswahl an Sicherheitsfunktionen ausgestattet, die Ihnen bei der Bewältigung helfen. Es beginnt mit einer Throttle-by-Wire-Fahrerschnittstelle, die mit den Fahrmodi zusammenarbeitet, um die verschiedenen Sicherheitssysteme zu verwalten. Traktionskontrolle, Motorbremssteuerung, Motorleistungsstufe und Wheelie-Control-Funktionen sind in verschiedenen Stärken für eine Mix-and-Match-Fahrqualität gebündelt. Ein Sechsganggetriebe knackt die Übersetzungen mit einer Rutschkupplung, die einen 17 Prozent leichteren Zug mit Anti-Hop-Schutz liefert, um Kontrollverlust bei aggressiven Rückschaltungen zu verhindern.

Dies gibt Ihnen ein Fahrrad mit mehreren Persönlichkeiten, das die Kraft zum Nervenkitzel und die Sicherheitsnetze hat, die es Ihnen ermöglichen sollten, den Versuch zu überleben, die Spitze Ihres Leistungsumschlags zu finden.

Honda CBR1000RR Preise

Dies ist eine ausgezeichnete Maschine, ob Sie planen, eine Spur zu schlagen oder einfach nur außerhalb von einem zu parken, und das Preisschild macht es wirklich zu einer Bedrohung. Mit einem UVP von 16,499 USD für das Nicht-ABS-Modell ist die CBR1000RR für Leute verfügbar, die möglicherweise nach einem zweiten (oder dritten) Fahrupgrade suchen, aber nicht für eine der teureren Optionen aus eigener Tasche gehen möchten Europa. Das Hinzufügen von ABS erhöht den Preis um weitere drei Rechnungen. Die Fireblade ist in Grand Prix Red mit schwarzem Rand oder Matt Metallic Black mit rotem Rand erhältlich.

Honda CBR1000RR Konkurrenten

Ducati hat eine mächtige Waffe seiner eigenen in diesem Markt mit der Panigale V4 Supersport, die in vielen yummygoodness seiner eigenen packt.

Ducati Panigale V4

Zuerst ein Haftungsausschluss; Es ist ein Betrüger-Liter mit einem tatsächlichen Hubraum von 1.103 ccm und einer leichten Leistungssteigerung. Der italienische Hengst produziert insgesamt 214 PS und 91.5 Pfund Drehmoment gegen 189/84 vom Honda, aber die Probleme der roten Fahrer hören hier nicht auf. Ducati setzt auf eine überlegene Elektronik-Suite, die Schieberegler, Power Launch und einen Quickshifter zu den Funktionen der Fireblade hinzufügt. Brembo und Bosch kümmern sich um die Bremsen bzw. das ABS, und die 330-mm-Bremsscheiben vorne und die 245-mm-Bremsscheiben hinten verleihen dem Duc sicherlich eine größere Kapazität, um ihn bei Bedarf herunterzuziehen.

Bisher zeigt sich die Panigale als etwas überlegenes Produkt, aber das hat seinen Preis: 21.195 US-Dollar, um genau zu sein. Dieser Unterschied stellt einen erheblichen Teil der Veränderung dar, und obwohl er sicherlich die etwas höhere Verfeinerung der Panigale widerspiegelt, ist er auch für preisbewusste Käufer unerreichbar.

Lesen Sie unseren vollständigen Test der Ducati Panigale V4.

Er sagte

„Hondas ‚Blade enttäuscht nie, und das ’17-’21-Modell ist sicherlich keine Ausnahme. Der Race-Tastic-Stammbaum ist leicht ersichtlich und sollte dazu dienen, jeden zufrieden zu stellen, der ein authentisches Fahrgefühl für sein Fahrvergnügen auf oder neben der Strecke sucht. Bei weniger als 17 Grand würde ich sagen, dass die neue CBR1000RR dazu bestimmt ist, eine Reihe von US-Fahrern sehr glücklich zu machen.“

Sagte sie

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Dieses Motorrad will einfach nur fahren, daran besteht kein Zweifel. Lean nur ein wenig und es will direkt über legen und diese Kurve angreifen. Es ist ein aggressives Fahrerdreieck, und es ist eine aggressive Fahrt, besonders wenn Sie in den zweiten Gang gehen. Im Ride-with-Abandon-Rider-Modus wird das Bike bei 10 km mit einem unglaublichen Kraftschub lebendig. Viel zu aggressiv für meinen Stil, aber die feurigen Augen peg Draggers werden einen Chubber bekommen. In den Fahrmodi können Sie tatsächlich einstellen, wie viel Motorbremsung Sie möchten. Das ist cool. Dies ist eine viel bessere CBR1000RR als die CBR1000RR jemals war. (RIP, Nicky)“

Honda CBR1000RR Spezifikationen

Weiterführende Literatur

Honda

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