raceauto-modellen van dit Type

NASCAR, ARCA, ACTC (Argentijns), StockCar Brazil

Bouw uw eigen Scratch-built Stock Car

kennisniveau

vanwege het scratch-built karakter van dit type raceauto, moet u kennis hebben van handling, chassis, ophanging, aandrijflijn, aerodynamisch en veiligheidsontwerp. Deze zes belangrijke gebieden van het ontwerp van de auto werken als een geïntegreerde eenheid en de ontwerper moet een begrip van hoe veranderingen in een gebied invloed hebben op de andere. Veel van het ontwerpwerk is iteratief, wat betekent dat gebieden opnieuw worden ontworpen op basis van nieuwe veranderingen in een ander gebied. Nadat de iteraties zijn voltooid, zal het ontwerp compleet en geoptimaliseerd zijn.

Stock auto ’s zijn voornamelijk ovale raceauto’ s, en als zodanig zijn ze sterk afhankelijk van het fijnafstellen van hun rijgedrag door middel van chassis, ophanging en aerodynamica. Het hebben van een bijzonder sterk begrip op deze gebieden kan nuttig zijn.

ontwerpuitdagingen

gewichtsverdeling: Gewoonlijk zal de voorste gewichtsverdeling zwaarder zijn in de voorste/achterste gewichtsverdeling vanwege de voorste motorconfiguratie. Gewichtsverdeling die bijna uitgebalanceerd is voor / Achter is wenselijk, dus positionering van componenten naar achteren om het motorgewicht tegen te gaan, zal dit helpen bereiken. De statische gewichtsverdeling links / rechts kan worden aangepast afhankelijk van het type circuit (ovaal versus wegloop) via de positionering van interne componenten zoals de batterij, olietank, oliekoeler en brandstofcel.

suspensie: Het maximaliseren van het contact patch van de banden met een goede ophanging geometrie is van cruciaal belang. Het ontwerp van de ophanging moet ook vering wig aanpassingen aan de achterkant om te helpen bij gewicht overdracht.

ophanging, wiel – en bandengewicht (niet-geveerd gewicht) beïnvloeden de conformiteit van de ophanging, wat op zijn beurt de hantering beïnvloedt, dus het is een voordeel om al deze onderdelen zo licht mogelijk te houden. Veren en dempers (schokdemper) moeten worden afgestemd op de geometrie van de ophanging en berekende gewicht overdracht krachten om nuttige, afstembare prestaties te bieden.

de ophangpunten zullen van invloed zijn op het structurele ontwerp van het chassis.

Chassis: het ontwerpen van torsiestijfheid in het chassis zal voorspelbare handling geven omdat het chassis niet onnodig zal draaien en de prestaties van de ophanging niet zal beïnvloeden. Het chassis optimaliseren om het hoogste prestatieniveau te bieden om te voldoen aan eisen (torsiestijfheid, schokbescherming, enz.) terwijl het minimaliseren van gewicht zal een solide platform met de mogelijkheid om ballast gewicht gunstiger te verdelen.

aandrijflijn: Gewichtsverdeling wordt zwaar beïnvloed door de positie van de motor, dus het plaatsen van het zo ver terug als toegestaan en veilig als onderdeel van een bijna evenwichtige gewichtsverdeling is de voorkeur. Inlaat, koeling en uitlaat moeten worden beschouwd in verband met het ontwerp van het chassis, de carrosserie en de aerodynamica.

aerodynamisch: NASCAR-achtige voorraadauto ‘ s gebruiken een front air dam en achterspoiler worden gebruikt om downforce te genereren, terwijl andere series een achtervleugel gebruiken. Het gebruik van een enkele luchtstroom om twee functies uit te voeren (bijvoorbeeld downforce en koeling) kan de efficiëntie over twee afzonderlijke stromen verhogen. Aangezien de topsnelheid vaak meer dan 160 km / u bedraagt in asfaltraces, kan zorgvuldige aandacht voor de aerodynamische reinheid van de auto nuttige winsten opleveren.

veiligheid: het ontwerp van het chassis moet de bestuurder een goede bescherming bieden door middel van een aanzienlijke crash – /kantelbeveiligingscel met racestoel en raceharnas en, indien nodig, padding rond de bestuurder. De brandstofveiligheid wordt geboden via een brandstofveiligheidscel, terwijl de brandbeveiliging is voorzien van een geïntegreerde chassis firewall. Voor – /zij – / achterbotsbescherming wordt meestal geboden door structuren met meerdere buizen die integraal deel uitmaken van het chassis.

als u van plan bent om te racen onder een sanctieorgaan, lees en begrijp dan altijd de voorschriften van uw gekozen race-klasse voordat u een racevoertuig ontwerpt of bouwt.

ontwerphulpmiddelen

leer de basisprincipes van raceauto ’s en raceauto’ s uit onze gratis online kennisreeks

Download onze gratis hulpmiddelen voor het ontwerpen van raceauto ‘ s om u te helpen bij het ontwerpen van uw raceauto.

diepgaande boeken en leermiddelen die wij aanbevelen voor het ontwerpen van auto ‘ s met kras.

Word lid van ons forum om vragen te stellen en antwoorden te vinden op uw auto-ontwerp/bouwvragen.

Constructieuitdagingen

ervoor zorgen dat het chassis dimensioneel nauwkeurig en Recht is, is belangrijk omdat fouten in de constructie problemen veroorzaken bij het hanteren van de ophanging. Het gebruik van een solide, vlakke en vlakke bouwruimte is belangrijk. Mallen worden in dit geval vaak gebruikt om ervoor te zorgen dat structurele buizen in de uitlijning blijven tijdens het lassen/solderen.

de bouwer moet beschikken over solide kennis en vaardigheden op het gebied van verbindings-en metaalbewerking bij het vervaardigen van het chassis/rolkooi/ophanging. Terwijl het milde staal (1018/1020) zeer vergevingsgezind is, worden sommige metalen het best gelast gebruikend een specifieke methode (mig/tig) en sommige vereisen hittebehandelingen vóór en na het lassen om hun taaiheid en sterkte te herstellen.

het hebben van voldoende ruimte voor het chassis en de carrosserie is belangrijk, omdat het moeilijk kan zijn om in een krappe werkplaats te werken.

de gereedschappen voor de fabricage van het chassis en de carrosserie kunnen aanzienlijk bijdragen aan de kosten van uw project als u nog geen werkplaats hebt, maar het lenen of huren van items is ook een optie.

bouwkosten

veel onderdelen voor een op krassen gebouwde voorraadauto kunnen worden gekocht als racecomponenten via leveranciers van voorraadauto ‘ s. Productie aftermarket bedrijven kunnen goedkoper geprijsde, maar net zo capabele componenten aanbieden, dus het loont om de materialen en structuur van componenten te begrijpen.

de uiteindelijke kosten zijn afhankelijk van de behoefte aan speciale racecomponenten en het algemene niveau van concurrentievermogen in de series waaraan u wilt deelnemen. De fabricagekosten van het Chassis variëren afhankelijk van de serie, en in sommige gevallen kan het chassis geprefabriceerd worden gekocht, wat de bouwinspanning bespaart.

Bouwinspanning

aangezien de auto krasgebouwd is, zullen er aanzienlijke inspanningen worden geleverd op het gebied van ontwerp en bouw. Er is echter een even grote tevredenheid en gevoel van vervulling op het zijn een van de weinige mensen in de wereld die hun eigen race truck hebben gebouwd vanaf de grond opgebouwd! Als de voorschriften voor uw serie zeer restrictief zijn, kunnen geprefabriceerde onderdelen zoals het chassis de inspanning verminderen. Studie / replicatie van bestaande auto-ontwerpen kan ook korte-Pad uw ontwerp en de bouw.

Racekosten

banden en brandstof vormen waarschijnlijk de grootste verbruikskosten samen met motorreparaties en carrosseriereparaties.

transport-en Ondersteuningsuitrusting

vereist.