Ammortamento significa acquistare una Porsche usata può essere tantalizingly conveniente. Cioè, fino a quando non arriva la fattura di riparazione, perché, usata o meno, una Porsche è ancora un veicolo di lusso. Tuttavia, che tu stia parlando di 911 o Cayenne, le auto moderne del marchio tedesco sono più affidabili di quanto alcuni possano realizzare. Soprattutto quando si tratta di loro powertrains.

Si prega di notare che i motori Porsche descritti di seguito sono limitati a quelli installati in auto prodotte negli ultimi 25 anni. Questo perché, dopo quel punto, le auto smettono di essere “usate” e si trasformano in “classici”.”E mentre le auto classiche possono essere durevoli, non sono necessariamente affidabili come quelle moderne.

Per un usato Porsche Cayenne, cercare il 4,8 litri V8 o VR6 motore

Mentre impropriamente curato per usato Porsche Cayenne può essere un money pit, il SUV/crossover è più robusto di quanto si possa pensare. E mentre alcuni dei suoi motori avevano i loro difetti, questo non è vero per ogni propulsore Cayenne.

La Porsche Cayenne di prima generazione offriva due motori diversi: un V8 da 4,5 litri e un VR6 da 3,2 litri derivato da VW, rapporti automobilistici. Quel V8, il V8 ‘M48’, è aspirato naturalmente nella S e turbocompresso sulla Cayenne Turbo. E sfortunatamente, i modelli Cayenne S pre-2007 hanno la reputazione di segnare le loro pareti dei cilindri perché il loro rivestimento “Lokasil” fallisce, spiegano Revolution Porsche ed Evo.

Tuttavia, Porsche ha rettificato questo nel 2008 con il motore V8 da 4,8 litri “M4801”. Questo motore ha un rivestimento e un blocco cilindri diversi che non subiscono il problema del punteggio, riporta FCP Euro. E nel complesso, è un motore Porsche affidabile, con l’unico problema rimasto che i vecchi tubi del refrigerante in plastica si rompono, riferisce CarThrottle. Fortunatamente, sono disponibili sostituzioni metalliche più resistenti, riporta PCar Wise.

Il 2008 vide anche la Porsche Cayenne commercializzare il suo motore VR6 da 3,2 litri per uno da 3,6 litri. E mentre il VR6 ha le sue debolezze, con parti moderne è un propulsore robusto e affidabile. Inoltre, il revisore del motore riferisce che il VR6 da 3,6 litri non sembra soffrire gli stessi problemi della bobina di accensione, o almeno non altrettanto frequentemente, riferisce CarThrottle. L’unico problema è il guasto della valvola PCV, PCar Wise reports, che è un problema legato all’età.

Se non riesci a trovare una Porsche Cayenne di prima generazione usata, c’è sempre il modello di seconda generazione 2011-2018. Ha gli stessi propulsori, uniti in seguito da un V6 biturbo da 3,6 litri. E nel complesso, sono proprio come se non più affidabile, PistonHeads e FCP Euro relazione. Anche se è vero, alcuni modelli 2011 sono stati richiamati per bulloni albero a camme difettosi, Cars.com rapporti. E i motori V8 di seconda generazione fanno parte di una causa collettiva in corso per quanto riguarda il guasto epossidico del tubo del refrigerante, anche se sembra essere stato un problema con il fornitore, riferisce CarComplaints.

Porsche Boxster, Cayman e 911 usate: evitando l’IMS e altri problemi

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Nel discutere usato Porsche affidabilità, acronimo continuamente colture: IMS. Il cuscinetto IMS è uno dei motivi per cui molti fan Porsche insultano la 996-gen 911. E i problemi della parte emergono anche nel contemporaneo Boxster e Cayman, insieme alle prime versioni del 997-gen 911.

Vale la pena sottolineare che, mentre un guasto del cuscinetto IMS può significare la morte del motore, il guasto completo non è necessariamente comune. PCar Wise riporta che “meno del 5%” dei Boxster hanno effettivamente avuto guasti IMS o guasti al motore relativi a IMS. Questo è particolarmente il caso con il 2005-2008 ‘ 987 ‘ Boxster e Cayman, che hanno cuscinetti IMS più forti, Revolution Porsche e Motorious report.

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Tuttavia, vale la pena sottolineare che i primi 911 997-gen e 987-gen Boxster e Cayman hanno altri difetti. Proprio come la Porsche Cayenne S di prima generazione, i cilindri dei motori di queste auto possono graffiarsi e danneggiarsi, riferiscono Revolution Porsche e RPM Specialist Cars.

Fortunatamente, ci sono diversi modi per aggirare questo. In primo luogo, i motori della 996 Turbo e della 996 GT3 non hanno il cuscinetto IMS. E in secondo luogo, mentre le auto 997.1 – e 987.1-gen hanno il problema del cuscinetto e del punteggio dei cilindri IMS, 997.2-e 987.2-gen non hanno né, rapporti Motorsports di base. In termini di modello-anno, che significa 2009-e-più tardi Porsche 911s, Cayman, e Boxsters hanno motori più affidabili. E l’unico vero problema rimasto è una potenziale perdita di olio di tenuta principale posteriore, riferisce RPM Specialist Cars.

Per 993 s, affidabilità significa andare turbo o aggiornare le guide delle valvole

La guida all’acquisto dell’usato di oggi è l’ambita Porsche 993, l’ultima delle 911 raffreddate ad aria https://t.co/NnrErpy2VN pic.twitter.com/3YRDNDxGAN

— Autocar (@autocar) Dicembre 16, 2019

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L’ultima delle Porsche 911 raffreddati ad aria, le vetture 993-gen, appena cigolano dal limite di 25 anni che abbiamo imposto qui. E data la loro desiderabilità, è comprensibile che molti vorrebbero possedere uno. Ma mentre il 993-gen 911 è “generalmente affidabile”, riferisce Car and Driver, sta invecchiando e non necessariamente a prova di guasto.

Mentre alcuni il consumo di olio non è un problema, perdite di olio sono, Revolution Porsche e Elferspot rapporto. Inoltre, a partire dal 1996, la 993-gen 911 è stata dotata di iniezione d’aria secondaria per superare le normative sulle emissioni. Anche se questo non è un problema di per sé, una volta che le guide delle valvole iniziano a usurarsi, il carbonio intasa le porte di iniezione, spiega PCA. Inoltre, i cablaggi originali utilizzavano coperture a base di soia, che a volte attiravano i ratti.

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Fortunatamente, una Porsche 911 993-gen può ancora avere un motore affidabile. Per uno, le moderne guide delle valvole utilizzano materiale più duraturo. E se sei davvero preoccupato, PCA riporta che il 993 Turbo ha guide valvole diverse e più resistenti.

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