nízkorychlostní zadní nehody vedoucí k nárokům na bolest krku nebo whiplash jsou běžnou příčinou soudních sporů. Jako odborníci na inženýrství, biomechaniku a rekonstrukci nehod jsme vyšetřovali mnoho z těchto nehod, stejně jako výsledná tvrzení o zranění, pro žalobce i obžalované. Tento článek shrnuje některé primární problémy, se kterými se v těchto případech setkáváme.
auto je zastaveno na světlo, když je neočekávaně zakončeno vozidlem zezadu. Nejedná se o tvrdý náraz a žádné vozidlo není poškozeno, protože nárazníky absorbující energii je chránily. Přesto si cestující zasaženého vozidla stěžují na bolesti krku, ramen a zad. Následující den údajně zažívají ještě větší bolest a navštěvují lékařskou osobu, která tvrdí, že byla zraněna. Zástupci pojistných nároků, právníci, lékařský, poté jsou přivedeni odborníci na inženýrství a biomedicínu a jsou vyjádřena různá protichůdná obvinění, svědectví a názory. Máme oprávněný nárok na újmu na zdraví nebo na podvod? Zdroje pojišťovací literatury tvrdí, že 1/3 takových případů je podvodných; dosud, existuje řada výzkumů, které naznačují, že dopad nízké rychlosti zahrnující nepoškozená vozidla může někdy způsobit whiplash.
jaké jsou vědecké a lékařské otázky? V následujícím textu je stručně shrneme a vysvětlíme, jaké technické informace jsou k dispozici pro analýzu takových událostí.
jaký je syndrom nazývaný „whiplash“? Zde je stručný popis. Zastavené auto je zasaženo jiným vozidlem zezadu; zasažené auto a torza jeho cestujících jsou hozena dopředu. Hlavy cestujících však zaostávají na zlomek sekundy, což způsobuje, že jejich krky jsou nadměrně prodlouženy (nepřiměřeně napjaté, protože trup letí dopředu, zatímco hlava zůstává pozadu). Jak se jejich torza odrazí proti opěradlům sedadel, jejich hlavy se nyní pohybují vpřed, ale jsou znovu zaskočeny zpět, za jejich krky, a překonávají trup, opět způsobuje hyperextenze krku. Tento účinek je nejzávažnější, pokud jsou opěrky hlavy příliš nízké a nastaveny příliš daleko dozadu, jako v mnoha autech. Celý výskyt trvá méně než sekundu.
přestože osoba, která zažívá tuto situaci, nemá zjevné známky zranění, možný výskyt poškození měkkých tkání přetížených vazů krku byl dobře zdokumentován. Toto poškození může být trvalé, což způsobuje chronickou bolest a omezení pohybu krku, jehož plný rozsah nemusí být patrný až asi den po nehodě.
bohužel, účinky whiplash jsou často bagatelizovány, a jeho trpící myšlenka být malingering, z důvodu, že zranění není vidět. Kromě toho experimenty ukázaly, že síly na krk během bičování nejsou mnohem větší než síly, které se vyskytují během běžných činností (např. Nicméně, na rozdíl od whiplash, normální události neberou člověka překvapením, takže člověk může instinktivně opřít svaly krku v očekávání a řídit sílu přenášenou na cervikální měkké tkáně. Při whiplash je síla na krk násilná a náhlá a není filtrována přes svalstvo krku. Ženy a ti, kteří měli předchozí zranění krku) jsou náchylnější k účinkům whiplash, které mohou nastat při nárazu na auto tak nízké, jak je 3G.
problém, kterému čelí vyšetřovatelé případu whiplash, spočívá v tom, že rychlost nárazu úderného (zadního) vozu obvykle není s jistotou známa a tato hodnota je potřebná pro stanovení výsledných sil. Konzervativní odhad rychlosti lze předpokládat pomocí prahu poškození nárazníků automobilů (protože zranění krční páteře je způsobeno nárazy nízké rychlosti, které nezahrnují žádné (nebo minimální) poškození nárazníků; proto se většina nárazů přenáší na krk cestujících). Testování ukázalo, že práh poškození nárazníků mnoha automobilů je asi 5 mph; tedy bičovat síly na krk na základě maxima 5 mph rychlost nárazu na zasažené auto. Většina nárazových testů však zahrnuje, že auto narazí na tuhou bariéru, která v žádném případě nevydává, spíše než relativně pružný nárazník jiného automobilu. Proto, crash test může být závažnější než skutečný náraz s jiným autem, a může, ve skutečnosti, být ekvivalentní k nárazu automobilu jiným autem až dvojnásobnou rychlostí použitou pro bariérovou zkoušku.
testování ukázalo, že maximální zatížení vozu se zadním koncem bylo zesíleno asi dvakrát a půlkrát, když dosáhlo hlav cestujících. Testování také ukázalo, že k tomu došlo asi čtvrtinu sekundy po nárazu.
hybnost a zatížení automobilů, které jsou zapojeny do nárazu zezadu (dostatečně nízké rychlosti nárazu, takže nedochází k trvalé deformaci nárazníků), lze poměrně přesně modelovat jako systém hromadných pružin. To umožňuje stanovení zatížení na automobily a hlavy cestujících zadáním známých veličin (hmotnosti automobilů, tuhost nárazníku, relativní rychlost mezi vozy v době nárazu).
je tedy možné určit pravděpodobnost, že tvrzení o poranění krční páteře je legitimní. Na základě toho, jak konzistentní jsou všechna data incidentů s dostupnými výsledky výzkumu a na co nejpřesnějším počítačovém modelu, může inženýr se správnou dynamikou a biomechanickým zázemím pomoci určit životaschopnost nároku.