Honda bærer sin CBR1000RR superbike, alias ‘Fireblade’, ind i 2021 med lidt i vejen for ændringer. Det er næppe overraskende i betragtning af omfanget og omfanget af de revisioner, der blev foretaget før MY17, der bragte os den nyeste gen af Hondas Total Control-initiativ med en række elektroniske godbidder for at hjælpe med at holde 189-hestekræftermotoren (10 flere ponyer end den forrige gen) under kontrol. Det er Hondas første inline fire-banger, der kører en induktionskontrol med gashåndtag, og fabrikken stablet på med Køremetoder, Hjulkontrol og mere for at få ‘bladet til at fungere som et model flagskib for den overkommelige supersportsektor med masser af indflydelse fra racingafdelingen for ‘everyrider’.

Honda CBR1000RR Design

der er meget lidt i vejen for forskelle i denne gen af CBR1000RR bortset fra nogle subtile ændringer i livery. En vred fremmed fairing fører vejen med en usædvanlig æstetik, der er baseret på videnskab, hvis ikke forfængelighed. Det starter lige under boblens forrude med en trekantet pande, der hænger ud over de delte LED-forlygter. Forlygteudsparingen giver plads til indtagelsen af kappen uden vægt eller plads spildt på den nederste del af kappen. Det kan se lidt sjovt frontalt ud, men de udvidede kindkapper lukker tomrummet under lysene, når de ses i profil.

i stedet for at bruge energi på at skubbe luften til side, tillader cyklen den at strømme ind i den øverste kappe og gennem ventilationskanaler ved bagkanten, hvor luften derefter integreres med slipstrømmen med minimal træk. Virkelig kloge ting, da det sparer energi på en række måder. Selvom det kan konfigureres som en racercykel med en absolut glat indgang, kommer street-legal-versionen med de nødvendige spejle og LED-blinklys gift sammen for minimal visuel og præstationspåvirkning, så det ikke bør bryde din nedsænkning i din løbsdagsfantasi.

når man bevæger sig bagud, giver en top i brændstoftankens pukkel en usædvanlig flyline foran en tumle til sadlen. En kort stigning ved pillen tjener til at danne lidt af en butt-bucket til piloten, mens p-pad selv er faktisk bred nok til at fange noget andet end din passagers haleben og frække bits. Som det ser ud til at være “sagen” i dag, fungerer LED-baglygthuset som terminalen på bagrammen for at holde bagenden ren, og blinklysene er monteret på mudderbeskyttelsen sammen med pladeholderen for nem fjernelse som en enhed (samme som spejle) til noget faktisk løbsdag sjov.

jockey-mount foot controls, en høj-og-stram mave fairing og en opsvulmet udstødning giver mulighed for dybere læner end mine nerver ville tolerere, jeg forsikrer dig, men jeg er sikker på, at det er lige om rigtigt for nogle af jer brændende øjne peg/knæ/albue-draggers derude. Det overordnede udseende gør klare forbindelser til originalen.

“Alle 1000 cc sportscykler er ekstraordinære eksempler på højtydende teknik,” siger stor projektleder, Mr. M Sato. “Men for os, for vores nye Fireblade ønsker vi ekstraordinært at være fornøjelsen ved at håndtere og kontrollere en sådan maskine. Dens sande formål-uanset hvor det køres – er at nyde noget, der normalt ikke opleves i hverdagen, noget der ikke kan overgås.”

“den allerførste CBR900RR forbliver en milepæl i vores historie og en inspiration, vi har trukket på for radikalt at reducere vægten og øge strømmen.”HR Sato fortsætter. “Og for at gå til næste trin Total Control har vi tilføjet et elektronisk kontrolsystem, der er der for at støtte rytteren helt. Hvad kan vores nye Fireblade så Love vores kunder? Det er simpelt – den rene glæde ved ridning.”

og der er det folk, filosofien bag denne nyeste generation ‘Blade. Fra hvad jeg kan se, synes det sikkert at sige mission fuldført.

Honda CBR1000RR Chassis

den nye ‘Blade’ s bones fik Richard Simmons-behandlingen (drop disse pund, damer) med lynindsats, der blev gjort rundt omkring. Hovedramme med dobbelt spar, underramme og svingarm kaster alle vægt, mens de opretholder eller forbedrer stivheden/fleksibiliteten, hvor det er relevant. Resultatet, en ramme af aluminium, der er både lettere og mere smidig for en vind-vind-situation. Et par 17-tommer aluminiumsfælge afrunder det rullende chassis med en lettere, fem-egeret konfiguration for yderligere at reducere vægten, samtidig med at den ikke-affjedrede vægt begrænses og ophængskomponenternes ydeevne forbedres.

med hensyn til selve affjedringen er CBR1000RR afhængig af et sæt 43 mm Store Stempelgafler for at understøtte forenden og visas Balancefri Bagpudechok for at flyde bagpå med den fulde treenighed af justeringer — forspænding, kompression/rebound — dæmpning-i begge ender. Selvom det ikke er lige så fancy som den automatiske/elektroniske Prishlins-rig på SP-versionen, er det heller ikke så dyrt, og det giver stadig det fulde spektrum af justeringer af kørekvalitet.

Dobbelt 320 mm skiver og et par Tokico-kalibre med fire pot, modsat stempel, bremser forhjulet med en 220 mm skive bagud, men den ægte perle her er den hjørnesensitive ABS-funktion, der leverer sikker bremseintervention, selv når trækkraft deles mellem bremse-og styrekræfter.

Honda CBR1000RR drivlinje

i motorrummet drager CBR1000RR fordel af både maskinteknik og magisk elektronisk trylleri. Først det verdslige. Den måler lige under en liter ved 999,8 cc med en 76 mm boring og 55 mm slag. Denne overfirkantede konfiguration giver møllen et kompressionsforhold på 13 til 1, der kræver den fineste vejchampagne, men leverer en generøs 189 hestekræfter ved 13.000 o / min til gengæld. Den fulde 84 pund-fødder af drejningsmoment kommer på med 11.000 omdr. / min., så uden tvivl er denne Mølle bygget til at blive afviklet strammere end dicks hatband.

hvis du synes, det lyder som en masse magt, har du ret, det er det, men fabrikken har du dækket med et udvalg af sikkerhedsfunktioner, der hjælper dig med at klare. Det starter med en gasspjæld-for-tråd rytter grænseflade, der arbejder med ridning tilstande til at styre de forskellige sikkerhedssystemer. Trækkontrol, Motorbremsekontrol, Motoreffektniveau og Hjulstyringsfunktioner leveres alle sammen i forskellige styrker for en blanding og match-kørekvalitet. En seks-trins gearkasse knuser forholdene med en tøflerkobling, der leverer et 17 procent lettere træk med anti-hop-beskyttelse for at forhindre tab af kontrol ved aggressive nedskift.

hvad dette giver dig er en cykel med flere personligheder, der har magt til at begejstre og sikkerhedsnet, der skal tillade dig at overleve forsøger at finde toppen af din præstation kuvert.

Honda CBR1000RR pris

dette er en fremragende maskine, uanset om du planlægger at ramme et spor eller bare parkere uden for en, og prislappen gør det virkelig til en trussel. Ved $16,499 MSRP for ikke-ABS-modellen er CBR1000RR let tilgængelig for folk, der måske leder efter en anden (eller tredje) ride-opgradering, men ikke ønsker at gå ud af lommen for en af de dyrere muligheder ud af Europa. Tilføjelse ABS vil bump prisen yderligere tre regninger. Fireblade kommer i guld med sort trim eller mat Metallic sort med rød trim.

Honda CBR1000RR konkurrenter

Ducati har sit eget kraftfulde våben på dette marked med Panigale V4 supersport, der pakker i masser af yummygoodness af sig selv.

Ducati Panigale V4

først en ansvarsfraskrivelse; Det er en snyder-liter med en faktisk forskydning på 1,103 cc og en lille kant i ydeevne. Den italienske hingst slår ud i alt 214 hestekræfter og 91.5 pund-fødder drejningsmoment mod 189/84 fra Honda, men de røde rytters elendighed stopper ikke der. Ducati pakker på en overlegen elektronikpakke, der tilføjer glidekontrol, Strømlancering og en Hurtigskifter til de funktioner, der tilbydes på Fireblade. Brembo og Bosch tager sig af henholdsvis bremser og ABS, og de 330 mm frontskiver og 245 mm bageste giver bestemt Duc en større kapacitet til at trække den ned efter behov.

indtil videre viser Panigale sig at være et noget overlegen produkt, men det kommer til en pris: $21,195 for at være præcis. Denne forskel repræsenterer en betydelig del af forandring, og selvom det helt sikkert afspejler det lidt større niveau af forfining i Panigale, placerer det det også uden for rækkevidde af de mere budgetbevidste købere.

læs vores fulde anmeldelse af Ducati Panigale V4.

han sagde

“Hondas ‘Blade skuffer aldrig, og ’17-’21-modellen er bestemt ingen undtagelse. Den race-tastic stamtavle er let synlig, og det skal tjene til at tilfredsstille enhver, der leder efter en autentisk følelsestur til deres rideoplevelse på eller uden for banen. På mindre end 17 grand vil jeg sige, at den nye CBR1000RR er bestemt til at gøre en række amerikanske ryttere meget glade.”

hun sagde

min kone og kollega motorcykelforfatter, Allyn Hinton, siger: “denne cykel vil bare gå, der er ingen tvivl om det. Lean bare en lille smule, og det ønsker at lægge lige over og angribe denne kurve. Det er en aggressiv rytter trekant, og det er en aggressiv tur, især når du kommer ind i andet gear. I ride-med-abandon rider-tilstand kommer cyklen til live ved 10k med en utrolig strømstyrke. Alt for aggressiv til min stil, men de brændende øjne peg draggers får en chubber. I ryttertilstandene kan du faktisk indstille, hvor meget motorbremsning du ønsker. Det er sejt. Dette er en meget bedre CBR1000RR end CBR1000RR nogensinde har været. (RIP, Nicky)”

Honda CBR1000RR SPECIFIKATIONER

yderligere læsning

Honda

Læs mere Honda nyheder.

PRESSEMEDDELELSE