So, I ’ ve been a member of z28.com jo yli 10 vuotta, osti minun 1st Lt1 auto 2001, ollut adict siitä lähtien.. Olisin varmaan tykännyt LS1-autoista enemmän, jos ne eivät olisi olleet niin hintavia takaisin, kun sain startin. Minulla on liikaa aikaa, rahaa ja tunteita vuoden 1994 Transamiini.
se alkoi oikeastaan vuoden 1995 Transamina, joka oli mukavassa kunnossa. Olin nuori ja tyhmä ja hakkasin sitä muutaman kuukauden, kunnes pään Tiivisteet räjähtivät. Sen jälkeen takapää meni, niin meni Setti 4.10 s. lopulta noin vuotta myöhemmin pyörähti tankolaakeri. Murtuneena Käännyin hyvän ystäväni puoleen, joka oli juuri lopettanut mekaanikkokoulun. Rakensimme yhdessä 1. 383 stroker-moottorini. (12: 1 CR, valettu sisäosat, joten se ei selvästikään ole luodinkestävä eikä varsinkaan kestä boostia tai ilokaasua.) Parin vuoden hauskanpidon jälkeen törmäsin naiseen, joka ajoi päin punaisia.
no se oli tuon auton loppu ja Frankenbirdin alku. Ostin 1994 kaava, ja vaihtoi melko paljon everthing yli, maa vaikutuksia, luukku, Takapuskurin, sivuhameet, sekä että tuli joitakin päivityksiä, 2002 WS6 etupää, joukko vääntömomentti työntövoima II Pyörät, Uusi päät ja nokka 383, moser 12 pultti, täydellinen maalausta, päivitetty äänentoisto, dynamat, jousitus päivityksiä (putkimainen osat) ja joitakin muita asioita.
nopean 6 kuukauden rakentamisen jälkeen auto valmistui ja valmistui tien päälle kesällä 2005. Auto on ollut hurja ajettava viimeiset 10 vuotta. Vaimo, tutkinto, 5-vuotias poika, ovat jättäneet auton taka-poltin viime vuosina, mutta silti yritän tehdä aikaa saada 1000 mailia sitä joka kesä. (wisconsin)
poikani alkaa kiinnostua autoista, ja on pyytänyt minua monta kertaa rakentamaan auton, joka tekee pyörän…. (emme mene sinne, lol) joten nyt se on tulossa hieman keskustelun pala välillämme, ja olen ollut kutina teholiitäntä, koska olen kasvanut melko tottunut 400+ Hp, että auto tällä hetkellä tekee. Auto tekee noin 1 radan ulkonäkö vuodessa ja kulkee kunnioitettavat 12.0x 115mph ja trapping 1.6: n – 1.7: n 60ft aikaa M/T ET kaduilla. Täytyy mainita, että tämä on t-56-auto.
nautin näiden autojen jakamisesta huvin vuoksi ja ylimääräisen rahan vuoksi, joten aina kun törmään autoon, jossa on joitakin parempia osia kuin omani, pidän ne. – Frankenbird on koottu varmaan yli puolesta tusinasta eri autosta.
tästä pääsen nykyiseen projektiin. Törmäsin vuoden 1995 z28: aan, jossa oli d1sc-kaksijäähdytteinen procharger. ”Kid”, jolta ostin sen, ei ollut rakentaja, eikä hän ollut kovin perehtynyt LT1-alustaan. Suurin osa siitä, mitä hän kertoi minulle, oli spekulaatiota, koska hän ei voinut vahvistaa mitään yksityiskohtia rakennuksesta. Pohjimmiltaan mitä sain häneltä on, että hän osti sen sellaisenaan, hakkasi paskat ulos siitä kunnes moottori meni ”knock knock knock”
hän väitti (ja en voi vahvistaa mitään tätä ennen kuin pääsen siihen ja alkaa repiä asioita erilleen), että se on taottu pyörivä kokoonpano, ja täydellinen LT4 yläpää, en tiedä onko se siirretty tai mitään. Joka tapauksessa ostin auton 2800 dollarilla, joten se on sen arvoista pelkästään prochargerin takia.
suunnitelmani on siirtää koko Moottori (kunnollisen uudelleenrakennuksen jälkeen) ja puhallinasennus Frankenbirdiin ja tehdä siitä 10 sekunnin auto.
minulla on paljon huolia ja paljon opittavaa. Olen lukenut stickyjä ja juttuja netistä jonkin asteisella spekulaatiolla, melkein joka päivä. Minulla on kaksi kirjaa tilauksesta Amazonilta” How to build max power Chevy Lt1/Lt4 ”ja”1993 – 2002 camaro firebird performance handbook”
haluaisin käsitellä tässä aiheita, jotka koskevat kaikkia tämän rakennuksen näkökohtia, moottoria, sytytystä, pakokaasua, polttoaineen toimitusta ja kaikkea muuta, joka voi olla olennaisia rakentamiseen. Tämä projekti on tarkoitus aloittaa probaly maaliskuun alussa ja alkaa poistamalla voimanlähde Z28, ja sitten diagnosoida moottoriongelma, että auto, ja valmistautua uudelleen. Korjautan Moottorin hyvämaineisella korjaamolla, joten tässä keskustelussa ei ole kyse mistään muusta kuin siitä, mitä yhdistelmiä käytetään. päät, nokka, venttiilit jne.
nyt mulla on kiltisti päät kääntyneet autossani, eikä mulla ole hajuakaan, mitä siinä autossa on, johon olen nousemassa. Jos autossa on varastossa lajittelemattomia LT4-päitä ja saanti, olen kallistumassa pitämään omani, mutta toisaalta, olen lukenut, että lt1-valukappaleiden pään kansi ei voi käsitellä paljon enemmän kuin 8lbs vauhtia tai pään tiivisteet voivat tulla epävakaiksi. (pään tiivisteet ovat toinen aihe tarvitsen input on) joten se on mieluummin käyttää seme jälkimarkkinoilla päät, joilla on paksumpi kansi. En haluaisi käyttää paljon rahaa uusien päiden ostamiseen, joten jos ne kestävät hyvin, käytän niitä.
luovuttajamoottorin pyörivän kokoonpanon suhteen kulusäästöjen vuoksi uusiudun minkä voin. En tiedä, mistä on kyse, mutta moottori kääntyy vain 1/3 kaarteesta kumpaankin suuntaan. Ehkä sauva päästää irti. Katsotaan – en näe syytä tuhlata keskustelua spekulointiin siitä, mitä moottorissa tapahtuu, mitä vaurioita tulee. Toivon, että ehkä vaihdan tangot, kampi kiillotettu (jos on laakeri vikoja samoin) ja heittää sen takaisin yhteen. Toivon myös nätisti täytettyjä 31-kuutioisia mäntiä tai jotain.
polttoainejärjestelmät… Nykyinen asetukseni on yksinkertainen walbro 255, varastolinjat ja säädin, joka syöttää SVO 36lb-suuttimia. Ymmärrän, että joitakin vakavia päivityksiä on tehtävä, jotta voidaan ruokkia potentiaalinen 700 bhp. Kommentoikaa seuraavaa:
– Polttoainepumpun johdotuksen päivitykset… vaihtoehtoja? (jännitepudotus, kuumat johdot, raskas vahvistinkuorma jne.)
– new style 340lph hyvä valinta?
-twin in-tank setup (jonka luovuttaja auto väittää olevan)
– pysy walbro 255lph: ssa ja lisää In-line booster (racetronix tyyli tai vastaava)
POLTTOAINELINJOJEN osalta. Kustannussäästöjen vuoksi haluaisin säilyttää varastolinjat säiliöstä eteenpäin, jos mahdollista, mutta olen lukenut, että ne käsittelevät noin 500-600 pyörän hevosvoimaa, joka on aivan toivomani alueen tuntumassa. Pääsevätkö osakelinjat osingoille? vai aionko täytyy mennä 8an syöttölinja ja 6an paluulinja (jonka olen lukenut on mitä tarvitaan käsitellä jopa 1000hp) varastolinjat ovat noin 6an, joten seuraava steup ylös olisi 8an. Olen nähnyt paljon hulluja asetelmia, joissa ihmiset hitsaavat liitososia fule-kiskojen takaosaan suurempia linjoja varten,ja juoksevat kaksi riippumatonta syöttölinjaa, yksi jokaisen kiskon takaosaan, sitten paluulinjat edessä jne… kommentoi, onko kaikki tämä tarpeen maksaa 700bhp?
INJECTORS-I ’ ve done the equations, please chime in, give Me opinions and lessons learned. odotettu HP ~700 x .60 (tehostettu käyttö) / 8 (sylinteriä) x 80% käyttösykli = injektorin koko. Joten seuraavan yhtälön 420 / 6.25 = 65.625 lb suuttimet. Onko se hyvä valinta? sitten on matala imp vastaan korkea imp.
nokka-akseli….. Ya I got nothing there, maybe see what is currently in the car, have it inspected, cleaned and reuse it if it seems appropriate.
Valve hardware-re-use it if it ’ s decent shape, quality and performance minded. ?? Kommentit jousista, venttiileistä jne. olisivat tervetulleita.
TAKAPÄÄN VAIHTEET. Minun nykyinen setup, käynnissä 4.10s on suuri 383 koska olen valmis 1/4 juuri noin huippu lopussa 4th vaihde, at 115mph. Näen suurimman osan kunnollisista 383 F / I-autoista viimeistelevän 130mph: n keskialueella, joten se veisi minut 5.vaihteelle, mikä ei ole onnellinen paikka olla. Ajattelin palata 3,73 s: ään tai ehkä 3,55: een tai 3,42: een. Ajatuksia?
haluan tehdä tästä turvallisen ja luotettavan moottorin, joka kestää pitkään, eikä räjähdä minuun joka kerta, kun astun kaasulle. Haluan päästä siihen jatkuvalla räjähdyksen pelolla. En halua rakentaa moottoria, joka on tuhon partaalla. Ajatuksia boost tasot 8, 10, 12, 15lbs? Kerron teille, että kaksi hihnapyörää tuli auton mukana, minulla ei ole aavistustakaan, kuinka paljon vauhtia auto teki ennen, väkipyörä, joka on autossa on suurempi kaksi, ylimääräinen yksi minulla on noin 3,8″ dia. Haluaisin käyttää jompaakumpaa, hihnapyörät ovat hyvin kalliita,enkä halua ostaa kasaa ja kokeilla. On myös syytä mainita, että se on 8rib väkipyörä asennus, ja en aio päivittää ratas tyyliin, tai 12 kylkiluu. On ollut paljon aiheita vyön liukuminen, ja vyö degradation kanssa 8 rib setup.
haluaisin myös hieman selvennystä ”kampinokkakysymyksiin”. Olen lukenut ihmisistä, jotka napsauttavat kampensa etupuolelta tai jotain? Onko siellä jonkinlainen ATI-päivitys tai jotain tai sovitin, ja jotain tekemistä näppäillyn kampi napa… kaikki hämmentää tässä vaiheessa. Ole hyvä ja kommentoi varastossa vaimennin, on tarpeen minun oja että hyväksi fluidamper tai vastaava. Jos se on tarpeen, se on tarpeen, mutta voisin nähdä parempia paikkoja laittaa $400 tähän rakennukseen, jos pääsen pois ilman sitä.
vesi / metamfetamiini-injektio… tarpeen?
ajastuksen hidastinohjain jne….. jotain, mitä en ole koskaan käsitellyt, tarvitsin vai en?
IGNITION – Current setup on varastoopti (uskokaa tai älkää) ja varastoa suurempi MSD blaster coil vale cover wire set. Koputa puuta, se on ollut hienoa, enkä ole koskaan ollut ongelma tai tarvinnut mitään muuta. Joten-minun täytyy päivittää ? Olen tutkinut tähän mennessä, että se toimii, mutta että 24x muuntaminen on parempi, delteq olisi parempi, tai yksi voi yksinkertaisesti koota monet tarvittavat osat, kelat, jne, romuttamon ajoneuvojen ja cobble järjestelmä, joka on samanlainen kela / sylinteri asetukset (ts. LS1) kommentoi. Olen kuullut ei ajaa MSD 6al tyyppi laatikko blaster kela, tai vastaava… että optin voi polttaa nopeammin. Pelkäsin joutuvani käsittelemään niitä painajaisia, joten jätin omani tarpeeksi hyvin yksin ja päivitin vain käämit ja johdot.
jäähdytysjärjestelmä – lyhyt ja makea, luovuttaja-autossa on Becool-jäähdytin jo asennettu, saatan pitää sen, saat myydä sen, kuka tietää. Mistä olen tutkinut varastossa jäähdytysjärjestelmä on enemmän kuin tarpeeksi käsitellä yli 800HP aion pitää minun Meziere Vesipumppu ja 160 powerstat ja että pitäisi riittää, mutta jos olen jäänyt jotain haluaisin kuulla sen.
olen maininnut useita kertoja tämän postauksen aikana, että” säästää rahaa ”F/I – auton rakentaminen ei luonnostaan ole” säästää rahaa ” – se on kallista ja ymmärrän sen. Minun tapauksessani minulla on kaksi keskeistä tekijää, jotka ohjaavat hankerahoitustani. Ensimmäinen on, että minulla on luovuttaja auto, että voisin vain valita käyttää kaikkea, mitä sillä oli jo, mutta mielessäni, jos voimanlähde epäonnistui, se johtui todennäköisesti riittämättömyydestä jossain päin rakennusta… ei tarpeeksi kipinää, ei tarpeeksi polttoainetta, huono viritys, jotain… se aiheutti sen, joten haluan rakentaa sen paremmin kuin ennen.
toinen keskeinen voima on vaimoni…. I heited her this whole thing a couple months ago like this: ok, joten minulla on tämä luovuttaja auto, ja minulla on (kaikista muista osista autoja) tarpeeksi osia, että voin saada auton käynnissä varastossa moottori jne, Kun olen pitänyt asioita haluan pois siitä, ja luultavasti myydä sen $3000 – lähinnä rikkoa jopa moottori ja puhallin. Sitten myyn 383: n autostani tänä keväänä ja ansaitsen sielläkin kunnon rahat. Toivottavasti tämä rakenne ei maksa minulle liikaa taskusta, se varmasti maksaa tuhansia vähemmän kuin jos rakentaisin moottorini uudelleen taottujen sisäosien avulla ja ostaisin uuden supercharger-sarjan ATI: ltä kaikkine sitä tukevine modeineen.
olen varma, että olen saattanut unohtaa joitakin tärkeitä puolia tästä rakentamisesta, joitakin osia, jotka ovat äärimmäisen tärkeitä, haluaisin oppia toisilta virheitä ja toisten voittoja. Arvostan kommenttejanne ja odotan innolla, että saan lukea, mitä sanottavaa teillä on. Tehdään tästä hieno keskustelu meidän autoista ja yritetään pysyä aiheessa eikä hakata ihmisiä mielipiteistään, olkoon tämä avoin keskustelu!