& nbsp;
istnieje oczywisty powód, dla którego trwający spór między Uberem a taksówkarzami z Bostonu stał się tak drażliwy: pieniądze. Uber robi więcej. Taksówkarze robią mniej. A właściciele taksówek-lukratywne licencje na prowadzenie taksówki – mają zamiar się ostrzyc.
a może są?
The Boston Taxi Drivers Association, związek, który zorganizował” rolling rally ” protest przed siedzibą Uber Boston w maju, mówi, że popularna, tania usługa uberX Uber przecięła regulowaną działalność taksówek w mieście o ponad 30 procent. To źle brzmi dla właścicieli Medalionów. Ale od debiutu uberX, wartość medalionu taksówki-niewytłumaczalnie-wzrosła.
w 2004 roku Chris Berdik z Boston magazine napisał:
pod wieloma względami chodzi o medalion, ten mały metalowy kwadrat przymocowany do każdej z 1825 bostońskich taksówek. Medaliony wprowadzono w latach 30. XX wieku, aby ograniczyć nadmiar taksówek na ulicach miasta. Liczba ta została ograniczona do 1525 i pozostała tam przez sześć dekad, dopóki 10-letnia Bitwa prawna nie doprowadziła do sprzedaży kolejnych 260 na aukcji pod koniec lat 90.
archaiczny, usankcjonowany przez miasto monopol nie tylko przetrwał 80 lat, ale także uczynił z niego multimilionerów z osób takich jak Eddie Tutunjian, właściciel 384 Medalionów i garażu Bostońskiej taksówki.
Tutunjian, od października 2013, skutecznie kontrolował 21 procent Bostońskiego miliardowego przemysłu taksówkowego, którego uberX grozi wyginięciem. Przynajmniej taki jest logiczny łańcuch myśli.
im więcej pickupów robią kierowcy uberX, tym mniej cennych taksówek zbierają, tym mniej cenne stają się medaliony.
w marcu ubiegłego roku, miesiąc po uruchomieniu uberX, Boston Business Journal oszacował cenę zakupu medalionu na $500,000 do $ 600,000 . Rok później, jaka jest stawka za medalion Bostońskiej taksówki? Odpowiedź: $ 700,000 .
„rynek dyktuje wartość medalionu,” Donna Blythe-Shaw, rzecznik z BTDA powiedział BostInno w telefonie. Ale teraz 700 tysięcy? W 2014? Kiedy usługi takie jak uberX ograniczają przychody firm taksówkowych?
wydaje się, że tak jest, jeśli liczby na powyższym obrazku są dokładne. Dane zostały opublikowane przez niezależną gazetę taxi industry monthly, Carriage News (która kosztuje tylko $2 miesięcznie za subskrypcję) i wysłane do BostInno przez Blythe-Shaw.
Uber zadebiutował wersją beta usługi uberX dla użytkowników z Bostonu w lutym 2013 roku. Prawie półtora roku później uberX jest uznanym wyborem branży wśród konsumentów. Ale już od 26 lutego 2014 r. medaliony handlują po cenach sięgających 700 000 USD.
zrównując własność medalionu z nieruchomościami mieszkalnymi, wyjaśniła Blythe-Shaw, miesięczna „stopa kredytu hipotecznego” dla jednego medalionu $700,000 wynosi $4,000 – lub $48,000 rocznie.
większość właścicieli pobiera czynsz od kierowców zmianowych, którzy płacą ponad 500 dolarów tygodniowo-tłumaczenie: $ 24,000 rocznie-tylko za jazdę taksówką. Właściciel-kierowcy – właściciele, którzy jeżdżą zakupioną przez siebie taksówką-mają gorzej.
chociaż kierowcy właściciele mogą zarabiać znacznie więcej niż w niepełnym wymiarze godzin, kingpiny, takie jak Tutunjian – po zarobieniu fortuny, w każdym razie – nie będą pracować jako taksówkarze; podczas gdy $700,000 może być drobną zmianą dla najbogatszych zbieraczy Medalionów w mieście, dla kierowców właścicieli jest to ich „całe źródło utrzymania”, powiedział Blythe-Shaw.
ta populacja kierowców – z których wielu to imigranci, mówiący po angielsku jako drugi język, powiedział Blythe-Shaw – albo zaciągnęli pożyczki, albo odłożyli część swoich oszczędności życiowych w celu sfinansowania zakupów Medalionów.
dopóki obowiązuje bostoński monopol na taksówki, kierowcy właścicielowi czekają na zwrot z inwestycji, a właściciele mogą nadal pobierać wysokie opłaty za wynajem.
ale uberX i inne usługi związane z przejazdem mogą ostatecznie wymusić zmiany w regulowanej branży taksówek w Bostonie, pozostawiając właścicieli Medalionów na haku, finansowo. „Medaliony” – pisze Tom Keane z globu-są jak każda inna inwestycja, bez żadnych gwarancji co do ich wartości.”
Burmistrz Bostonu Marty Walsh powiedział, że istnieje sposób na „zrównoważenie” usług współdzielenia przejazdów opartych na aplikacji i przemysłu taksówkowego miasta. Jeśli ta równowaga nie zostanie osiągnięta, politycznie związani właściciele Medalionów mogą, podobnie jak w Chicago, zwrócić oczy w stronę Ratusza, żądając od podatników zapłaty za inwestycje, które upadły.
na razie, mimo wtargnięcia uberxa, nie wydaje się to prawdopodobne. Te inwestycje kwitną.
Tables via Boston Taxi Consultant Report