accidentele din spate cu viteză redusă care duc la pretenții de dureri de gât sau whiplash sunt o cauză obișnuită a litigiilor. În calitate de experți în inginerie, biomecanică și reconstrucție a accidentelor, am investigat multe dintre aceste accidente, precum și cererile de vătămare rezultate, atât pentru reclamanți, cât și pentru inculpați. Acest articol rezumă unele dintre problemele principale întâlnite în aceste cazuri.
o mașină este oprită pentru o lumină atunci când este oprită în mod neașteptat de un vehicul din spate. Nu este un impact dur și nu există daune mici sau deloc la nici un vehicul, deoarece barele de protecție absorbante de energie le-au protejat. Cu toate acestea, pasagerii vehiculului lovit se plâng de dureri de gât, umăr și spate. A doua zi se presupune că suferă dureri și mai mari și vizitează o persoană medicală care susține că a fost rănită. Reprezentanții creanței de asigurare, avocații, experții medicali, inginerie și biomedicale sunt apoi aduși și sunt exprimate diverse acuzații, mărturii și opinii contradictorii. Avem o cerere de prejudiciu legitim pe mâinile noastre sau o situație de fraudă? Surse din literatura de asigurare susțin că 1/3 din astfel de cazuri sunt frauduloase; totuși, există un corp de cercetare care indică faptul că impactul cu viteză redusă care implică vehicule nedeteriorate poate provoca uneori whiplash.
care sunt problemele științifice și medicale implicate? În cele ce urmează, le vom rezuma pe scurt și vom explica ce informații tehnice sunt disponibile pentru a analiza astfel de evenimente.
care este sindromul numit”whiplash”? Iată o scurtă descriere. O mașină oprită este lovită de un alt vehicul din spate; mașina lovită și torsurile pasagerilor săi sunt aruncate înainte. Cu toate acestea, capetele pasagerilor rămân în urmă pentru o fracțiune de secundă, ceea ce face ca gâturile lor să fie hiper-extinse (tensionate în mod nejustificat pe măsură ce trunchiul zboară înainte în timp ce capul rămâne în urmă). Pe măsură ce torsurile lor revin pe spătarele scaunelor, capetele lor se mișcă acum înainte, dar sunt rupte din nou, de gât și depășesc trunchiul, provocând din nou hiper-extinderea gâtului. Acest efect este cel mai sever dacă tetierele sunt prea joase și așezate prea departe, deoarece sunt în multe mașini. Întreaga apariție durează mai puțin de o secundă.
deși persoana care se confruntă cu această situație nu are semne evidente de vătămare, posibila apariție a leziunilor țesuturilor moi la ligamentele supraîncărcate ale gâtului a fost bine documentată. Această deteriorare poate fi permanentă, provocând dureri cronice și limitarea mișcării gâtului, a cărei amploare poate să nu fie evidentă până la aproximativ o zi după accident.
din păcate, efectele pleasnă sunt adesea minimalizate, și suferind sa considerat a fi prefăcătorie, pe motiv că prejudiciul nu este vizibil. În plus, experimentele au arătat că forțele la gât în timpul biciuirii nu sunt mult mai mari decât cele care apar în timpul activităților normale (de exemplu, „plopping jos într-un scaun”, „salt pe un pas” și chiar „strănut”). Cu toate acestea, spre deosebire de whiplash, evenimentele normale nu iau o persoană prin surprindere, astfel încât se poate strânge instinctiv mușchii gâtului în așteptare și se poate controla forța transmisă țesuturilor moi cervicale. Cu whiplash, forța la gât este violentă și bruscă și nu este filtrată prin musculatura gâtului. Prin urmare, cei cu gât mai subțire sau slăbit (adică femeile și cei care au avut leziuni anterioare ale gâtului) sunt mai predispuși la efectele biciuirii, care pot apărea de la un impact asupra mașinii la un nivel de 3G.
o problemă cu care se confruntă anchetatorii unui caz de whiplash este că viteza de impact a mașinii izbitoare (din spate) nu este de obicei cunoscută cu certitudine, iar această valoare este necesară pentru determinarea forțelor rezultate. O estimare conservatoare a vitezei poate fi presupusă prin utilizarea pragului de avarie al barelor de protecție ale mașinilor (deoarece rănirea cu whiplash este cauzată de impacturi cu viteză redusă care nu implică nicio deteriorare (sau minimă) a barelor de protecție; prin urmare, cea mai mare parte a șocului este transmisă gâtului pasagerilor). Testarea a arătat că pragul de deteriorare al barelor de protecție ale multor mașini este de aproximativ 5 mph; astfel, forțele genelor la gât se bazează pe o viteză de impact maximă de 5 mph la mașina lovită. Cu toate acestea, cele mai multe teste de impact implică mașina care afectează o barieră rigidă, care nu cedează în niciun fel, mai degrabă decât o bara de protecție relativ flexibilă a unei alte mașini. Prin urmare, testul de impact poate fi mai sever decât un impact real cu o altă mașină și poate, de fapt, să fie echivalent cu lovirea mașinii cu o altă mașină cu până la dublul vitezei utilizate pentru testul de barieră.
testarea a arătat că încărcarea maximă la o mașină cu capăt spate a fost amplificată de aproximativ două ori și jumătate când a ajuns la capetele ocupanților. Testarea a arătat, de asemenea, că acest lucru a avut loc la aproximativ un sfert de secundă după impact.
impulsul și încărcarea mașinilor care sunt implicate într-un impact din spate (cu o viteză de impact suficient de mică, astfel încât să nu existe o deformare permanentă a barelor de protecție) pot fi modelate destul de precis ca un sistem cu arc de masă. Acest lucru permite determinarea efectelor de încărcare asupra mașinilor și capetelor ocupanților, prin introducerea unor cantități cunoscute (masele mașinilor, rigiditatea barei de protecție, viteza relativă între mașini în momentul impactului).
este astfel posibil să se determine probabilitatea ca o cerere de vătămare a pleasnei să fie legitimă. Bazându-se pe cât de consistente sunt toate datele incidentelor cu rezultatele cercetării disponibile și pe utilizarea unui model de computer cât mai precis posibil, un inginer cu o dinamică adecvată și un fundal biomecanic poate ajuta la determinarea viabilității unei revendicări.