Also, ich war Mitglied von z28.com seit über 10 Jahren habe ich 2001 mein 1. Lt1-Auto gekauft und bin seitdem süchtig.. Ich würde wahrscheinlich mehr in LS1-Autos sein, wenn sie nicht so teuer gewesen wären, als ich anfing. Jetzt habe ich zu viel Zeit, Geld und vor allem Emotionen in meine TransAm 1994 investiert.
Es begann eigentlich als 1995 TransAm, das war in gutem Zustand. Nun, ich war jung und dumm, und schlug den Lebenden **** für ein paar Monate aus, bis die Kopfdichtungen bliesen. Danach ging das hintere Ende, so ging ein Satz von 4,10s. Schließlich etwa ein Jahr später, drehte ein Stangenlager. Zerquetscht schaute ich zu einem guten Freund, der gerade die Mechanikerschule beendet hatte. Zusammen haben wir meinen 1. 383 Stroker Motor gebaut. (12: 1), gegossene Einbauten, also eindeutig nicht kugelsicher und schon gar nicht in der Lage, Boost oder Nitrous zu verarbeiten.) Nach ein paar Jahren Spaß mit dem Auto wurde ich von einer Frau angefahren, die eine rote Ampel fuhr.
Nun, das war das Ende für dieses Auto und der Anfang von Frankenbird. Ich kaufte eine Formel von 1994 und tauschte so ziemlich alles aus, Bodeneffekte, Luke, Heckstoßstange, Seitenschweller, dazu kamen einige Upgrades, ein 2002 ws6 Frontend, ein Satz Torque Thrust II Räder, ein neuer Kopf und Nocken für den 383, ein Moser 12 Bolzen, komplette Neulackierung, verbessertes Soundsystem, Dynamat, Aufhängungs-Upgrades (Rohrteile) und einige andere Dinge.
Nach 6 Monaten Bauzeit war das Fahrzeug im Sommer 2005 fertiggestellt und fahrbereit. Das Auto war in den letzten 10 Jahren eine tolle Zeit. Eine Frau, ein Mann, ein 5-jähriger Junge, haben das Auto in den letzten Jahren in den Hintergrund gedrängt, aber ich versuche immer noch, mir Zeit zu nehmen, um jeden Sommer 1000 Meilen zu fahren. (wisconsin)
Mein Sohn fängt an, sich für Autos zu interessieren, und hat mich bei vielen Gelegenheiten gebeten, ein Auto zu bauen, das einen Wheelie macht…. (wir werden nicht dorthin gehen, lol) Jetzt wird es ein bisschen zu einem Gesprächsstoff zwischen uns, und ich habe nach einem Power-Addierer gejuckt, da ich mich an die 400+ PS gewöhnt habe, die das Auto derzeit macht. Das Auto macht ungefähr 10 Auftritte pro Jahr und fährt respektable 12.0x bei 115mph und Trapping 1.6’s – 1.7’s 60ft Zeit mit M / T ET Straßen. Ich sollte erwähnen, dass dies ein T-56-Auto ist.
Ich genieße es, diese Autos zum Spaß und für zusätzliches Geld zu teilen, also behalte ich sie jedes Mal, wenn ich auf ein Auto stoße, das einige bessere Teile als meine hat. – Frankenbird wird aus wahrscheinlich über einem halben Dutzend verschiedenen Autos zusammengesetzt.
Das bringt mich zum aktuellen Projekt. Ich stieß auf einen 1995 z28 mit einem D1sc Twin Intercooled Procharger. Das „Kind“, von dem ich es gekauft habe, war nicht der Erbauer, und er war mit der LT1-Plattform nicht sehr versiert. Das meiste, was er mir erzählte, war Spekulation, da er keine der Einzelheiten bezüglich des Builds überprüfen konnte. Im Grunde, was ich von ihm bekommen habe, ist, dass er es gekauft hat, wie es ist, schlug den Mist aus ihm heraus, bis der Motor „knock knock knock“
Er behauptete (und ich werde nicht in der Lage sein, irgendetwas davon zu überprüfen, bis ich hineinkomme und anfange, Dinge auseinander zu reißen), dass es eine geschmiedete rotierende Baugruppe ist, und ein komplettes LT4-Top-End, weiß nicht, ob es portiert wurde oder so. Jedenfalls habe ich das Auto für 2800 Dollar gekauft, also lohnt es sich allein für den Procharger.
Mein Plan ist es, den gesamten Motor (nach ordnungsgemäßem Umbau) und das Gebläse-Setup in Frankenbird zu verpflanzen und daraus ein 10-Sekunden-Auto zu machen.
Ich habe viele Sorgen und viele Dinge zu lernen. Ich habe die Stickys gelesen, ich habe Dinge online mit einem gewissen Grad an Spekulation gelesen, fast jeden Tag. Ich habe zwei Bücher auf Bestellung von Amazon „How to build max Power Chevy Lt1 / Lt4“ und „1993 – 2002 Camaro Firebird Performance handbook“
Ich möchte hier Themen in Bezug auf alle Aspekte dieses Builds, Motor, Zündung, Auspuff, Kraftstofflieferung und alles andere, was für den Build relevant sein kann, behandeln. Dieses Projekt soll voraussichtlich Anfang März beginnen und mit dem Entfernen des Triebwerks vom z28 beginnen, und dann das Motorproblem mit diesem Auto diagnostizieren, und bereiten Sie sich auf einen Wiederaufbau vor. Ich werde den Motor von einem seriösen Geschäft wieder aufbauen lassen, also gibt es nichts, was diese Diskussion betrifft, abgesehen davon, welche Kombinationen zu verwenden sind. köpfe, Nocken, Ventile, etc.
Jetzt habe ich schön portierte Köpfe in meinem Auto, und ich habe keine Ahnung, was in dem Auto ist, in das ich einsteigen werde. Wenn das Auto Lager unported LT4 Köpfe und Einlass hat, neige ich dazu, meine zu halten, aber dann wieder, Ich habe gelesen, dass das Kopfdeck auf den LT1 Gussteilen nicht viel mehr als 8 Pfund Boost verarbeiten kann oder die Kopfdichtungen können instabil werden. (Kopfdichtungen sind ein weiteres Thema, zu dem ich eine Eingabe benötige) Daher ist es vorzuziehen, Seme Aftermarket-Köpfe mit einem dickeren Deck zu verwenden. Ich würde es vorziehen, nicht eine Tonne Geld auszugeben, um neue Köpfe zu kaufen, also wenn sie gut halten, werde ich sie benutzen.
In Bezug auf die ROTIERENDE BAUGRUPPE im Spendermotor werde ich aus Kostengründen wiederverwenden, was ich kann. Ich bin mir nicht sicher, was los ist, aber der Motor dreht sich nur 1/3 einer Umdrehung in beide Richtungen. Vielleicht eine Stange loslassen. Wir werden sehen – ich sehe keine Notwendigkeit, Gespräche damit zu verschwenden, darüber zu spekulieren, was in diesem Motor vor sich geht, was den Schaden betrifft. Ich hoffe, dass ich vielleicht die Stangen auswechsle, die Kurbel polieren lasse (falls es auch Lagerausfälle gibt) und sie wieder zusammenwerfe. Ich hoffe auch auf ein paar schön geformte 31ccm Kolben oder so.
Kraftstoffsysteme… Mein aktuelles Setup ist ein einfacher Walbro 255, Lagerleitungen und Regler, der einen Satz SVO 36lb-Injektoren speist. Mir ist klar, dass einige ernsthafte Upgrades stattfinden müssen, um ein Potenzial von 700 PS zu speisen. bitte kommentar auf die folgenden:
-kraftstoff pumpe verdrahtung upgrades… optionen? (spannung drop, heißer drähte, schwere amp last, etc)
-neue stil 340lph gute wahl?
-twin in-tank setup (die die spender auto ANSPRÜCHE zu haben)
-bleiben mit die walbro 255lph und fügen sie eine in-line booster (racetronix stil oder gleichwertig)
in bezug auf KRAFTSTOFF LINIEN. Aus Kostengründen möchte ich die Lagerleitungen nach Möglichkeit vom Tank nach vorne halten, habe aber gelesen, dass sie etwa 500-600 Rad-PS verarbeiten werden, was genau der Reichweite entspricht, auf die ich hoffe. ALSO, werden die Aktienlinien den Schnitt machen? oder werde ich mit einer 8an-Zuleitung und einer 6an-Rückleitung gehen müssen (was ich gelesen habe, wäre das, was benötigt würde, um bis zu 1000 PS zu bewältigen) Lagerleitungen sind ungefähr ein 6an, also wäre das nächste Steup das 8an. Ich habe viele verrückte Setups gesehen, bei denen Leute Fittings für größere Leitungen an die Rückseite der Fule-Schienen schweißen und zwei unabhängige Zuleitungen betreiben, eine zur Rückseite jeder Schiene, dann Rückleitungen vorne usw… bitte kommentieren, ist das alles notwendig, um 700bhp zu bezahlen?
EINSPRITZDÜSEN – Ich habe die Gleichungen gemacht, bitte melden Sie sich an, geben Sie mir Meinungen und Lektionen. erwartete HP ~ 700 x.60 (verstärkte Anwendung) / 8 (Zylinder) x 80% Einschaltdauer = Injektorgröße. Also nach dieser Gleichung 420 / 6.25 = 65.625 lb Injektoren. Ist das eine gute Wahl? und dann gibt es Low imp vs. High imp.
Nockenwelle….. Wenn ich dort nichts habe, sehen Sie vielleicht, was sich gerade im Auto befindet, lassen Sie es inspizieren, reinigen und wiederverwenden, wenn es angemessen erscheint.
Ventil hardware-re-verwenden es wenn es der anständige form, qualität und leistung minded. ?? Kommentare zu Federn, Ventilen usw. wären willkommen.
HINTEN ENDE GETRIEBE. Auf meinem aktuellen Setup, Ausführen der 4.10s ist großartig für den 383, weil ich den 1/4 fast am Spitzenende des 4. Gangs bei 115 Stundenmeilen beende. Ich sehe die meisten anständigen 383 F / I-Autos im mittleren Bereich von 130 Meilen pro Stunde, so dass ich in den 5. Gang gehen würde, was kein glücklicher Ort ist. Ich denke darüber nach, zu 3.73s oder vielleicht zu 3.55 oder 3.42 zurückzukehren. Gedanken?
Ich möchte dies zu einem sicheren, zuverlässigen Motor machen, der lange hält und mich nicht jedes Mal in die Luft sprengt, wenn ich Gas gebe. Ich möchte in der Lage sein, ohne ständige Angst vor Detonation darauf zu kommen. Ich möchte keinen Motor bauen, der am Rande der Zerstörung steht. Gedanken zu den Boost-Stufen 8, 10, 12, 15 Pfund? Ich werde Ihnen sagen, dass zwei Riemenscheiben mit dem Auto kamen, ich habe keine Ahnung, wie viel Schub das Auto vor machte, die Riemenscheibe, die auf dem Auto ist, ist die größere der beiden, die zusätzliche, die ich habe, ist etwa 3,8 „Durchmesser. Ich würde gerne das eine oder andere verwenden, Riemenscheiben sind sehr teuer und ich möchte keinen Haufen kaufen und experimentieren. Es ist auch erwähnenswert, dass es sich um ein 8rib-Riemenscheiben-Setup handelt, und ich plane nicht, auf einen Cog-Stil oder 12 Rib zu aktualisieren. Es gab viele Themen bezüglich des Bandschlupfes und der Bandabstufung mit dem 8-Rippen-Setup.
Ich hätte auch gerne eine Klarstellung zu „Kurbel Schnauze“ Fragen. Ich habe gelesen, dass Leute die Vorderseite ihrer Kurbel abreißen oder so? Gibt es irgendeine Art von ATI-Upgrade oder etwas oder einen Adapter, und etwas mit einem keyed Kurbelnabe zu tun… alles verwirrend an diesem Punkt. Bitte machen Sie Kommentare zum Lagerdämpfer, ist es für mich notwendig, das zugunsten eines Fluidampers oder eines Gleichwertigen abzulegen. Wenn es notwendig ist, ist es notwendig, aber ich könnte bessere Orte sehen, um $ 400 in diesem Build zu halten, wenn ich ohne es wegkommen kann.
Wasser / Meth Injektion… notwendig?
Timing verzögern controller, etc….. etwas, mit dem ich mich noch nie befasst habe, gebraucht oder nicht?
ZÜNDUNG-Strom setup ist eine lager OPTI (glauben es oder nicht) und eine MSD blaster spule, mit einem größeren als lager, Über die vale abdeckung draht set. Klopf auf Holz, es war großartig, und ich hatte noch nie ein Problem oder brauchte etwas mehr. ALSO – muss ich upgraden? Ich habe bisher recherchiert, dass es funktionieren wird, aber dass die 24x-Konvertierung besser ist, ein Delteq besser wäre, oder man kann einfach viele der benötigten Teile, Spulen usw. aus Schrottfahrzeugen zusammensetzen und Kopfsteinpflaster ein System, das einem Spulen- / Zylinder-Setup ähnelt (dh. LS1) bitte kommentieren. Ich habe gehört, keine MSD 6al-Box mit einer Blasterspule oder ähnlichem zu betreiben… dass Sie Ihren Opti tatsächlich schneller verbrennen können. Aus Angst, mit diesen Albträumen fertig zu werden, habe ich meine gut genug in Ruhe gelassen und nur die Spule und die Drähte aufgerüstet.
KÜHLSYSTEM – kurz und bündig, das Spenderauto hat bereits einen BeCool-Kühler installiert, ich kann ihn behalten, kann ihn verkaufen, wer weiß. Von dem, was ich recherchiert habe, ist das Lagerkühlsystem mehr als genug, um über 800 PS zu bewältigen Ich werde meine Meziere Wasserpumpe und 160 Powerstat behalten und das sollte ausreichen, aber wenn ich etwas verpasst habe, würde ich es gerne hören.
Ich habe in diesem Beitrag mehrmals erwähnt, dass „um Geld zu sparen“ Der Bau eines F / I-Autos von Natur aus nicht „um Geld zu sparen“ ist – es ist teuer und ich verstehe das. In meinem Fall habe ich zwei Schlüsselelemente, die meine Projektmittel kontrollieren. Das erste ist, dass ich ein Spenderauto habe, dass ich einfach alles verwenden könnte, was es bereits hatte, aber in meinen Gedanken, wenn das Triebwerk versagte, war es wahrscheinlich von einer Unzulänglichkeit irgendwo im Build… nicht genug Funken, nicht genug Treibstoff, schlechte Melodie, etwas… hat es verursacht, also möchte ich es besser bauen als es vorher war.
Die andere Schlüsselkraft ist meine Frau…. Ich habe ihr das Ganze vor ein paar Monaten so aufgeschlagen: ok, also habe ich dieses Spenderauto, und ich habe (von all meinen anderen Teilautos) genug Teile, dass ich das Auto mit einem Serienmotor usw. zum Laufen bringen kann, nachdem ich die Dinge, die ich will, davon ferngehalten und wahrscheinlich verkauft habe es für $ 3000 – im Wesentlichen sogar auf dem Motor und Gebläse brechen. Dann werde ich den 383 in diesem Frühjahr aus meinem Auto verkaufen und sollte dort ein bisschen anständiges Geld verdienen. Hoffentlich kostet mich dieser Build nicht zu viel aus eigener Tasche, er kostet sicherlich TAUSENDE weniger, als wenn ich meinen Motor mit geschmiedeten Einbauten umbauen und ein neues Kompressorkit von ATI mit allen unterstützenden Mods kaufen würde.
Ich bin mir sicher, dass ich einige wichtige Aspekte dieses Builds übersehen habe, einige Teile, die extrem wichtig sind, ich möchte aus Fehlern anderer lernen und die Siege anderer. Ich schätze Ihre Kommentare und freue mich darauf zu lesen, was Sie zu sagen haben. Lassen Sie uns dies zu einer großartigen Diskussion über unsere Autos machen und versuchen, beim Thema zu bleiben und die Leute nicht über ihre Meinungen zu verprügeln, lassen Sie dies eine offene Diskussion sein!