Honda lleva su superbike CBR1000RR, también conocida como «Fireblade», a 2021 con pocos cambios. Eso no es sorprendente, dado el alcance y la escala de las revisiones realizadas antes de MY17, que nos trajeron la nueva generación de la iniciativa de Control Total de Honda con una gran cantidad de artículos electrónicos para ayudar a mantener el motor de 189 caballos de fuerza (10 ponis más que la generación anterior) bajo control. Es el primer four banger en línea de Honda que funciona con un control de inducción de acelerador por cable, y la fábrica se amontona con Modos de conducción, Control de Caballete y más para hacer que el «Blade sirva como modelo insignia para el sector de supersport asequible con mucha influencia del departamento de carreras para el «everyrider».

Diseño Honda CBR1000RR

Hay muy pocas diferencias en este gen de CBR1000RR, aparte de algunos cambios sutiles en la librea. Un carenado alienígena enojado lidera el camino con una estética inusual que se basa en la ciencia, si no en la vanidad. Comienza justo debajo del parabrisas de burbujas con una frente triangular que sobresale de los faros LED divididos. El hueco de los faros da paso a la entrada de la cubierta sin perder peso ni espacio en la parte inferior del carenado. Puede parecer un poco raro de frente, pero los carenados extendidos de las mejillas cierran el vacío bajo las luces cuando se ven de perfil.

En lugar de gastar energía empujando ese aire a un lado, la bicicleta permite que fluya hacia la cubierta superior y a través de las rejillas de ventilación en el borde de salida, donde el aire se reintegra con el torbellino con una resistencia mínima. Cosas realmente inteligentes, ya que ahorra energía de varias maneras. Aunque se puede configurar como una bicicleta de carreras con una entrada absolutamente resbaladiza, la versión legal para la calle viene con los espejos necesarios y los intermitentes LED combinados para un impacto visual y de rendimiento mínimo, por lo que no debería romper su inmersión en su fantasía del día de la carrera.

Moviéndose a popa, un pico en la joroba del tanque de combustible crea una línea de vuelo inusual antes de una caída al sillín. Un ascenso corto en el asiento trasero sirve para formar un poco de cubo trasero para el piloto, mientras que el p-pad en sí es lo suficientemente ancho para atrapar algo que no sea el coxis de su pasajero y las partes traviesas. Como parece ser» la cosa » hoy en día, la carcasa de la luz trasera LED sirve como el terminal del subframe de cola para mantener limpia la parte trasera, y las señales de giro están montadas en el guardabarros junto con el portavasos para una fácil extracción como unidad (igual que los espejos) para una diversión real en el día de la carrera.

Los controles de pie con montura Jockey, un carenado de vientre alto y apretado y un escape al alza permiten inclinaciones más profundas de lo que mis nervios tolerarían, se lo aseguro, pero estoy seguro de que es casi adecuado para algunos de ustedes, arrastradores de clavijas/rodillas/codos de ojos ardientes. El aspecto general hace conexiones claras con el original.

«Todas las motos deportivas de 1000 cc son ejemplos extraordinarios de ingeniería de alto rendimiento», dice el Sr. M Sato, líder de grandes proyectos. «Pero para nosotros, para nuestra nueva cuchilla de fuego, queremos que el placer de manejar y controlar una máquina de este tipo sea extraordinario. Su verdadero propósito, dondequiera que se monte, es disfrutar de algo que normalmente no se experimenta en la vida cotidiana, algo que no se puede superar.»

» El primer CBR900RR sigue siendo un hito en nuestra historia y una inspiración que hemos utilizado para reducir radicalmente el peso y aumentar la potencia.»El Sr. Sato continúa. «Y, para pasar al Control Total de la Siguiente Etapa, hemos añadido un sistema de control electrónico que está ahí para apoyar al piloto, totalmente. Entonces, ¿qué puede prometer nuestra nueva cuchilla de fuego a nuestros clientes? Eso es simple, la alegría pura de montar a caballo.»

Y ahí está la gente, la filosofía detrás de esta Cuchilla de última generación. Por lo que puedo ver, parece seguro decir misión cumplida.

Chasis Honda CBR1000RR

El nuevo ‘ Blade bones recibió el tratamiento de Richard Simmons (bajen esas libras, señoras) con esfuerzos de iluminación hechos por todas partes. El bastidor principal de dos largueros, el bastidor secundario y el basculante pierden peso al tiempo que mantienen o mejoran la rigidez/flexibilidad cuando es apropiado. El resultado es un cuadro totalmente de aluminio que es más ligero y ágil para una situación en la que todos ganan. Un par de llantas de aluminio de 17 pulgadas completan el chasis rodante con una configuración más ligera de cinco radios para reducir aún más el peso, al tiempo que limita el peso no suspendido y mejora el rendimiento de los componentes de la suspensión.

En cuanto a la suspensión en sí, la CBR1000RR se basa en un juego de horquillas de pistón grandes Showa de 43 mm para soportar la parte delantera y el amortiguador trasero sin equilibrio de Showa para flotar en la parte trasera con la trinidad completa de ajustes: precarga, amortiguación de compresión/rebote en ambos extremos. Si bien eso no es tan elegante como el equipo Öhlins automático/electrónico en la versión SP, tampoco es tan caro y aún proporciona el espectro completo de ajustes de calidad de conducción.

Discos duales de 320 mm y un par de pinzas Tokico de pistón opuesto de cuatro ollas ralentizan la rueda delantera con un disco de 220 mm en la parte posterior, pero la verdadera joya aquí es la función ABS sensible a las esquinas que ofrece una intervención de frenado segura, incluso cuando la tracción se divide entre las fuerzas de frenado y de dirección.

Transmisión Honda CBR1000RR

En el compartimento del motor, el CBR1000RR se beneficia de la excelencia en ingeniería mecánica y de la magia electrónica mágica. Primero, lo mundano. Mide poco menos de un litro a 999,8 cc con un diámetro interior de 76 mm y una carrera de 55 mm. Esta configuración sobredimensionada le da al molino una relación de compresión de 13 a 1 que exigirá el mejor champán de carretera, pero entregará una generosa potencia de 189 caballos de fuerza a 13,000 rpm a cambio. El torque completo de 84 libras y pies se enciende a 11,000 rpm, por lo que sin duda, este molino está diseñado para enrollarse más apretado que la banda de sombrero de Dick.

Si cree que eso suena a mucha potencia, tiene razón, lo es, pero la fábrica lo tiene cubierto con una selección de características de seguridad para ayudarlo a sobrellevar la situación. Comienza con una interfaz para piloto de acelerador por cable que funciona con los modos de conducción para administrar los diversos sistemas de seguridad. El Control de Tracción, el Control de Frenado del Motor, el Nivel de Potencia del Motor y las funciones de Control del Caballete vienen en varias fortalezas para una calidad de conducción combinada. Una caja de cambios de seis velocidades cruje las relaciones con un embrague deslizante que ofrece un tirón 17 por ciento más ligero con protección anti-salto para evitar la pérdida de control en cambios descendentes agresivos.

Lo que esto te da es una bicicleta con múltiples personalidades que tiene el poder de emocionar y las redes de seguridad que deberían permitirte sobrevivir tratando de encontrar la parte superior de tu rendimiento.

Precios de Honda CBR1000RR

Esta es una máquina excelente, ya sea que planee golpear una pista o simplemente estacionar fuera de una, y el precio realmente la convierte en una amenaza. Con un precio de venta sugerido por el fabricante de $16,499 para el modelo sin ABS, el CBR1000RR está disponible para personas que pueden estar buscando una segunda (o tercera) actualización de viaje, pero que no quieren salir de su bolsillo por una de las opciones más caras fuera de Europa. Agregar abdominales aumentará el precio otros tres billetes. La Fireblade viene en rojo Grand Prix con ribete negro o Negro Metálico Mate con ribete rojo.

Honda CBR1000RR Competidores

Ducati tiene una poderosa arma propia en este mercado con el Panigale V4 supersport que incluye un montón de exquisitez propia.

Ducati Panigale V4

En primer lugar, un descargo de responsabilidad; es un litro tramposo con un desplazamiento real de 1,103 cc y un ligero borde en el rendimiento. El semental italiano produce un total de 214 caballos de fuerza y 91.5 libras-pie de torque contra 189/84 del Honda, pero los problemas de los pilotos rojos no se detienen ahí. Ducati incluye una suite de electrónica superior que agrega Control Deslizante, Lanzamiento de potencia y un Cambio rápido a las características ofrecidas en la Fireblade. Brembo y Bosch se encargan de los frenos y ABS, respectivamente, y los discos delanteros de 330 mm y los traseros de 245 mm, sin duda, le dan al Duc una mayor capacidad para bajarlo a pedido.

Hasta ahora, el Panigale está demostrando ser un producto algo superior, pero tiene un precio: 2 21,195 para ser exactos. Esa diferencia representa una parte significativa del cambio, y aunque ciertamente refleja el nivel ligeramente mayor de refinamiento en el Panigale, también lo coloca fuera del alcance de los compradores más preocupados por el presupuesto.

Lea nuestra revisión completa de Ducati Panigale V4.

Dijo

«La hoja de Honda nunca decepciona, y el modelo’17-‘ 21 ciertamente no es una excepción. El pedigrí de la carrera es evidente, y debe servir para satisfacer a cualquiera que busque un paseo con sensaciones auténticas para disfrutar de la conducción dentro o fuera de la pista. Con menos de 17 de los grandes, diría que el nuevo CBR1000RR está destinado a hacer muy felices a varios pilotos estadounidenses.»

She Said

Mi esposa y compañera escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: «Esta bicicleta solo quiere ir, no hay duda de ello. Inclínate un poco y quiere tumbarse y atacar esa curva. Es un triángulo agresivo para ciclistas, y es un viaje agresivo, especialmente una vez que entras en segunda marcha. En el modo de conducción con abandono, la bicicleta cobra vida a 10k con una increíble oleada de potencia. Demasiado agresivo para mi estilo, pero los de ojos ardientes se van a poner gorditos. En los modos de piloto, puede configurar la cantidad de frenado del motor que desea. Eso es genial. Este es un CBR1000RR mucho mejor que el CBR1000RR. (RIP, Nicky)»

Especificaciones de Honda CBR1000RR

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