Honda przenosi swój superbike CBR1000RR, znany również jako „Fireblade”, do 2021 roku z niewielkimi zmianami. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę zakres i skalę poprawek dokonanych przed MY17, które przyniosły nam najnowszą generację Hondy Total Control initiative z wieloma elektronicznymi gadżetami, które pomagają utrzymać silnik o mocy 189 koni mechanicznych (10 więcej kucyków niż poprzednia generacja) pod kontrolą. Jest to pierwszy inline Honda cztery banger uruchomić sterowanie indukcyjne przepustnicy-by-wire, a fabryka piled na z jazdy tryby, Wheelie kontroli i więcej, aby „Blade służyć jako flagowy model dla niedrogie-SuperSport sektora z dużą ilością wpływu z działu wyścigów dla „everyrider”.

Honda CBR1000RR Design

jest bardzo niewiele w sposobie różnic w tym genie CBR1000RR oprócz pewnych subtelnych zmian w malowaniu. Wróżka gniewnego kosmity prowadzi z niezwykłą estetyką, która opiera się na nauce, jeśli nie próżności. Zaczyna się tuż pod przednią szybą z trójkątnym czoło, które zwisa dzielone reflektory LED. Wnęka reflektora ustępuje miejsca wlotowi osłony, nie tracąc wagi ani miejsca na dolnej części owiewki. Może to wyglądać trochę zabawnie z przodu, ale wydłużone Owiewki policzkowe zamykają pustkę pod światłami, gdy są oglądane z profilu.

zamiast wydawać energię na przepychanie powietrza na bok, rower pozwala mu płynąć do górnej osłony i przez otwory wentylacyjne na krawędzi spływu, gdzie powietrze ponownie integruje się ze strumieniem przy minimalnym przeciągnięciu. Naprawdę sprytne, ponieważ oszczędza energię na wiele sposobów. Chociaż można go skonfigurować jako rower wyścigowy z absolutnie eleganckim wejściem, wersja street-legal jest wyposażona w niezbędne Lusterka i kierunkowskazy LED, które łączą się ze sobą, aby uzyskać minimalny wpływ na wygląd i wydajność, więc nie powinien przerywać zanurzenia w fantazji dnia wyścigowego.

poruszając się na rufie, szczyt garbu zbiornika paliwa sprawia, że niezwykła linia przed upadkiem na siodło. Krótki wzrost przy podudziu służy do stworzenia trochę wiadra dla pilota, podczas gdy sam P-pad jest wystarczająco szeroki, aby złapać coś innego niż kość ogonowa pasażera i niegrzeczne kawałki. Jak się wydaje” rzecz ” w dzisiejszych czasach, obudowa tylnego światła LED służy jako koniec tylnej ramy pomocniczej, aby utrzymać tylny koniec w czystości, a kierunkowskazy są zamontowane na błotniku wraz z uchwytem do łatwego demontażu jako jednostka (taka sama jak lusterka) dla rzeczywistej zabawy w dzień wyścigu.

Jockey-mount foot controls, wysokie i ciasne owiewki na brzuchu i upswept exhaust pozwalają na głębsze pochylenia, niż moje nerwy by tolerowały, zapewniam cię, ale jestem pewien, że jest to odpowiednie dla niektórych z was ognistookich kołków/kolan/łokci-przeciągaczy tam. Ogólny wygląd sprawia, że wyraźne połączenia z oryginałem.

„wszystkie motocykle sportowe o pojemności 1000 cm3 są wyjątkowymi przykładami wysokowydajnej inżynierii”, mówi lider dużego projektu, Pan m Sato. „Ale dla nas, dla naszego nowego Fireblade chcemy, aby niezwykła była przyjemność z obsługi i sterowania taką maszyną. Jej prawdziwym celem-gdziekolwiek się jeździ-jest cieszenie się czymś, czego normalnie nie doświadcza się w życiu codziennym, czymś, czego nie można przekroczyć.”

” pierwszy CBR900RR pozostaje kamieniem milowym w naszej historii i inspiracją, którą czerpaliśmy, aby radykalnie zmniejszyć wagę i zwiększyć moc.”Pan Sato kontynuuje. „I, aby przejść do następnego etapu Total Control, dodaliśmy elektroniczny system sterowania, który jest tam, aby całkowicie wspierać jeźdźca. Co zatem nasz nowy Fireblade może obiecać naszym klientom? To proste-czysta radość z jazdy.”

i oto ludzie, filozofia stojąca za ostrzem najnowszej generacji. Z tego co widzę, można powiedzieć, że misja zakończona.

Podwozie Honda CBR1000RR

nowe kości ostrza mają leczenie Richarda Simmonsa (zrzuć te kilogramy, Panie) dzięki wysiłkom rozjaśniającym. Główna rama dwusprzęgłowa, rama pomocnicza i wahacz zmniejszają ciężar, zachowując lub poprawiając sztywność/elastyczność w stosownych przypadkach. Rezultatem jest całkowicie aluminiowa rama, która jest lżejsza i bardziej zwinna dla sytuacji, w której wszyscy wygrywają. Para 17-calowych aluminiowych felg dopełnia podwozie z lżejszą, pięcioramienną konfiguracją, aby jeszcze bardziej zmniejszyć wagę, jednocześnie ograniczając masę bez sprężyny i zwiększając wydajność elementów zawieszenia.

jeśli chodzi o samo zawieszenie, CBR1000RR opiera się na zestawie dużych widelców tłokowych Showa 43 mm do podtrzymywania przedniego końca i amortyzatorów Showa Balance Free Rear Cushion, aby unosić się z tyłu z pełną trójką regulacji — napięcie wstępne, tłumienie kompresji/odbicia — na obu końcach. Chociaż nie jest to tak wymyślne, jak automatyczny/Elektroniczny Zestaw Öhlins w wersji SP, nie jest również tak drogi i nadal zapewnia pełne spektrum ulepszeń jakości jazdy.

Podwójne tarcze 320 mm i para czterotłoczkowych zacisków Tokico spowalniają przednie koło z tarczą 220 mm z tyłu, ale prawdziwym klejnotem jest tutaj funkcja ABS wrażliwa na narożniki, która zapewnia bezpieczną interwencję hamowania, nawet gdy trakcja jest dzielona między siły hamowania i kierowania.

układ napędowy Honda CBR1000RR

w komorze silnika CBR1000RR korzysta zarówno z doskonałej inżynierii mechanicznej, jak i magicznej magii elektronicznej. Po pierwsze, przyziemne. Mierzy prawie litr przy 999,8 cm3 z otworem 76 mm i skokiem 55 mm. Ta konfiguracja o podwyższonej powierzchni daje młynowi współczynnik sprężania 13 do 1, który będzie wymagał najlepszego szampana drogowego, ale w zamian zapewni hojną moc 189 koni mechanicznych przy 13 000 obr. / min. Pełne 84 Funt stóp momentu obrotowego przychodzi o 11,000 obr. / min, więc bez wątpienia, ten młyn jest zbudowany, aby być zwinięty mocniej niż opaska Dicka.

jeśli uważasz, że brzmi to jak dużo mocy, masz rację, to jest, ale fabryka ma cię pokryte z wyboru o’ funkcje bezpieczeństwa, które pomogą Ci poradzić sobie. Zaczyna się od interfejsu przepustnicy po przewodzie kierowcy, który współpracuje z trybami jazdy, aby zarządzać różnymi systemami bezpieczeństwa. Kontrola trakcji, Kontrola hamowania silnikiem, poziom mocy silnika i funkcje Wheelie Control są dostępne w pakietach o różnych mocach, aby zapewnić jakość jazdy mieszanej i dopasowanej. Sześciobiegowa skrzynia biegów chrupie przełożenia za pomocą sprzęgła pantoflowego, które zapewnia 17-procent lżejszy ciąg z zabezpieczeniem anty-hop, aby zapobiec utracie kontroli przy agresywnych przesunięciach w dół.

to, co daje Ci rower z wieloma osobowościami, który ma moc emocji i siatki bezpieczeństwa, które powinny pozwolić ci przetrwać, próbując znaleźć szczyt swojej wydajności.

Honda CBR1000RR

jest to doskonała maszyna, niezależnie od tego, czy planujesz wjechać na tor, czy po prostu zaparkować na zewnątrz, a cena naprawdę sprawia, że jest to Zagrożenie. W cenie 16,499 MSRP dla modelu bez ABS, CBR1000RR jest łatwo dostępny dla ludzi, którzy mogą szukać drugiego (lub trzeciego) uaktualnienia jazdy, ale nie chcą wychodzić z kieszeni na jedną z droższych opcji poza Europą. Dodanie ABS będzie podbić cenę kolejne trzy rachunki. Fireblade jest dostępny w Kolorze Grand Prix Red z czarnym wykończeniem lub matowej metalicznej czerni z czerwonym wykończeniem.

Honda CBR1000RR

Ducati ma własną potężną broń na tym rynku z Panigale V4 supersport, który pakuje się w wiele pyszności.

Ducati Panigale V4

najpierw Zastrzeżenie; to oszust-litr o rzeczywistej pojemności skokowej 1103 cm3 i niewielkiej krawędzi wydajności. Włoski Ogier ma łącznie 214 koni mechanicznych i 91.5 Funt-stopy momentu obrotowego przeciwko 189/84 z Hondy, ale smutki czerwonych riderów nie kończą się na tym. Ducati zawiera pakiet najwyższej klasy elektroniki, który dodaje sterowanie suwakiem, uruchamianie zasilania i szybkozłącze do funkcji oferowanych w Fireblade. Brembo i Bosch dbają odpowiednio o hamulce i ABS, a przednie tarcze 330 mm i tylne 245 mm z pewnością dają Ducowi większą zdolność do ciągnięcia go na żądanie.

do tej pory Panigale pokazuje się jako nieco lepszy produkt, ale to jest w cenie: $21,195, aby być dokładnym. Różnica ta stanowi znaczną część zmian i choć z pewnością odzwierciedla nieco wyższy poziom wyrafinowania w Panigale, to również umieszcza ją poza zasięgiem bardziej zorientowanych na budżet nabywców.

przeczytaj naszą pełną recenzję Ducati Panigale V4.

powiedział

„ostrze Hondy nigdy nie zawodzi, a model ’17-’21 z pewnością nie jest wyjątkiem. Rasowy rodowód jest oczywisty i powinien służyć każdemu, kto szuka autentycznej jazdy dla przyjemności z jazdy na torze lub poza nim. Za niecałe 17 tysięcy nowy CBR1000RR ma uszczęśliwić wielu amerykańskich jeźdźców.”

powiedziała

moja żona i kolega motocyklista, Allyn Hinton, mówi: „ten rower po prostu chce jechać, nie ma co do tego wątpliwości. Pochyl się trochę i chce się położyć i zaatakować tę krzywą. Jest to trójkąt agresywnego jeźdźca, szczególnie gdy wsiądziesz na drugi bieg. W trybie ride-with-abandon rider, rower ożywa na 10 km z niewiarygodnym przypływem mocy. Zbyt agresywny jak na mój styl, ale ognistooki peg dragers dostaną chubbera. W trybach rider możesz ustawić, ile chcesz hamować silnikiem. Spoko. Jest to o wiele lepszy CBR1000RR niż CBR1000RR kiedykolwiek. (RIP, Nicky)”

Honda CBR1000RR Dane techniczne

Czytaj dalej

Honda

Czytaj więcej wiadomości Honda.

INFORMACJA PRASOWA