avskrivningar innebär att köpa en begagnad Porsche kan vara spännande prisvärd. Det vill säga tills reparationsräkningen kommer in, för, används eller inte, är en Porsche fortfarande ett lyxfordon. Men oavsett om du pratar 911 eller Cayenne är det tyska varumärkets moderna bilar mer tillförlitliga än vissa kanske inser. Särskilt när det gäller deras drivlinor.

Observera att Porsche-motorerna som beskrivs nedan är begränsade till de som installerats i bilar som tillverkats under de senaste 25 åren. Det beror på, efter den punkten, bilar sluta vara ’ används ’och förvandlas till’ klassiker. Och medan klassiska bilar kan vara hållbara, är de inte nödvändigtvis lika pålitliga som moderna.

för en begagnad Porsche Cayenne, leta efter 4,8-liters V8-eller VR6-motorn

medan en felaktigt omhändertagen begagnad Porsche Cayenne kan vara en pengargrop, är SUV/crossover en starkare än du kanske tror. Och medan några av sina motorer hade sina brister, är det inte sant för alla Cayenne-drivlinor.

den första genen Porsche Cayenne erbjöd två olika motorer: en 4,5-liters V8 och en VW-härledd 3,2-liters VR6, Bilrapporter. Den V8, ’ M48 ’ V8, är naturligt aspirerad i S och turboladdad på Cayenne Turbo. Och tyvärr har Cayenne S-modeller före 2007 rykte för att göra sina cylinderväggar eftersom deras ’Lokasil’ – beläggning misslyckas, förklarar Revolution Porsche och Evo.

Porsche korrigerade dock detta 2008 med ’M4801’ 4,8-liters V8-motor. Denna motor har ett annat cylinderfoder och block som inte lider av poängproblemet, rapporterar FCP Euro. Och totalt sett är det en pålitlig Porsche-motor, med det enda återstående problemet att gamla plastkylvätskor spricker, rapporterar CarThrottle. Lyckligtvis finns mer hållbara metallbyten tillgängliga, rapporterar PCar Wise.

2008 såg också Porsche Cayenne handeln med sin 3,2-liters VR6-motor för en 3,6-liters. Och medan VR6 har sina svagheter, med moderna delar är det ett robust och pålitligt kraftverk. Plus, Motor granskare rapporterar att 3,6-liters VR6 inte verkar drabbas av samma tändspole problem, eller åtminstone inte så ofta, carthrottle rapporter. Det enda problemet är PCV-ventilfel, rapporterar PCar Wise, vilket är ett åldersrelaterat problem.

om du inte hittar en begagnad första gen Porsche Cayenne, finns det alltid 2011-2018 andra genmodellen. Den har samma drivlinor, som senare förenas av en 3,6-liters dubbelturboladdad V6. Och övergripande, de är precis som om inte mer tillförlitliga, PistonHeads och FCP Euro rapport. Även om vissa 2011-modeller återkallades för felaktiga kamaxelbultar, Cars.com rapporter. Och de andra gen V8-motorerna är en del av en pågående Grupptalan om kylvätskepoxifel, även om det verkar ha varit en leverantörsfråga, rapporterar CarComplaints.

begagnade Porsche Boxster, Cayman och 911: undvika IMS och andra frågor

relaterad: en begagnad Porsche Panamera är ett överraskande fantastiskt fynd

när man diskuterar begagnad Porsche-tillförlitlighet växer en akronym kontinuerligt upp: IMS. IMS-lagret är en anledning till att många Porsche-fans smädar 996-gen 911. Och delens problem uppstår också i samtida Boxster och Cayman, tillsammans med tidiga versioner av 997-gen 911.

det är värt att påpeka att även om ett IMS-lagerfel kan innebära motordöd, är fullständigt fel inte nödvändigtvis vanligt. PCar Wise rapporterar att” mindre än 5% ” av Boxsters faktiskt har upplevt IMS-fel eller IMS-relaterat motorfel. Det är särskilt fallet med 2005-2008′ 987 ’ Boxster och Cayman, som har starkare IMS-lager, Revolution Porsche och Motorious report.

relaterade: Istället för en ny Toyota 4Runner, få en begagnad Porsche Cayenne

det är dock värt att påpeka att tidiga 997-gen 911s och 987-gen Boxsters och Caymans har andra brister. Ungefär som den första genen Porsche Cayenne S, kan cylindrarna i dessa bilars motorer bli repade och skadade, Revolution Porsche och RPM specialbilar rapporterar.

lyckligtvis finns det flera sätt runt detta. För det första har motorerna i 996 Turbo och 996 GT3 inte IMS-lagret. Och för det andra, medan 997.1-och 987.1 – genbilar har IMS-lager och cylinder-poängproblem, 997.2-och 987.2-gen har varken, gräsrots Motorsport rapporter. I modellårsperioder betyder det att 2009 och senare Porsche 911s, Caymans och Boxsters har mer tillförlitliga motorer. Och det enda verkliga problemet kvar är en potentiell bakre huvudtätningsoljeläckage, rapporterar RPM – specialbilar.

för 993s innebär tillförlitlighet att man går turbo eller uppgraderar ventilstyrningarna

dagens begagnade Köpguide Stjärnor den eftertraktade @Porsche 993, den sista av de luftkylda 911s https://t.co/NnrErpy2VN pic.twitter.com/3YRDNDxGAN

relaterade: Ta med en släpvagn i veckan: 1982 Porsche 911 SC

den sista av de luftkylda Porsche 911s, 993-genbilarna, bara squeak av den 25-åriga gränsen vi införde här. Och med tanke på deras önskvärdhet är det förståeligt att många skulle vilja äga en. Men medan 993-gen 911 är” generellt pålitlig”, rapporterar bil och förare, blir det både äldre och inte nödvändigtvis felsäkert.

medan viss oljeförbrukning inte är ett problem, är oljeläckage, Revolution Porsche och Elferspot rapport. Från och med 1996 kom 993-gen 911 med sekundär luftinsprutning för att klara utsläppsreglerna. Även om det inte är ett problem i sig, när ventilstyrningarna börjar bära, kol träskor injektionsportarna, förklarar PCA. Dessutom använde de ursprungliga ledningsnäten sojabaserade omslag, som ibland lockade råttor.

relaterade: vilka begagnade Volkswagen-motorer är de mest tillförlitliga?

lyckligtvis kan en 993-gen Porsche 911 fortfarande ha en pålitlig motor. För det första använder moderna ventilstyrningar material som håller längre. Och om du verkligen är orolig, rapporterar PCA att 993 Turbo har olika, mer hållbara ventilstyrningar.

följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.