& nbsp;

nyilvánvaló oka van annak, hogy az Uber és a bostoni taxisofőrök között zajló viszály annyira ideges lett: pénz. Az Uber egyre többet csinál belőle. A taxisok kevesebbet csinálnak belőle. A taxiérmék tulajdonosai–a taxik üzemeltetésének jövedelmező engedélyei-pedig hajvágásra készülnek.

vagy azok?

a bostoni taxisofőrök Szövetsége, az a szakszervezet, amely májusban “gördülő gyűlést” szervezett az Uber bostoni központja előtt, azt mondja, hogy az Uber népszerű, olcsó uberX szolgáltatása 30 százalékkal csökkentette a város szabályozott taxis üzletágát. Ez rosszul hangzik a medál tulajdonosoknak. De az uberX debütálása óta, a taxi medál értéke – megmagyarázhatatlanul-emelkedett.

2004-ben a Boston magazine Chris Berdik írta:

sok szempontból az egész a medálról szól, arról a kis fém négyzetről, amely Boston 1825 taxijához kapcsolódik. A medalionokat az 1930-as években vezették be, hogy megfékezzék a taxik tömkelegét a város utcáin. A számot 1525-re korlátozták, és hat évtizedig ott is maradt, amíg egy 10 éves jogi csata 260 további árveréshez vezetett az 1990-es évek végén.

nem csak az archaikus, város által szankcionált monopóliumnak sikerült túlélnie 80 évet, hanem multimilliomosokká vált olyan személyekből, mint Eddie Tutunjian, a 384 medalion tulajdonosa és a Boston Cab garage.

Tutunjian 2013 októberétől hatékonyan irányította Boston milliárd dolláros taxiiparának 21 százalékát, amelyet az uberX most azzal fenyeget, hogy kihal. Legalábbis ez a gondolkodás logikus láncolata.

minél több pickupot készítenek az uberX sofőrök, annál kevesebb viteldíjat gyűjtenek a bostoni taxisok, annál kevésbé lesznek értékes érmék.

tavaly márciusban, egy hónappal az uberX elindítása után a Boston Business Journal egy medál vételárát 500 000-600 000 dollárra becsülte. Egy évvel később, mi az ára egy bostoni taxi medálnak? A válasz: 700 000 dollár.

“a piac diktálja a medál értékét,” Donna Blythe-Shaw, a BTDA szóvivője elmondta BostInno-nak a telefonhívásban. De $ 700,000, most? 2014-ben? Amikor az UberX-hez hasonló telekocsi szolgáltatások csökkentik a taxitársaságok bevételeit?

úgy tűnik, hogy ez a helyzet, ha a fenti képen látható adatok pontosak. A számokat egy független taxiipari havi újság, a Carriage News tette közzé (amelynek előfizetése havi 2 dollárba kerül), és Blythe-Shaw küldte BostInno-nak.

az Uber 2013 februárjában mutatta be uberX szolgáltatásának bétaverzióját a bostoni felhasználók számára. Majdnem másfél évvel később az uberX a bevett iparági választás a fogyasztók körében. De, a közelmúltban, mint február 26, 2014, medálok már kereskedelmi áron olyan magas, mint $700,000.

a medál tulajdonjogának a lakóingatlanokkal való egyenlősége, Blythe-Shaw elmagyarázta, hogy egy 700 000 dolláros medál havi “jelzálogkamata” 4000 dollár – vagy 48 000 dollár évente.

a legtöbb medáltulajdonos bérleti díjat szed a műszakvezetőktől – akik hetente 500 dollárt fizetnek-fordítás: $24,000 évente – csak taxit vezetni. Tulajdonos-sofőrök-medál tulajdonosok, akik taxit vezetnek, amit vásároltak-rosszabb.

bár a tulajdonosvezetők lényegesen többet tehetnek, mint a részmunkaidős váltók, a kingpins, mint a Tutunjian-a vagyonszerzés után egyébként – nem fognak taxisként dolgozni; míg a 700 000 dollár lehet a város leggazdagabb medálgyűjtőinek, a tulajdonosvezetőknek, ez a “teljes megélhetésük” – mondta Blythe-Shaw.

ez a tulajdonos sofőr népesség-amelyek közül sokan bevándorlók, akik angolul beszélnek második nyelvként-mondta Blythe-Shaw-vagy hitelt vettek fel, vagy életük megtakarításainak egy részét letették medálvásárlások finanszírozására.

amíg a bostoni taxi monopólium érvényben marad, a tulajdonos sofőrök megtérülnek a befektetésükön, és a medál tulajdonosok továbbra is magas bérleti díjakat szedhetnek be a váltóktól.

de az uberX és más telekocsi szolgáltatások végső soron változásokat kényszeríthetnek Boston szabályozott taxiiparában, így a medál tulajdonosok pénzügyileg a horogra kerülnek. “A medálok-írja a Globe Tom Keane-olyanok, mint bármely más befektetés, nincs garancia az értékükre.”

Boston polgármestere Marty Walsh azt mondta, van egy módja annak, hogy “egyensúlyt” app-alapú telekocsi szolgáltatások és a város taxi ipar. Ha ez az egyensúly nem érhető el, a politikailag összekapcsolt medál tulajdonosok, mint Chicagóban, a városháza felé fordíthatják a szemüket, követelve az adófizetőket, hogy fizessék meg a csődbe ment beruházások számláját.

egyelőre, az uberX behatolása ellenére, ez nem tűnik valószínűnek. Ezek a beruházások fellendülnek.

táblázatok keresztül Boston Taxi tanácsadó jelentés