takže jsem byl členem z28.com již více než 10 let, koupil můj 1st Lt1 auto v 2001, byl adict od té doby.. Asi bych byl do LS1 auta více, kdyby nebyly tak drahé zpět, když jsem dostal můj start. Do Transamu z roku 1994 jsem investoval příliš mnoho času, peněz a hlavně emocí.
ve skutečnosti to začalo jako transam z roku 1995, který byl v pěkném stavu. No, Byl jsem mladý a hloupý a pár měsíců jsem z toho Bil živé****, dokud nevyfoukly těsnění hlavy. Za to, že zadní konec šel, takže v šel sadu 4.10 s. nakonec asi o rok později, točil Tyčové ložisko. Rozdrcený, podíval jsem se na dobrého přítele, který právě dokončil mechanickou školu. Společně jsme postavili můj 1st 383 stroker motor. (12: 1 CR, lité vnitřnosti, takže to zjevně není neprůstřelný a rozhodně není schopen zvládnout boost nebo dusný.) Po dalších pár letech zábavy s autem mě srazila žena, která projela na červenou.
No to byl konec pro toto auto a začátek Frankenbird. Koupil jsem si vzorec 1994 a vyměnil jsem skoro všechno, pozemní efekty, Poklop, zadní nárazník, boční sukně, spolu s tím přišly některé upgrady, přední konec WS6 z roku 2002, Sada kol Torque thrust II, nové hlavy a vačka pro 383, šroub moser 12, kompletní překreslení, vylepšený Zvukový systém, dynamat, upgrady odpružení (trubkové části) a některé další věci.
po rychlých 6 měsících výstavby byl vůz dokončen a připraven na silnici v létě 2005. Auto bylo výbuch řídit za poslední 10 let. Manželka, titul, 5 letý chlapec, nechali auto na zadní hořák za posledních několik let, ale stále se snažím, aby si čas na 1000 míle na to každé léto. (wisconsin)
můj syn se začíná zajímat o auta a mnohokrát mě požádal, abych postavil auto, které dělá wheelie…. (nebudeme tam jít, lol) takže teď se to mezi námi stává trochu konverzačním kusem a já jsem se snažil o výkonovou zmije, protože jsem si zvykl na 400 + Hp, které auto v současné době vyrábí. Auto dělá asi 1 vzhled stopy ročně a běží úctyhodných 12.0x při 115mph a odchyt 1.6 je – 1.7 je 60ft čas S M / T et ulic. Měl bych zmínit, že se jedná o auto T-56.
baví mě rozdělovat tato auta pro zábavu a peníze navíc, takže pokaždé, když narazím na auto, které má nějaké lepší části než moje,nechám si je. – Frankenbird je poskládán z asi půl tuctu různých aut.
to mě přivádí k aktuálnímu projektu. Narazil jsem na 1995 Z28 s d1sc twin intercooled procharger. „Kluk“, od kterého jsem ho koupil, nebyl stavitel, a nebyl příliš zběhlý s platformou LT1. Většina z toho, co mi řekl, byly spekulace, protože nemohl ověřit žádná specifika týkající se stavby. V podstatě to, co jsem od něj dostal, je to, že ho koupil tak, jak je, porazil kecy z toho, dokud motor nešel „knock knock knock“
tvrdil (a nebudu schopen nic z toho ověřit, dokud se do toho nedostanu a nezačnu trhat věci od sebe), že je to kovaná rotující sestava a kompletní horní konec LT4, nevím, jestli to bylo přeneseno nebo tak něco. V každém případě jsem koupil auto za 2800$, takže to stojí za to jen pro procharger.
mým plánem je transplantovat celý motor (po správné přestavbě) a nastavit dmychadlo do Frankenbird a udělat z něj 10 sekundové auto.
mám spoustu starostí a spoustu věcí, které se musím naučit. Četl jsem stickys, četl jsem věci online s určitou mírou spekulací, téměř každý den. Mám dvě knihy na objednávku od Amazonu „jak postavit max power chevy Lt1 / Lt4 „a“1993 – 2002 Camaro firebird performance handbook“
chtěl bych se zde zabývat tématy týkajícími se všech aspektů této sestavy, motoru, zapalování, výfuku, dodávky paliva a všeho jiného, co může být pro stavbu relevantní. Tento projekt by měl začít na začátku března a začít s odstraněním pohonné jednotky ze z28, poté diagnostikovat problém s motorem s tímto vozem a připravit se na přestavbu. Budu mít motor přestavěn renomovaným obchodem, takže se nic netýká této diskuse kromě toho, jaké kombinace použít. hlavy, vačky, ventily atd.
Nyní mám v autě pěkně portované hlavy a netuším, co je v autě, do kterého se chystám nastoupit. V případě, že auto má skladem unported LT4 hlavy a sání, jsem naklonil k udržení dolu, ale pak znovu, četl jsem, že hlava paluba na LT1 odlitků nemůže zvládnout mnohem více než 8lbs boost nebo těsnění hlavy může být nestabilní. (těsnění hlavy jsou dalším tématem, na které potřebuji vstup), takže je vhodnější používat Seme aftermarket hlavy, které mají silnější palubu. Raději bych neutratil spoustu peněz nákupem nových hlav, takže pokud vydrží v pohodě, použiji je.
pokud jde o rotující sestavu v dárcovském motoru, pro úsporu nákladů znovu použiji, Co mohu. Nejsem si jistý, co se děje, ale motor se otočí pouze 1/3 otáčky v obou směrech. Možná prut pustil. Uvidíme – nevidím důvod plýtvat spekulacemi o tom, co se děje v tom motoru, pokud jde o škodu. Doufám, že možná vyměním tyče, nechám kliku vyleštit (pokud dojde také k poruchám ložiska) a hodím ji zpět k sobě. Také doufám v nějaké pěkně upravené písty-31cc nebo tak něco.
palivové systémy… Moje aktuální nastavení je jednoduchý walbro 255, skladové linky a regulátor, krmení sadu SVO 36lb vstřikovačů. Uvědomuji si, že některé vážné upgrady budou muset proběhnout, aby bylo možné nakrmit potenciální 700 bhp. prosím, komentář k následujícímu:
– aktualizace zapojení palivového čerpadla… možnosti?
– nový styl 340lph dobrá volba?
-twin in-tank setup (o kterém dárcovský vůz tvrdí, že má)
– zůstaňte s Walbro 255lph a přidejte in-line posilovač (styl racetronix nebo ekvivalent)
s ohledem na palivová potrubí. Pro úsporu nákladů, chtěl bych zachovat zásobních linií z nádrže dopředu, pokud je to možné, ale četl, že budou zpracovávat o 500-600 HP kola, která je přímo kolem rozsahu jsem doufal. Tak, budou skladové linky dělat řez? nebo budu muset jít s přívodní linkou 8an a návratovou linkou 6an (kterou jsem četl, je to, co by bylo potřeba zvládnout až 1000hp) zásoby jsou asi 6an, takže další steup up by byl 8an. Viděl jsem spoustu bláznivých nastavení, kde lidé svařují armatury na zadní straně kolejnic fule pro větší linky, a běží dvě nezávislé přívodní vedení, jeden na zadní stranu každé kolejnice, pak, zpětné linky vpředu, atd… prosím, komentář, je to všechno nutné k poplatku 700bhp?
vstřikovače-udělal jsem rovnice, prosím zazvonit, dejte mi názory a poučení. očekávaný HP ~700 x .60 (posílená aplikace) / 8 (válce) x 80% pracovní cyklus = velikost vstřikovače. Takže podle této rovnice 420 / 6.25 = 65.625 lb vstřikovače. Je to dobrá volba? a pak je tu nízký imp vs. vysoký imp.
vačkový hřídel….. Ya nemám nic tam, možná vidět, co je v současné době V autě, nechat zkontrolovat, vyčistit a znovu použít, pokud se to zdá vhodné.
hardware ventilu – znovu jej použijte, pokud je to slušný tvar, kvalita a výkon. ?? Komentáře k pružinám, ventily atd.
ZADNÍ OZUBENÁ KOLA. Na mém aktuálním nastavení běží 4.10s je skvělé pro 383, protože dokončím 1/4 na téměř špičkovém konci 4. rychlostního stupně, na 115mph. Vidím, že většina slušných vozů 383 F / I končí v polovině 130mph, takže by mě to přivedlo na 5. rychlostní stupeň,což není šťastné místo. Přemýšlím o návratu na 3.73 s nebo možná 3.55 nebo 3.42. Myšlenky?
chci, aby to bezpečný a spolehlivý motor, který bude trvat dlouho, a ne vyhodit do vzduchu na mě pokaždé, když jsem krok na plyn. Chci se na to dostat s neustálým strachem z detonace. Nechci stavět motor, který je na pokraji zkázy. Myšlenky na zvýšení úrovně 8, 10, 12, 15lbs? Řeknu vám, že s autem přišly dvě kladky, nemám tušení, kolik boost auto dělalo dříve, kladka, která je na autě, je větší ze dvou, extra mám asi 3.8 “ dia. Chtěl bych použít jednu nebo druhou, kladky jsou velmi drahé a nechci kupovat spoustu a experimentovat. Je také třeba poznamenat, že je to nastavení kladky 8rib, a nemám v plánu upgradovat na styl ozubeného kola, nebo 12 žebro. Bylo mnoho témat týkajících se prokluzu pásu a degradace pásu s nastavením žeber 8.
chtěl bych také objasnit otázky“ kliky čenich“. Četl jsem o lidech, kteří se utrhli z přední strany kliky nebo tak něco? Existuje nějaký upgrade ATI nebo něco nebo adaptér a něco společného s klikovým klikovým nábojem… vše matoucí v tomto bodě. Uveďte prosím komentáře k tlumiči zásob, je nutné, abych to vykopal ve prospěch fluidamperu nebo ekvivalentu. Pokud je to nutné, je to nutné, ale viděl jsem lepší místa, kde bych mohl držet $ 400 V této sestavě, kdybych se bez ní mohl dostat pryč.
injekce vody / pervitinu… nutné?
Timing retard controller, atd….. něco, co jsem nikdy neřešil, potřeboval nebo ne?
nastavení zapalování – proud je stock OPTI (věřte tomu nebo ne) a MSD Blaster cívka, s větší než skladem, přes Vale cover wire set. Zaklepat na dřevo, bylo to skvělé, a nikdy jsem neměl problém, nebo potřeboval něco víc. Takže-budu muset upgradovat ? Zatím jsem zkoumal, že to bude fungovat, ale že konverze 24x je lepší, delteq by byl lepší, nebo lze jednoduše poskládat mnoho potřebných dílů, cívek atd., z vrakoviště vozidel a dláždit systém, který je podobný nastavení cívky/válce (tj. LS1) prosím komentář. Slyšel jsem, že nespustím krabici typu MSD 6al s blasterovou cívkou nebo podobně… že můžete skutečně spálit své opti rychleji. Bál jsem se, že se budu muset vypořádat s těmito nočními můrami, nechal jsem svůj dost dobře sám a jen jsem vylepšil cívku a dráty.
chladicí systém – krátký a sladký, dárcovské auto má již nainstalovaný chladič BeCool, mohu si ho nechat, může ho prodat, kdo ví. Z toho, co jsem zkoumal, je systém chlazení zásob více než dost na to, aby zvládl více než 800HP, nechám si vodní čerpadlo Meziere a 160 powerstat a to by mělo stačit, ale pokud mi něco chybí, rád bych to slyšel.
v tomto příspěvku jsem několikrát zmínil:“ ušetřit peníze „stavba auta F / I ve své podstatě není „ušetřit peníze“ – je to drahé a chápu to. V mém případě mám dva klíčové prvky, které kontrolují mé projektové prostředky. První je, že mám dárcovské Auto, že bych se mohl rozhodnout použít vše, co už měl, ale v mé mysli, pokud by elektrárna selhala, bylo to pravděpodobně z nedostatečnosti někde v sestavě… nedostatek jiskry, nedostatek paliva, špatná melodie, něco… způsobil to, takže ho chci postavit lépe než předtím.
druhou klíčovou silou je moje žena…. před pár měsíci jsem ji celou hodil takhle: ok, takže mám toto dárcovské auto a mám (ze všech mých ostatních dílů) dostatek dílů, které mohu nechat auto běžet se zásobním motorem atd., poté, co jsem si nechal věci, které chci, a pravděpodobně je prodám za $ 3000-v podstatě se lámou i na motoru a dmychadle . Pak budu prodávat 383 z mého auta letos na jaře a měl bych tam vydělat trochu slušných peněz. Doufejme, že tato sestava mě nebude stát příliš mnoho z kapsy, určitě to bude stát tisíce méně, než kdybych měl přestavět svůj motor s kovanými vnitřními prvky a koupit novou soupravu kompresoru od ATI se všemi podpůrnými mody.
jsem si jistý, že jsem přehlédl některé důležité aspekty této stavby, některé části, které jsou nesmírně důležité, chtěl bych se poučit z chyb druhých a vítězství druhých. Vážím si vašich komentářů a těším se na přečtení toho, co říkáte. Udělejme z toho skvělou diskusi o našich autech a pokusme se zůstat u tématu a nemlátit lidi o jejich názorech, ať je to otevřená diskuse!