odpisy znamená, že nákup ojetého Porsche může být dráždivě Cenově dostupný. To znamená, Dokud nepřijde účet za opravu, protože Porsche je stále luxusním vozidlem. Ať už však mluvíte o 911 nebo Cayenne, moderní auta německé značky jsou spolehlivější, než si někteří mohou uvědomit. Zvláště pokud jde o jejich pohonné jednotky.

Vezměte prosím na vědomí, že níže popsané motory Porsche jsou omezeny na motory instalované v automobilech vyrobených za posledních 25 let. To proto, že, po tomto bodě, auta přestanou být „používána“ a promění se v „klasiku“. A zatímco klasická auta mohou být odolná, nemusí být nutně tak spolehlivá jako ta moderní.

u ojetého Porsche Cayenne hledejte 4,8-litrový motor V8 nebo VR6

zatímco nesprávně ošetřené použité Porsche Cayenne může být peněžní jámou, SUV / crossover je silnější, než si možná myslíte. A zatímco některé jeho motory měly své nedostatky, to neplatí pro každou pohonnou jednotku Cayenne.

první generace Porsche Cayenne nabídla dva různé motory: 4, 5-litrový V8 a 3, 2-litrový VR6 odvozený od VW, automobilové zprávy. Že V8, “ M48 “ V8, je přirozeně nasáván v S a přeplňován na Cayenne Turbo. A bohužel, modely Cayenne S před rokem 2007 mají pověst bodování stěn válců, protože jejich povlak „Lokasil“ selže, revoluce Porsche a Evo vysvětlují.

Porsche to však v roce 2008 napravilo motorem V8 o objemu 4,8 litru „M4801“. Tento motor má jiné obložení válců a blok, který netrpí problémem s bodováním, hlásí Euro FCP. A celkově je to spolehlivý motor Porsche, přičemž jediným zbývajícím problémem jsou praskání starých plastových trubek chladicí kapaliny, hlásí CarThrottle. Naštěstí jsou k dispozici odolnější kovové náhrady, uvádí PCar Wise.

2008 také viděl Porsche Cayenne trade ve svém 3, 2-litrovém motoru VR6 pro 3, 6-litrový motor. A zatímco VR6 má své slabiny, s moderními součástmi je to robustní a spolehlivá pohonná jednotka. Navíc Recenzent motoru uvádí, že 3.6-litrový VR6 zřejmě netrpí stejnými problémy se zapalovací cívkou, nebo alespoň ne tak často, hlásí CarThrottle. Jediným problémem je selhání ventilu PCV, zprávy PCar Wise, což je problém související s věkem.

pokud nemůžete najít použitý Porsche Cayenne první generace, vždy existuje model druhé generace 2011-2018. Má stejné pohonné jednotky, později se připojil 3,6-litrový twin-turbodmychadlem V6. A celkově, jsou jako by nebyly spolehlivější, pístové a FCP Euro zpráva. I když je pravda, že některé modely 2011 byly odvolány pro vadné šrouby vačkového hřídele, Cars.com hlášení. A motory druhé generace V8 jsou součástí probíhající hromadné žaloby týkající se selhání epoxidové trubky chladicí kapaliny, i když se zdá,že to byl problém dodavatele, zprávy CarComplaints.

ojeté Porsche Boxster, Cayman a 911: vyhýbání se IMS a dalším problémům

související: ojetý Porsche Panamera je překvapivě úžasný obchod

při diskusi o použité spolehlivosti Porsche se neustále objevuje jedna zkratka: IMS. Ložisko IMS je jedním z důvodů, proč mnoho fanoušků Porsche nadává 996-gen 911. A problémy části se objevují také v současných Boxster a Cayman, spolu s časnými verzemi 997-gen 911.

je třeba zdůraznit, že zatímco porucha ložiska IMS může znamenat smrt motoru, úplná porucha není nutně běžná. PCar Wise uvádí, že „méně než 5%“ Boxsterů skutečně zaznamenalo selhání IMS nebo selhání motoru související s IMS. To je zejména případ 2005-2008′ 987 ‚ Boxster a Cayman, které mají silnější ložiska IMS, Revolution Porsche a Motorious report.

související: Místo nového Toyota 4Runner si pořiďte ojetý Porsche Cayenne

je však třeba zdůraznit, že časné 997 gen 911s a 987 gen Boxsters a kajmani mají jiné nedostatky. Podobně jako první generace Porsche Cayenne S, válce v motorech těchto automobilů se mohou poškrábat a poškodit, hlásí Revolution Porsche a RPM Specialist Cars.

Naštěstí Existuje několik způsobů, jak to obejít. Za prvé, motory v 996 Turbo a 996 GT3 nemají ložisko IMS. A za druhé, zatímco vozy 997.1 a 987.1 mají problém s ložiskem IMS a skórováním válců, 997.2 a 987.2-gen nemají ani, Grassroots Motorsports zprávy. V modelovém roce to znamená 2009 a později Porsche 911s, Caymans a Boxsters mají spolehlivější motory. A jediným skutečným problémem, který zbývá, je potenciální únik oleje zadního hlavního těsnění, hlásí rpm Specialist Cars.

pro 993s znamená spolehlivost přechod na turbo nebo upgrade vedení ventilů

dnešní použitý nákupní průvodce hraje vyhledávaný @Porsche 993, poslední ze vzduchem chlazených 911s https://t.co/NnrErpy2VN pic.twitter.com/3YRDNDxGAN

– Autocar (@autocar) prosinec 16, 2019

související: Přineste výhodnou nabídku týdne: 1982 Porsche 911 SC

poslední ze vzduchem chlazených vozů Porsche 911s, 993 genů, jen pískne 25letou hranicí, kterou jsme zde uložili. A vzhledem k jejich potřebnosti, je pochopitelné, že mnozí by chtěli vlastnit jeden. Ale zatímco 993-gen 911 je „obecně spolehlivý“, auto a řidič hlásí, je to jak starší, tak nemusí být nutně odolné proti chybám.

zatímco určitá spotřeba oleje není problém, úniky oleje jsou, revoluce Porsche a elferspot zpráva. Také od roku 1996 993-gen 911 přišel se sekundárním vstřikováním vzduchu, aby prošel emisními předpisy. I když to samo o sobě není problém, jakmile se vodítka ventilů začnou opotřebovávat, uhlík ucpává vstřikovací porty, vysvětluje PCA. Navíc původní kabelové svazky používaly kryty na bázi sóji, které někdy přitahovaly krysy.

související: které použité motory Volkswagen jsou nejspolehlivější?

naštěstí může mít Porsche 911 993 genů stále spolehlivý motor. Za prvé, moderní vedení ventilů používá materiál s delší životností. A pokud se opravdu obáváte, PCA hlásí, že 993 Turbo má různá, odolnější vedení ventilů.

Sledujte další aktualizace z MotorBiscuit na naší stránce Facebook.