Honda își poartă superbike-ul CBR1000RR, alias ‘Fireblade’, în 2021, cu puține schimbări. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere amploarea și amploarea revizuirilor făcute înainte de MY17, care ne-au adus cel mai nou gen al Inițiativei total Control Honda, cu o serie de bunătăți electronice pentru a ajuta la menținerea sub control a motorului de 189 de cai putere (cu 10 mai mulți ponei decât generația anterioară). Este prima linie de patru banger Honda pentru a rula un control de inducție acceleratie-by-wire, și fabrica îngrămădite cu moduri de echitatie, Wheelie Control, și mai mult pentru a face ‘Blade servi ca un model de pilot pentru sectorul accesibile-supersport cu o multime de influență de la Departamentul de curse pentru ‘everyrider’.

Honda CBR1000RR Design

există foarte puține diferențe în acest gen de CBR1000RR în afară de unele modificări subtile în livrea. Un carenaj furios-străin conduce calea cu o estetică neobișnuită, care se bazează în știință, dacă nu vanitatea. Începe chiar sub parbrizul cu bule, cu o frunte triunghiulară care depășește farurile LED divizate. Adâncitura farurilor dă loc admisiei capotei fără greutate sau spațiu irosit pe partea inferioară a carenajului. Poate părea un pic amuzant, dar carenajele extinse ale obrazului închid golul sub lumini atunci când sunt privite în profil.

în loc să cheltuiască energie împingând aerul deoparte, bicicleta îi permite să curgă în capota superioară și prin orificiile de aerisire de la marginea finală, unde aerul se reintegrează apoi cu fluxul de alunecare cu o rezistență minimă. Lucruri foarte inteligent, deoarece economisește energie într-un număr de moduri. Deși poate fi configurat ca o bicicletă de curse cu o intrare absolut slick, versiunea street-legal vine cu oglinzile necesare și semnalele de întoarcere cu LED-uri căsătorite împreună pentru un impact vizual și de performanță minim, astfel încât nu ar trebui să vă rupă imersiunea în fantezia dvs. de cursă.

mișcându-se la pupa, un vârf în cocoașa rezervorului de combustibil face o linie de zbor neobișnuită înaintea unei căderi spre șa. O scurtă creștere a pilonului servește pentru a forma un pic de găleată pentru pilot, în timp ce p-pad-ul în sine este de fapt suficient de larg pentru a prinde altceva decât coada pasagerului și biții obraznici. Așa cum pare a fi „lucrul” în zilele noastre, carcasa LED-ului din spate servește ca terminus al subframei de coadă pentru a menține capătul din spate curat, iar semnalele de întoarcere sunt montate pe apărătoarea de noroi împreună cu suportul pentru plăci pentru îndepărtarea ușoară ca unitate (la fel ca oglinzile) pentru o distracție reală în ziua cursei.

controale de picior cu montare de Jockey, un carenaj de burtă ridicat și strâns și o evacuare ascendentă permit înclinări mai adânci decât ar tolera nervii mei, vă asigur, dar sunt sigur că este potrivit pentru unii dintre voi cu ochi de foc peg/genunchi/cot-draggers acolo. Aspectul general face conexiuni clare cu originalul.

„toate bicicletele sport de 1000 CMC sunt exemple extraordinare de inginerie de înaltă performanță”, spune marele lider de proiect, Domnul m Sato. „Dar pentru noi, pentru noua noastră Fireblade ne dorim extraordinar să fie plăcerea de a manipula și controla o astfel de mașină. Adevăratul său scop-oriunde este călărit-este să se bucure de ceva care nu este experimentat în mod normal în viața de zi cu zi, ceva care nu poate fi depășit.”

„primul CBR900RR rămâne o piatră de hotar în istoria noastră și o inspirație pe care am atras-o pentru a reduce radical greutatea și a crește puterea.”Domnul Sato continuă. „Și, pentru a trece la etapa următoare Total Control, am adăugat un sistem electronic de control care este acolo pentru a sprijini călărețul, în totalitate. Ce poate promite noul nostru Fireblade clienților noștri? Acest lucru este simplu – bucuria pură de a călări.”

și iată-i pe oameni, filozofia din spatele acestei noi generații de lame. Din câte văd, pare sigur să spun misiune îndeplinită.

șasiu Honda CBR1000RR

oasele noii lame au primit tratamentul Richard Simmons (aruncați acele kilograme, doamnelor) cu eforturi de iluminare făcute peste tot. Cadru principal twin-spar, subframe, și swingarm toate vărsat greutate menținând în același timp sau îmbunătățirea rigiditate/flexibilitate, dacă este cazul. Rezultatul, un cadru din aluminiu, care este atât mai ușor, cât și mai agil pentru o situație câștig-câștig. O pereche de jante din aluminiu de 17 inci completează șasiul rulant cu o configurație mai ușoară, cu cinci spițe, pentru a reduce și mai mult greutatea, limitând în același timp greutatea nesupravegheată și îmbunătățind performanța componentelor suspensiei.

în ceea ce privește suspensia în sine, CBR1000RR se bazează pe un set de furci cu Piston mare Showa de 43 mm pentru a susține capătul frontal și șocul pernei spate fără echilibru Showa pentru a pluti în spate cu Trinitatea completă a reglajelor — preîncărcare, amortizare prin compresie/revenire — la ambele capete. În timp ce acest lucru nu este la fel de fantezist ca echipamentul automat/electronic de pe versiunea SP, nici nu este la fel de scump și oferă în continuare întregul spectru de modificări de calitate.

discurile duale de 320 mm și o pereche de etriere Tokico cu patru poturi, cu piston opus, încetinesc roata din față cu un disc de 220 mm în spate, dar adevărata bijuterie aici este caracteristica ABS sensibilă la colț, care oferă o intervenție de frânare sigură, chiar și atunci când tracțiunea este împărțită între forțele de frânare și direcție.

trenul de rulare Honda CBR1000RR

în compartimentul motorului, CBR1000RR beneficiază atât de excelență în inginerie mecanică, cât și de magie electronică magică. În primul rând, lumescul. Măsoară puțin sub un litru la 999,8 cmc cu un alezaj de 76 mm și o cursă de 55 mm. Această configurație oversquare oferă Morii un raport de compresie de 13 la 1, care va necesita cea mai bună șampanie rutieră, dar va oferi în schimb o putere generoasă de 189 de cai putere la 13.000 rpm. Cuplul complet de 84 de lire sterline vine cu 11.000 rpm, așa că, fără îndoială, această moară este construită pentru a fi înfășurată mai strâns decât pălăria lui Dick.

dacă credeți că sună ca o mulțime de putere, ai dreptate, este, dar fabrica te-a acoperit cu o selecție o’ caracteristici de siguranță pentru a vă ajuta să facă față. Începe cu o interfață de călăreț cu accelerație care funcționează cu modurile de călărie pentru a gestiona diferitele sisteme de siguranță. Controlul tracțiunii, controlul frânării motorului, nivelul de putere al motorului și funcțiile de Control Wheelie sunt incluse în diferite puncte forte pentru o calitate de rulare mixtă și potrivită. O cutie de viteze cu șase trepte decupează raporturile cu un ambreiaj pentru papuci care oferă o tracțiune cu 17% mai ușoară, cu protecție anti-hop, pentru a preveni pierderea controlului asupra deplasărilor agresive în jos.

ceea ce vă oferă acest lucru este o bicicletă cu mai multe personalități care are puterea de a emoționa și plasele de siguranță care ar trebui să vă permită să supraviețuiți încercând să găsiți partea de sus a plicului dvs. de performanță.

Honda CBR1000RR prețuri

aceasta este o mașină excelentă, indiferent dacă intenționați să loviți o pistă sau doar să parcați în afara uneia, iar prețul îl face într-adevăr o amenințare. La $ 16,499 MSRP pentru modelul non-ABS, CBR1000RR este ușor disponibil pentru persoanele care ar putea căuta un al doilea (sau al treilea) upgrade de plimbare, dar nu doresc să iasă din buzunar pentru una dintre opțiunile mai scumpe din Europa. Adăugarea ABS va ciocni prețul încă trei facturi. Fireblade vine în roșu Grand Prix cu ornamente negre sau negru metalic mat cu ornamente roșii.

Honda CBR1000RR concurenți

Ducati are o armă puternică proprie pe această piață cu Panigale v4 supersport care împachetează o mulțime de yummygoodness proprii.

Ducati Panigale V4

mai întâi un disclaimer; este un trișor-litru cu o deplasare reală de 1.103 cc și o ușoară margine în performanță. Armăsarul Italian produce un total de 214 cai putere și 91.5 kilograme de cuplu față de 189/84 de la Honda, dar problemele călăreților roșii nu se opresc aici. Ducati pachete pe o suită electronică superioară, care adaugă Slide Control, Power Launch, și un Quickshifter la caracteristicile oferite pe Fireblade. Brembo și Bosch au grijă de frâne și, respectiv, ABS, iar discurile frontale de 330 mm și spate de 245 mm oferă cu siguranță Duc o capacitate mai mare de a-l trage la cerere.

până în prezent, Panigale se arată a fi un produs oarecum superior, dar care vine la un preț: 21.195 dolari pentru a fi exact. Această diferență reprezintă o parte semnificativă a schimbării și, deși reflectă cu siguranță nivelul ușor mai mare de rafinament din Panigale, îl plasează, de asemenea, la îndemâna cumpărătorilor mai bugetari.

citiți recenzia noastră completă a Ducati Panigale V4.

el a spus

„Lama Honda nu dezamăgește niciodată, iar modelul „17-” 21 nu este cu siguranță o excepție. Pedigree-ul race-tastic este ușor evident și ar trebui să servească pentru a satisface pe oricine caută o plimbare cu senzație autentică pentru plăcerea lor de călărie pe sau în afara pistei. La mai puțin de 17 mii, aș spune că noul CBR1000RR este destinat să facă foarte fericiți un număr de călăreți din SUA.”

ea a spus

soția și colegul meu scriitor de motociclete, Allyn Hinton, spune: „această bicicletă vrea doar să meargă, nu există nicio îndoială despre asta. Lean doar un pic și vrea să se stabilească chiar peste și să atace acea curbă. Este un triunghi agresiv al călărețului și este o plimbare agresivă, mai ales odată ce intri în viteza a doua. În modul Ride-with-abandon rider, bicicleta prinde viață la 10k cu o creștere incredibilă a puterii. Mult prea agresiv pentru stilul meu, dar Peg draggers cu ochi de foc vor primi un chubber. În modurile rider, puteți seta de fapt cât de mult doriți frânarea motorului. Asta e cool. Acesta este un CBR1000RR mult mai bun decât CBR1000RR a fost vreodată. (RIP, Nicky)”

Specificații Honda CBR1000RR

Lectură suplimentară

Honda

citiți mai multe știri Honda.

COMUNICAT DE PRESĂ