Uberin ja Bostonin taksikuskien vihanpidolle on ilmiselvä syy: raha. Uber tekee sitä lisää. Taksikuskit tekevät vähemmän. Taksimedaljonkien–tuottoisien taksilupien-omistajat ovat käymässä parturiin.

vai ovatko?

Boston Taxi Drivers Association, ammattiliitto, joka järjesti ”liikkuvan rallin” protestin Uberin Bostonin pääkonttorin ulkopuolella toukokuussa, kertoo Uberin suositun, edullisen uberX-palvelun leikanneen kaupungin säännellystä taksiliiketoiminnasta yli 30 prosenttia. Se kuulostaa pahalta mitalien omistajille. Uberxin debytoinnin jälkeen taksimitalin arvo on-selittämättömästi-noussut.

vuonna 2004 Boston Magazinen Chris Berdik kirjoitti näin:

monella tapaa kyse on medaljongista, siitä pienestä metallineliöstä, joka on kiinnitetty jokaiseen Bostonin 1 825 taksiin. Medaljongit otettiin käyttöön 1930-luvulla hillitsemään taksien vyöryä kaupungin kaduille. Määrä oli rajattu 1525: een ja pysyi siellä kuusi vuosikymmentä, kunnes 10 vuoden oikeustaistelu johti 260: n myyntiin huutokaupassa 1990-luvun lopulla.

ei vain arkaainen, kaupungin hyväksymä monopoli on onnistunut selviytymään 80 vuotta, matkan varrella se on tehnyt multimiljonäärejä yksityishenkilöistä, kuten Eddie Tutunjian, omistaja 384 medallions ja Boston Cab garage.

Tutunjian hallitsi lokakuusta 2013 lähtien käytännössä 21 prosenttia Bostonin miljardiluokan taksialasta, jonka uberX uhkaa nyt tehdä sukupuuttoon. Se on ainakin looginen ajatusketju.

mitä enemmän uberX-kuskit tienaavat pickupeja, mitä vähemmän Bostonin taksikuskit keräävät hintoja, sitä vähemmän arvokisamitaleita tulee.

viime maaliskuussa, kuukausi uberxin lanseerauksen jälkeen, Boston Business Journal arvioi medaljongin kauppahinnaksi 500 000-600 000 dollaria. Vuotta myöhemmin, mikä on Bostonin taksimedaljongin käypä hinta? Vastaus: 700 000 dollaria.

”markkinat sanelevat medaljongin arvon”, btda: n tiedottaja Donna Blythe-Shaw kertoi Bostinnolle puhelimitse. Mutta 700 000 dollaria nyt? Vuonna 2014? Kun uberxin kaltaiset kimppakyytipalvelut leikkaavat taksiyhtiöiden tuloja?

näin näyttää olevan, Jos yllä olevan kuvan luvut pitävät paikkansa. Luvut julkaisi riippumaton taksialan kuukausilehti Carriage News (joka maksaa vain 2 dollaria kuukaudessa tilauksesta), ja Blythe-Shaw lähetti ne Bostinnolle.

Uber esitteli uberX-palvelunsa beta-version Bostonilaisille käyttäjille helmikuussa 2013. Lähes puolitoista vuotta myöhemmin uberX on vakiintunut alan valinta kuluttajien keskuudessa. Mutta vielä 26.helmikuuta 2014 medaljongit ovat käyneet kauppaa jopa 700 000 dollarin hinnoilla.

vertaamalla medallionin omistusta asuinkiinteistöihin Blythe-Shaw selitti, että yhden 700 000 dollarin medallionin kuukausittainen” asuntolainakorko ” on 4 000 dollaria – tai 48 000 dollaria vuodessa.

useimmat mitalin omistajat perivät vuokraa vuoroautoilijoilta, jotka maksavat yli 500 dollaria viikossa-käännös: 24 000 dollaria vuodessa-vain taksin ajamisesta. Omistaja-kuljettajat-medaljonkien omistajat, jotka ajavat ostamaansa taksia-on se huonompi.

vaikka omistaja kuljettajat voivat tehdä huomattavasti enemmän kuin osa-aika shifters, kingpins kuten Tutunjian – tehtyään omaisuuksia, joka tapauksessa – ei toimi taksikuskit; vaikka $700,000 voi olla chump muutos kaupungin rikkain medallion hamstraajat, omistaja kuljettajat, se on heidän ”koko toimeentulon”, Blythe-Shaw sanoi.

tämä omistajakuljettajaväestö – joista monet ovat maahanmuuttajia, jotka puhuvat englantia toisena kielenään, Blythe-Shaw sanoi – on joko ottanut lainaa tai laskenut osan säästöistään rahoittaakseen medallion-hankintoja.

niin kauan kuin Bostonin taksimonopoli on voimassa, omistaja-kuljettajat näkevät sijoitukselleen tuottoa, ja medaljongin omistajat voivat jatkaa korkeiden vuokrien perimistä muodonmuuttajilta.

mutta uberX ja muut kimppakyytipalvelut saattoivat lopulta pakottaa muutoksia Bostonin säänneltyyn taksialaan ja jättää medallionin omistajat taloudellisesti ahtaalle. The Globen Tom Keane kirjoittaa: ”medaljongit ovat kuin mikä tahansa muu sijoitus, eikä niiden arvosta ole takeita.”

Bostonin pormestari Marty Walsh on sanonut, että on olemassa keino ”tasapainottaa” app-pohjaisia kimppakyytipalveluita ja kaupungin taksialaa. Jos tätä tasapainoa ei saavuteta, poliittisesti kytköksissä olevat medaljonkien omistajat voisivat, kuten he tekivät Chicagossa, kääntää katseensa kaupungintaloon, vaatien veronmaksajia maksamaan nurin menneiden investointien laskun.

toistaiseksi se ei uberxin hyökkäyksestä huolimatta näytä todennäköiseltä. Ne investoinnit ovat nousussa.

Tables via Boston Taxi Consultant Report