Honda bär sin cbr1000rr superbike, aka ’Fireblade’, till 2021 med lite i vägen för förändringar. Det är knappast förvånande med tanke på omfattningen och omfattningen av de revisioner som gjordes före MY17 som gav oss den nyaste genen av Hondas Total Control-initiativ med en mängd elektroniska godsaker för att hålla 189-hästkraftsmotorn (10 fler ponnyer än den tidigare genen) under kontroll. Det är Hondas första inline fyra-banger att köra en gas-by-wire induktionskontroll, och fabriken staplade på med ridning lägen, Wheelie kontroll, och mer för att göra ’bladet fungera som en modell flaggskepp för prisvärda-supersport sektorn med gott om inflytande från racing avdelningen för ’everyrider’.

Honda CBR1000RR Design

det finns väldigt lite i vägen för skillnader i denna gen av CBR1000RR bortsett från några subtila förändringar i levern. En arg-främmande fairing leder vägen med en ovanlig estetik som är baserad på vetenskap, om inte fåfänga. Det börjar strax under bubblan vindrutan med en triangulär panna som överhänger de delade LED-strålkastarna. Strålkastarens urtag ger plats för intaget av kåpan utan vikt eller utrymme som slösas bort på den nedre delen av kåpan. Det kan se lite roligt rakt på, men de utökade kinden kåpor stänga av tomrummet under lamporna när de ses i Profil.

i stället för att spendera energi på att trycka den luften åt sidan, låter cykeln strömma in i den övre kåpan och genom ventiler vid bakkanten där luften sedan återintegreras med glidströmmen med minimal drag. Riktigt smarta saker eftersom det sparar energi på ett antal sätt. Även om det kan konfigureras som en racercykel med en absolut slick post, kommer street-legal-versionen med nödvändiga speglar och LED-blinkers som är gifta tillsammans för minimal visuell och prestandapåverkan, så det borde inte bryta din nedsänkning i din tävlingsdagsfantasi.

flytta akter, en topp i bränsletanken puckel gör för en ovanlig flyline framför en tumla till sadeln. En kort stigning vid pillion tjänar till att bilda en bit av en rumpa för piloten medan p-pad själv faktiskt är tillräckligt bred för att fånga något annat än din passagerares svansben och stygga bitar. Som det verkar vara ”The thing” nuförtiden, fungerar LED-bakljushuset som änden av svansunderramen för att hålla bakre änden ren, och svängsignalerna är monterade på stänkskyddet tillsammans med platthållaren för enkel borttagning som en enhet (samma som speglarna) för vissa faktiska tävlingsdag kul.

Jockey-mount fotkontroller, en hög-och-tight magen fairing, och en uppsvälld avgas möjliggör djupare lutar än mina nerver skulle tolerera, jag försäkrar er, men jag är säker på att det är bara om rätt för några av er eldig-eyed peg/knä/armbåge-draggers ute. Det övergripande utseendet gör tydliga kopplingar till originalet.

”alla 1000 cc sportsbikes är extraordinära exempel på högpresterande teknik”, säger Stor projektledare, Mr.M Sato. ”Men för oss, för vår nya Fireblade vill vi extraordinärt vara nöjet att hantera och styra en sådan maskin. Dess verkliga syfte-var det än är ridit – är att njuta av något som normalt inte upplevs i vardagen, något som inte kan överträffas.”

” den allra första CBR900RR är fortfarande en milstolpe i vår historia och en inspiration som vi har dragit på för att radikalt minska vikten och öka kraften.”Sato fortsätter. ”Och för att gå till nästa steg Total Control har vi lagt till ett elektroniskt styrsystem som finns där för att stödja ryttaren, helt. Vad kan då vår nya Fireblade lova våra kunder? Det är enkelt-den rena glädjen att rida.”

och där är det folk, filosofin bakom den senaste generationens blad. Från vad jag kan se, det verkar säkert att säga mission accomplished.

Honda CBR1000RR chassi

den nya ’Blade’ s bones fick Richard Simmons-behandlingen (släpp dessa Pund, damer) med lätta ansträngningar som gjorts runt. Huvud twin-sparram, underram och svängarm alla kasta vikt samtidigt som du behåller eller förbättrar styvheten/flexibiliteten där det är lämpligt. Resultatet, en aluminiumram som är både lättare och smidigare för en win-win-situation. Ett par 17-tums aluminiumfälgar runda ut det rullande chassit med en lättare fem-ekers konfiguration för att ytterligare minska vikten samtidigt som den begränsar den osprungna vikten och förbättrar upphängningskomponenternas prestanda.

när det gäller själva upphängningen förlitar sig CBR1000RR på en uppsättning 43 mm Showa stora Kolvgafflar för att stödja framänden och Showas Balansfria bakre Kuddechock för att flyta bak med full treenighet av justeringar — förspänning, kompression/rebound dämpning — i båda ändarna. Även om det inte är lika snyggt som den automatiska/elektroniska Askorhlins-riggen på SP-versionen, är det inte lika dyrt heller och det ger fortfarande hela spektrumet av körkvalitetsjusteringar.

dubbla 320 mm-skivor och ett par tokico-bromsok med fyra krukor, motsatta kolvar bromsar framhjulet med en 220 mm-skiva bakåt, men den verkliga pärlan här är den hörnkänsliga ABS-funktionen som ger säker bromsintervention, även när dragkraften delas mellan broms-och styrkrafter.

Honda CBR1000RR drivlina

i motorrummet drar CBR1000RR nytta av både Maskinteknik och magisk elektronisk trolldom. Först det vardagliga. Den mäter knappt en liter vid 999,8 cc med en 76 mm borrning och 55 mm slaglängd. Denna oversquare konfiguration ger bruket en 13-till-1 kompressionsförhållande som kommer att kräva den finaste vägen champagne men leverera en generös 189 hästkrafter vid 13,000 rpm i gengäld. Den fulla 84 Pund-foten av vridmomentet kommer på 11 000 rpm, så utan tvekan är denna Kvarn byggd för att avvecklas hårdare än dicks hatband.

om du tycker att det låter som mycket kraft, har du rätt, det är det, men fabriken har du täckt med ett urval av säkerhetsfunktioner som hjälper dig att hantera. Det börjar med en gas-by-wire rider gränssnitt som fungerar med ridning lägen för att hantera de olika säkerhetssystemen. Dragstyrning, Motorbromsstyrning, Motoreffektnivå och Wheelie-kontrollfunktioner kommer alla i olika styrkor för en mix-and-match-körkvalitet. En sexväxlad växellåda crunches förhållandena med en slipper koppling som ger en 17-procent lättare pull med anti-hop skydd för att förhindra förlust av kontroll på aggressiva nedväxlingar.

vad detta ger dig är en cykel med flera personligheter som har kraften att spänningen och skyddsnät som bör tillåta dig att överleva försöker hitta toppen av din prestanda kuvert.

Honda CBR1000RR prissättning

detta är en utmärkt maskin om du planerar att slå ett spår eller bara parkera utanför en, och prislappen gör det verkligen ett hot. Vid $ 16,499 MSRP för icke-ABS-modellen är CBR1000RR lätt tillgänglig för personer som kanske letar efter en andra (eller tredje) rideuppgradering, men vill inte gå ur fickan för ett av de dyrare alternativen i Europa. Att lägga till ABS kommer att stöta på priset ytterligare tre räkningar. Fireblade kommer i Grand Prix röd med svart trim eller matt metallisk svart med röd trim.

Honda CBR1000RR konkurrenter

Ducati har ett eget kraftfullt vapen på denna marknad med Panigale V4 supersport som packar in mycket yummygoodness av sig själv.

Ducati Panigale V4

först en ansvarsfriskrivning; det är en fuskare-liter med en faktisk förskjutning av 1,103 cc och en liten kant i prestanda. Den italienska hingsten slår ut totalt 214 hästkrafter och 91.5 pund-fot vridmoment mot 189/84 från Honda, men de röda ryttarnas elände slutar inte där. Ducati packar på en överlägsen elektronikpaket som lägger till glidkontroll, Kraftlansering och en Quickshifter till funktionerna som erbjuds på Fireblade. Brembo och Bosch tar hand om bromsarna respektive ABS, och 330 mm främre skivor och 245 mm bak ger verkligen Duc en större kapacitet att dra ner den på begäran.

hittills visar Panigale sig vara en något överlägsen produkt, men det kommer till ett pris: $21,195 för att vara exakt. Den skillnaden representerar en betydande del av förändringen, och även om den verkligen återspeglar den något högre förfiningen i Panigale, placerar den den också utom räckhåll för de mer budgetinriktade köparna.

läs vår fullständiga recension av Ducati Panigale V4.

han sa

”Hondas” blad besviker aldrig, och ”17-” 21-modellen är verkligen inget undantag. Den ras-tastiska stamtavlan är lätt uppenbar, och den bör tjäna till att tillfredsställa alla som letar efter en autentisk känsla för sin körglädje på eller utanför banan. På mindre än 17 grand skulle jag säga att den nya CBR1000RR är avsedd att göra ett antal amerikanska ryttare väldigt glada.”

hon sa

min fru och kollega motorcykelförfattare, Allyn Hinton, säger: ”den här cykeln vill bara gå, det är ingen tvekan om det. Luta bara lite och det vill lägga rätt över och attackera den kurvan. Det är en aggressiv ryttare triangel, och det är en aggressiv åktur, speciellt när du kommer in i andra växeln. I ride-with-abandon rider-läget kommer cykeln till liv på 10k med en otrolig kraftöverskott. Alldeles för aggressiv för min stil, men de eldiga ögonpinnarna kommer att få en chubber. I ryttarlägena kan du faktiskt ställa in hur mycket motorbromsning du vill ha. Det är coolt. Detta är en mycket bättre CBR1000RR än CBR1000RR någonsin har varit. (RIP, Nicky)”

Honda CBR1000RR SPECIFIKATIONER

Vidare läsning

Honda

Läs Mer Honda nyheter.

PRESSMEDDELANDE