Honda nese svůj superbike CBR1000RR, aka „Fireblade“, do roku 2021 s malými změnami. To není překvapivé vzhledem k rozsahu a rozsahu revizí provedených před MY17, které nám přinesly nejnovější gen iniciativy Honda Total Control s řadou elektronických dobrot, které pomáhají udržet motor o výkonu 189 koní (10 více poníků než předchozí gen) pod kontrolou. Je to první inline čtyřka Honda, která provozuje indukční ovládání škrticí klapky po drátu, a továrna se nahromadila s jízdními režimy, ovládání kol a další, aby „Blade sloužila jako vlajková loď modelu pro Cenově dostupný supersport se spoustou vlivu závodního oddělení pro „everyrider“.

Honda CBR1000RR Design

existuje jen velmi málo rozdílů v tomto genu CBR1000RR kromě některých jemných změn v livreji. Rozhněvaná Mimozemská kapotáž vede cestou s neobvyklou estetikou, která je založena na vědě, ne-li marnost. Začíná těsně pod bublinovým čelním sklem s trojúhelníkovým obočím, které převisuje rozdělené LED světlomety. Vybrání světlometu ustupuje sání krytu bez ztráty hmotnosti nebo prostoru na spodní části kapotáže. Může to vypadat trochu vtipně, ale rozšířené lícní kapotáže uzavírají prázdnotu pod světly při pohledu v profilu.

místo toho, aby vynaložil energii, která tlačí tento vzduch stranou, umožňuje kolo proudit do horního krytu a větracími otvory na zadní hraně, kde se vzduch znovu začleňuje do proudu s minimálním odporem. Opravdu chytré věci, protože šetří energii mnoha způsoby. Ačkoli to může být nakonfigurováno jako závodní kolo s naprosto úhledným vstupem, verze street-legal přichází s potřebnými zrcátky a LED směrovými signály, které se oženily pro minimální vizuální a výkonový dopad, takže by neměla narušit vaše ponoření do vaší fantazie závodního dne.

pohybující se na zádi, vrchol v hrbu palivové nádrže vytváří neobvyklou flyline před pádem do sedla. Krátký vzestup na pillion slouží k vytvoření trochu zadku-kbelík pro pilota, zatímco p-pad sám o sobě je ve skutečnosti dostatečně široká, aby chytit něco jiného než ocasní kost a zlobivé kousky spolujezdce. Jak se v dnešní době zdá být „věcí“, pouzdro zadního světla LED slouží jako konec pomocného rámu, který udržuje zadní konec čistý, a směrová světla jsou namontována na blatníku spolu s držákem desky pro snadné vyjmutí jako jednotka (stejná jako zrcadla) pro nějakou skutečnou zábavu v závodním dni.

nožní ovládací prvky Jockey-mount, vysoký a těsný břišní kapotáž a upsaný výfuk umožňují hlubší naklonění, než by moje nervy tolerovaly, ujišťuji vás, ale jsem si jistý, že je to právě pro některé z vás ohnivé oči peg/koleno/loketní draggers venku. Celkový vzhled jasně navazuje na originál.

„všechny sportovní kola 1000 ccm jsou mimořádnými příklady vysoce výkonného inženýrství,“ říká vedoucí velkého projektu pan M Sato. „Ale pro nás, pro naši novou Fireblade, chceme být mimořádným potěšením z manipulace a ovládání takového stroje. Jeho skutečným účelem-ať už je to kdekoli-je užít si něco, co se v každodenním životě běžně nezažívá, něco, co nelze překonat.“

“ úplně první CBR900RR zůstává milníkem v naší historii a inspirací, kterou jsme čerpali z radikálního snížení hmotnosti a zvýšení výkonu.“Pan Sato pokračuje. „A abychom šli do další fáze Total Control, přidali jsme elektronický řídicí systém, který je tam, aby podporoval jezdce, úplně. Co tedy může naše nová Fireblade slibovat našim zákazníkům? To je jednoduché-čistá radost z jízdy.“

a tady jsou lidé, filozofie této nejnovější generace “ Blade. Z toho, co vidím, se zdá bezpečné říci, že mise byla splněna.

podvozek Honda CBR1000RR

nové ‚Blade‘ s bones dostaly léčbu Richarda Simmonse (drop ty libry, dámy) s odlehčovacím úsilím všude kolem. Hlavní rám s dvojitým nosníkem, pomocný rám a kyvné rameno snižují hmotnost při zachování nebo zlepšení tuhosti/flexibility, pokud je to vhodné. Výsledkem je celohliníkový rám, který je lehčí a agilnější pro oboustranně výhodnou situaci. Dvojice 17palcových hliníkových ráfků zaokrouhluje valivý podvozek lehčí konfigurací s pěti paprsky, aby dále snížila hmotnost a zároveň omezila neodpruženou hmotnost a zvýšila výkon součástí zavěšení.

co se týče samotného odpružení, CBR1000RR spoléhá na sadu 43 mm vidlic Showa Big pístů pro podporu předního konce a nárazů zadního polštáře Showa bez vyvážení, které vznášejí zadní část s celou trojicí nastavení-předpětí, tlumení komprese/odskoku — na obou koncích. I když to není tak fantastické jako automatická / elektronická Souprava Öhlins ve verzi SP, není to ani tak drahé a stále poskytuje celé spektrum vylepšení kvality jízdy.

dvojité disky 320 mm a dvojice Čtyřpístových, protilehlých pístových třmenů Tokico zpomalují přední kolo s kotoučem 220 mm vzadu, ale skutečným klenotem je funkce ABS citlivá na roh, která poskytuje bezpečný brzdný zásah, i když je trakce rozdělena mezi brzdné a řídící síly.

Honda CBR1000RR hnací ústrojí

v motorovém prostoru CBR1000RR těží jak z excelence strojírenství, tak z magického elektronického čarodějnictví. Za prvé, všední. Měří necelý litr při 999.8 ccm s otvorem 76 mm a zdvihem 55 mm. Tato konfigurace oversquare dává mlýnu kompresní poměr 13: 1, který bude vyžadovat nejlepší silniční šampaňské, ale na oplátku poskytne Velkorysý výkon 189 koní při 13 000 ot / min. Plný točivý moment 84 pound-Stop přichází o 11,000 ot / min, takže tento mlýn je bezpochyby postaven tak, aby byl navinut pevněji než Dickův klobouk.

pokud si myslíte, že to zní jako hodně síly, máte pravdu, to je, ale továrna vás pokryla bezpečnostními prvky selection o‘, které vám pomohou zvládnout. Začíná to rozhraním škrticí klapky po drátu, které pracuje s jízdními režimy pro správu různých bezpečnostních systémů. Kontrola trakce, řízení brzdění motoru, úroveň výkonu motoru, a funkce ovládání Wheelie jsou dodávány v různých silách pro kvalitu jízdy mix-and-match. Šestistupňová převodovka drtí poměry kluznou spojkou, která poskytuje o 17 procent lehčí tah s ochranou proti chmelu, aby se zabránilo ztrátě kontroly nad agresivními řazení dolů.

to, co vám dává, je kolo s více osobnostmi, které má sílu vzrušení a bezpečnostní sítě, které by vám měly umožnit přežít a pokusit se najít horní část obálky výkonu.

Honda CBR1000RR Ceník

Jedná se o vynikající stroj, ať už plánujete zasáhnout stopu nebo jen zaparkovat mimo jednu, a cenovka z něj opravdu dělá hrozbu. Na $ 16,499 MSRP pro non-ABS modelu, CBR1000RR je snadno dostupné pro lidi, kteří mohou být při pohledu na druhý (nebo třetí) jízda upgrade, ale nechtějí jít z kapsy pro jednu z dražších možností z Evropy. Přidání ABS zvýší cenu o další tři účty. Fireblade je dodáván v Grand Prix Red s černým lemováním nebo matnou kovovou černou s červeným lemováním.

Honda CBR1000RR Competitors

Ducati má na tomto trhu silnou zbraň s Panigale v4 supersport, která se zabalí do spousty yummygoodness své vlastní.

Ducati Panigale V4

nejprve disclaimer; je to podvodník-litr se skutečným výtlakem 1,103 cc a mírnou hranou výkonu. Italský hřebec chrlí celkem 214 koňských sil a 91.5 Libra-stop točivého momentu proti 189/84 od Honda, ale trápení červených jezdců se tam nezastaví. Ducati se balí na špičkové elektronické sadě, která přidává ovládání snímku, spuštění napájení a Quickshifter k funkcím nabízeným na Fireblade. Brembo a Bosch se starají o brzdy a ABS, respektive přední disky 330 mm a zadní disky 245 mm jistě dávají Duc větší kapacitu pro jeho vytažení na vyžádání.

zatím se Panigale ukazuje jako poněkud vynikající produkt, ale to přichází za cenu: $21,195 být přesný. Tento rozdíl představuje významný kus změny, a zatímco to jistě odráží mírně vyšší úroveň zdokonalení v Panigale, také to umisťuje mimo dosah kupujících, kteří mají větší rozpočet.

Přečtěte si naši úplnou recenzi Ducati Panigale V4.

řekl

„Honda‘ Blade nikdy nezklame a model ’17 -‚ 21 rozhodně není výjimkou. Závodně chutný rodokmen je zřejmý, a měl by sloužit k uspokojení každého, kdo hledá autentickou jízdu pro své potěšení z jízdy na trati nebo mimo ni. Za méně než 17 tisíc bych řekl, že nový CBR1000RR je předurčen k tomu, aby řada amerických jezdců byla velmi šťastná.“

řekla

moje žena a kolega spisovatel motocyklů, Allyn Hinton, říká: „Toto kolo chce jen jít, o tom není pochyb. Nakloňte se jen trochu a chce to položit přímo a zaútočit na tuto křivku. Je to agresivní trojúhelník jezdce a je to agresivní jízda, zvláště jakmile se dostanete na druhý rychlostní stupeň. V režimu ride-with-abandon rider, kolo ožívá při 10k s neuvěřitelným nárůstem síly. Na můj styl je to příliš agresivní, ale ohnivýma očima se Peg draggers dostanou do chubberu. V režimech jezdce můžete skutečně nastavit, kolik brzdění motorem chcete. To je v pohodě. To je mnohem lepší CBR1000RR než CBR1000RR kdy byl. (RIP, Nicky)“

Honda CBR1000RR SPECIFIKACE

další čtení

Honda

Přečtěte si více Honda news.

TISKOVÁ ZPRÁVA