poistot tarkoittavat, että käytetyn Porschen ostaminen voi olla tantalizingly edullista. Eli siihen asti, kunnes korjauslasku tulee, sillä käytettiinpä Porschea tai ei, se on silti luksusauto. Oli kyse sitten 911: stä tai Cayennesta, saksalaismerkin nykyautot ovat kuitenkin luotettavampia kuin jotkut ehkä tajuavatkaan. Varsinkin, kun kyse on heidän voimatreeneistään.

huomaa, että alla kuvatut Porschen moottorit on rajattu 25 vuoden sisällä valmistettuihin autoihin asennettaviksi. Se johtuu siitä, että tuon pisteen jälkeen autot lakkaavat olemasta ’käytettyjä’ ja muuttuvat ’klassikoiksi’.”Vaikka klassikkoautot voivat olla kestäviä, ne eivät välttämättä ole yhtä luotettavia kuin nykyaikaiset.

käytettyyn Porsche Cayenneen kannattaa etsiä 4,8-litrainen V8-tai VR6-Moottori

kun taas väärin hoidettu käytetty Porsche Cayenne voi olla rahakuoppa, SUV/crossover on jämäkämpi kuin luuletkaan. Ja vaikka joissakin sen moottoreissa oli vikansa, se ei pidä paikkaansa kaikissa cayenne-voimalaitteissa.

ensimmäisen sukupolven Porsche Cayenne tarjosi kaksi eri moottoria: 4,5-litraisen V8: n ja VW-pohjaisen 3,2-litraisen VR6: n, Automobile tiedottaa. Että V8, ” M48 ” V8, on luonnollisesti-imetään S ja turboahdettu Cayenne Turbo. Ja valitettavasti ennen vuotta 2007 Cayenne S-malleilla on maine, että ne pisteyttävät sylinteriseinänsä, koska niiden ”Lokasil” – pinnoite pettää, Revolution Porsche ja Evo selittävät.

Porsche kuitenkin korjasi tämän vuonna 2008 ”M4801” -4,8-litraisella V8-moottorilla. Tässä moottorissa on erilainen sylinterivuori ja lohko, joka ei kärsi pisteongelmasta, FCP Euro raportoi. Ja kaiken kaikkiaan se on luotettava Porschen moottori, jonka ainoa jäljellä oleva ongelma ovat vanhat muoviset jäähdytysnesteputket halkeilevat, CarThrottle raportoi. Onneksi kestävämpiä metallinvaihtoja on saatavilla, PCar Wise raportoi.

2008 myös Porsche Cayenne vaihtoi 3,2-litraisen VR6-moottorinsa 3,6-litraiseen. VR6: ssa on heikkoutensa, mutta modernien osien ansiosta se on kestävä ja luotettava voimanlähde. Plus, Motor Reviewer raportoi, että 3,6-litrainen VR6 ei näytä kärsivän samoista sytytyskelaongelmista, tai ainakaan yhtä usein, CarThrottle raportoi. Ainoa ongelma on PCV-venttiilivika, PCar Wise raportoi, joka on ikään liittyvä ongelma.

jos käytettyä ensimmäisen sukupolven Porsche Cayennea ei löydy, löytyy aina vuosien 2011-2018 toisen sukupolven malli. Siinä on samat voimalaitteet, joihin myöhemmin liittyi 3,6-litrainen kaksoisturboahdettu V6. Ja kaiken kaikkiaan ne ovat aivan kuin eivät olisi luotettavampia, PistonHeads ja FCP Euro raportoivat. Tosin joitakin vuoden 2011 malleja kutsuttiin takaisin viallisten nokka-akselin pulttien vuoksi. Cars.com raportit. Ja toisen sukupolven V8-moottorit ovat osa käynnissä olevaa ryhmäkannetta koskien jäähdytysputken epoksivikaa, vaikka se näyttää olleen toimittajakysymys, Carcavals raportoi.

käytetyt Porsche Boxster, Cayman ja 911: IMS: n ja muiden kysymysten välttäminen

RELATED: käytetty Porsche Panamera on yllättävän mahtava kauppa

puhuttaessa käytetystä Porschen luotettavuudesta, yksi lyhenne tulee jatkuvasti esiin: IMS. IMS-laakeri on yksi syy siihen, miksi monet Porsche-fanit parjaavat 996-gen 911: tä. Ja osan ongelmat ilmaantuvat myös nykyajan Boxsteriin ja Caymaniin sekä 997-gen 911: n varhaisiin versioihin.

on syytä huomauttaa, että vaikka IMS: n laakerivika voi merkitä Moottorin kuolemaa, täydellinen vikaantuminen ei välttämättä ole yleistä. PCar Wise raportoi, että” alle 5% ” Boxstereista on todella kokenut IMS: n toimintahäiriön tai IMS: ään liittyvän moottorivian. Näin on erityisesti vuosien 2005-2008 ’987’ Boxsterissa ja Caymanissa, joissa on vahvemmat IMS-Laakerit, Revolution-Porsche ja Motorious-raportti.

liittyvät: Uuden Toyota 4runnerin sijaan, Hanki käytetty Porsche Cayenne

, on kuitenkin syytä huomauttaa, että varhaisissa 997-gen 911-ja 987-gen Boxstereissa ja Caymansissa on muitakin puutteita. Aivan kuten ensimmäisen sukupolven Porsche Cayenne S, näiden autojen moottoreiden sylinterit voivat naarmuuntua ja vaurioitua, Revolution Porsche ja RPM-erikoisautot raportoivat.

onneksi tämän voi kiertää monella tavalla. Ensinnäkin 996 Turbon ja 996 GT3: n moottoreissa ei ole IMS-laakereita. Ja toiseksi, kun 997.1-ja 987.1-gen-autoissa on IMS – laakeri-ja sylinterinmääritysongelma, 997.2-ja 987-autoissa.2-gen ei ole kumpaakaan, ruohonjuuritason Moottoriurheilu raportoi. Mallivuosittain se tarkoittaa sitä, että 2009-ja myöhemmin-Porsche 911: ssä, Caymansaarilla ja Boxstereissa on luotettavammat moottorit. Ainoa todellinen ongelma on mahdollinen takatiivisteen öljyvuoto, RPM-asiantuntija Cars tiedottaa.

993-koneissa luotettavuus tarkoittaa turboa tai venttiiliohjainten päivittämistä

päivän käytetyn osto-oppaan tähtenä on himoittu @Porsche 993, viimeinen ilmajäähdytteinen 911 https://t.co/NnrErpy2VN pic.twitter.com/3YRDNDxGAN

– Autocar (@autocar) December 16, 2019

liittyvät: Tuo viikon Peräkärrykauppa: vuoden 1982 Porsche 911 SC

ilmajäähdytteisistä Porsche 911-autoista viimeinen, 993-gen-merkkinen auto, vain kitisee täällä asettamamme 25 vuoden raja. Ja ottaen huomioon niiden haluttavuuden, on ymmärrettävää, että monet haluaisivat omistaa sellaisen. Mutta vaikka 993-gen 911 on ”yleisesti luotettava”, auto ja kuljettaja kertovat, se sekä vanhenee että ei välttämättä kestä vikoja.

vaikka osa öljynkulutuksesta ei ole ongelma, öljyvuodot ovat, Revolution Porsche ja Elferspot raportoivat. Vuodesta 1996 alkaen 993-gen 911: een tuli myös toisioilmaruiskutus päästömääräysten läpäisemiseksi. Vaikka se ei sinänsä ole ongelma, kun venttiiliohjaimet alkavat kulua, hiili tukkii pistosportit, PCA selittää. Lisäksi alkuperäisissä johdinsarjoissa käytettiin soijapohjaisia peitteitä,jotka joskus houkuttelivat rottia.

liittyvä: mitkä käytetyt Volkswagen moottorit ovat luotettavin?

onneksi 993-genren Porsche 911: ssä voi vielä olla luotettava moottori. Ensinnäkin nykyaikaiset venttiiliohjaimet käyttävät pitkäikäisempää materiaalia. Ja jos olet todella huolissasi, PCA: n mukaan 993 Turbossa on erilaiset, kestävämmät venttiiliohjaimet.

seuraa lisää Motorbiscuitin päivityksiä Facebook-sivuillamme.