értékcsökkenés azt jelenti, vásárol egy használt Porsche lehet tantalizingly megfizethető. Vagyis addig, amíg meg nem érkezik a javítási számla, mert használt vagy sem, a Porsche továbbra is luxus jármű. Függetlenül attól, hogy 911-ről vagy Cayenne-ről beszélünk, a német márka modern autói megbízhatóbbak, mint egyesek gondolnák. Különösen, ha a hajtásláncokról van szó.
Felhívjuk figyelmét, hogy az alábbiakban ismertetett Porsche motorok az elmúlt 25 évben gyártott autókba telepítettekre korlátozódnak. Ez azért van, mert ezután az autók már nem használják őket, és klasszikusokká válnak. És bár a klasszikus autók tartósak lehetnek, nem feltétlenül olyan megbízhatóak, mint a modernek.
egy használt Porsche Cayenne, keresse meg a 4,8 literes V8 vagy VR6 motor
míg egy nem megfelelően gondozott használt Porsche Cayenne lehet egy pénz gödör, a SUV/crossover van vaskosabb, mint gondolnád. És bár néhány motorjának voltak hibái, ez nem igaz minden Cayenne hajtásláncra.
az első generációs Porsche Cayenne két különböző motort kínált: egy 4,5 literes V8-at és egy VW-eredetű 3,2 literes VR6-ot. Ez a V8, az ‘ M48 ‘ V8, természetes szívású az S-ben, turbófeltöltéssel a Cayenne Turbóban. És sajnos a 2007 előtti Cayenne S modellek híresek a hengerfalak pontozásáról, mert a Lokasil bevonat meghibásodik-magyarázza a Revolution Porsche és az Evo.
a Porsche azonban ezt 2008-ban kijavította az ‘M4801’ 4,8 literes V8-as motorral. Ez a motor egy másik henger bélés és blokk, amely nem szenved a pontozási kérdés, FCP Euro jelentések. Összességében ez egy megbízható Porsche motor, az egyetlen fennmaradó probléma a régi műanyag hűtőfolyadék csövek repedése, CarThrottle jelentések. Szerencsére tartósabb fémcserék állnak rendelkezésre – írja a PCar Wise.
2008-ban a Porsche Cayenne kereskedelmet folytatott 3,2 literes VR6 motorjával egy 3,6 literes motorért. És bár a VR6-nak megvannak a gyenge pontjai, a modern alkatrészekkel robusztus és megbízható erőmű. Ráadásul a Motorértékelő arról számol be, hogy a 3,6 literes VR6 nem tűnik ugyanolyan gyújtótekercs-problémáknak, vagy legalábbis nem olyan gyakran, írja a CarThrottle. Az egyetlen probléma a PCV szelep meghibásodása, a PCar Wise beszámol, ami életkorral kapcsolatos probléma.
ha nem talál használt első generációs Porsche Cayenne-t, mindig ott van a 2011-2018-as második generációs modell. Ugyanazokkal a hajtásláncokkal rendelkezik, amelyeket később egy 3,6 literes ikerturbós V6 csatlakoztat. És összességében, ők csak, ha nem megbízhatóbb, PistonHeads és FCP Euro jelentés. Bár igaz, hogy néhány 2011-es modellt visszahívtak a hibás vezérműtengely-csavarok miatt, Cars.com jelentéseket. A második generációs V8-as motorok pedig a hűtőfolyadék-cső epoxi-meghibásodásával kapcsolatos folyamatban lévő csoportos kereset részét képezik, bár úgy tűnik, hogy beszállítói kérdés volt, Carcompanints jelentések.
használt Porsche Boxster, Cayman és 911: az IMS és más kérdések elkerülése
RELATED: a használt Porsche Panamera egy meglepően félelmetes alku
megvitatásakor használt Porsche megbízhatóság, egy betűszó folyamatosan felbukkan: IMS. Az IMS csapágy az egyik oka annak, hogy sok Porsche rajongó szidja a 996-gen 911-et. És az alkatrész problémái a kortárs Boxsterben és a Caymanban is felmerülnek, a 997-gen 911 korai verzióival együtt.
érdemes rámutatni, hogy bár az IMS csapágy meghibásodása motorhalált jelenthet, a teljes meghibásodás nem feltétlenül gyakori. A PCar Wise jelentése szerint a Boxsters” kevesebb, mint 5%-a” ténylegesen tapasztalta az IMS meghibásodását vagy az IMS-hez kapcsolódó motorhibát. Ez különösen igaz a 2005-2008 ‘ 987 ‘ Boxster és Cayman, amelyek erősebb IMS csapágyak, forradalom Porsche és Motorious jelentés.
kapcsolódó: Ahelyett, hogy egy új Toyota 4Runner, kap egy használt Porsche Cayenne
azonban érdemes rámutatni, hogy a korai 997-gen 911s és 987-gen Boxsters és Caymans vannak más hibák. Hasonlóan az első generációs Porsche Cayenne S-hez, ezeknek az autóknak a motorjai karcolódhatnak és megsérülhetnek-jelentette a Revolution Porsche és az RPM Specialist Cars.
szerencsére ennek többféle módja van. Először is, a 996 Turbo és a 996 GT3 motorjai nem rendelkeznek IMS csapágyazással. Másodszor, míg a 997.1 és 987.1 generációs autóknál az IMS csapágyazási és henger-pontozási problémája van, a 997.2 és a 987.2-gen nincs sem, helyi Motorsport jelentések. A modellév szempontjából ez azt jelenti, hogy a 2009-es és későbbi Porsche 911s, Caymans és Boxstersnek megbízhatóbb motorjai vannak. Az egyetlen valódi probléma a potenciális hátsó főtömítés olajszivárgása, az RPM Specialist Cars jelentése.
a 993-asoknál a megbízhatóság azt jelenti, hogy turbózunk vagy frissítjük a szelepvezetőket
a mai használt Vásárlási útmutató csillagai az áhított @Porsche 993, az utolsó léghűtéses 911s https://t.co/NnrErpy2VN pic.twitter.com/3YRDNDxGAN
– Autocar (@autocar) December 16, 2019
kapcsolódó: Hozz egy pótkocsi alku a hét: 1982 Porsche 911 SC
az utolsó léghűtéses Porsche 911s, a 993-gen autók, csak nyikorog a 25 éves korlát szabtunk itt. És figyelembe véve a kívánatosságukat, érthető, hogy sokan szeretnének birtokolni egyet. De míg a 993-gen 911 “általában megbízható”, az autó és a vezető jelentései, mindkettő öregszik, és nem feltétlenül hibabiztos.
míg néhány olajfogyasztás nem jelent problémát, az olajszivárgások vannak, forradalom Porsche és Elferspot jelentés. Ezenkívül 1996-tól kezdődően a 993-gen 911 másodlagos levegő-befecskendezéssel érkezett, hogy megfeleljen a kibocsátási előírásoknak. Bár ez önmagában nem jelent problémát, amint a szelepvezetők elkezdenek kopni, a szén eltömíti a befecskendező nyílásokat-magyarázza a PCA. Ráadásul az eredeti kábelkötegek szója alapú burkolatokat használtak, amelyek néha patkányokat vonzottak.
kapcsolódó: melyik használt Volkswagen motor a legmegbízhatóbb?
szerencsére egy 993 generációs Porsche 911-nek továbbra is megbízható motorja lehet. Az egyik, a modern szelepvezetők hosszabb élettartamú anyagot használnak. Ha pedig igazán aggódik, a PCA jelentése szerint a 993 Turbo különböző, tartósabb szelepvezetőkkel rendelkezik.
kövesse a MotorBiscuit további frissítéseit Facebook oldalunkon.