er is een duidelijke reden waarom de voortdurende vete tussen Uber en Boston taxichauffeurs is zo prikkelbaar geworden: geld. Uber maakt er meer van. Taxichauffeurs maken er minder van. En de eigenaren van taxi medaillons–de lucratieve vergunningen om een taxi te bedienen-staan op het punt om een knipbeurt te nemen.
of zijn ze?De Boston Taxi Drivers Association, de vakbond die een “rollende rally” protest georganiseerd buiten Uber Boston hoofdkantoor in Mei, zegt Uber ‘ s populaire, low-cost uberX dienst heeft gesneden in de stad gereguleerde taxi business met meer dan 30 procent. Dat klinkt slecht voor medaillon eigenaren. Maar sinds uberX debuteerde, is de waarde van het taximedallion – onverklaarbaar – gestegen.
in 2004 schreef Chris Berdik van Boston magazine:
in veel opzichten draait het allemaal om het medaillon, dat kleine metalen vierkant dat aan elk van de 1.825 taxi ‘ s van Boston is bevestigd. Medaillons werden geïntroduceerd in de jaren 1930 om een overvloed aan taxi ‘ s op de straten van de stad te beteugelen. Het aantal werd beperkt tot 1.525 en bleef er zes decennia tot een 10-jarige juridische strijd leidde tot 260 meer werden verkocht op een veiling in de late jaren 1990.
niet alleen heeft het archaïsche, stad gesanctioneerde monopolie in geslaagd om 80 jaar te overleven, langs de manier waarop het gemaakt multimiljonairs uit individuen zoals Eddie Tutunjian, eigenaar van 384 medaillons en de Boston Cab garage.
Tutunjian, met ingang van oktober 2013, effectief gecontroleerd 21 procent van Boston miljard dollar taxi-industrie, die uberX is nu dreigt uit te sterven. Tenminste, dat is de logische keten van denken.
hoe meer uberX-chauffeurs ophalen, hoe minder Tickets Boston taxichauffeurs verzamelen, hoe minder waardevolle medaillons worden.Afgelopen maart, een maand na de lancering van uberX, schatte het Boston Business Journal de aankoopprijs voor een medaillon op $ 500.000 tot $ 600.000. Een jaar later, Wat is het tarief voor een Boston taxi medaillon? Het antwoord: $700.000.
“de markt dicteert de waarde van een medaillon,” Donna Blythe-Shaw, een woordvoerder van de BTDA vertelde BostInno in telefoongesprek. Maar $ 700.000, nu? In 2014? Wanneer ridesharing diensten zoals uberX bezuinigen op de inkomsten van taxibedrijven?
dit lijkt het geval te zijn, indien de cijfers in bovenstaande afbeelding juist zijn. De cijfers werden gepubliceerd door een onafhankelijke taxiindustrie maandelijkse krant, Carriage News (Die kost slechts $2 per maand voor een abonnement) en verzonden naar BostInno door Blythe-Shaw.In februari 2013 debuteerde Uber een beta-versie van haar uberX-dienst aan Boston-gebruikers. Bijna anderhalf jaar later is uberX de gevestigde keuze in de branche onder consumenten. Maar, zo onlangs als februari 26, 2014, medaillons zijn de handel tegen prijzen zo hoog als $ 700.000.Blythe-Shaw legde uit dat de maandelijkse “hypotheekrente”voor een $700.000 medaillon $ 4.000 is – of $ 48.000 per jaar.
de meeste medaillonbezitters ontvangen huur van ploegenbestuurders, die meer dan $500 per week betalen-vertaling: $ 24.000 per jaar – alleen om een taxi te rijden. Eigenaar-chauffeurs-medaillon eigenaren die een taxi rijden ze hebben gekocht-hebben het erger.
hoewel eigenaar chauffeurs aanzienlijk meer dan part-time shifters kunnen maken, kingpins zoals Tutunjian-na het maken van fortuinen, hoe dan ook-zal niet werken als taxichauffeurs; terwijl $ 700.000 kan worden chump verandering voor de rijkste medaillon hamsteraars van de stad, eigenaar chauffeurs, het is hun “hele levensonderhoud,” Blythe-Shaw zei.
deze eigenaar bestuurderspopulatie – waarvan vele immigranten, die Engels spreken als tweede taal, zei Blythe-Shaw-heeft ofwel leningen afgesloten of een deel van hun spaargeld gestort om medaillonaankopen te financieren.
zolang het taximonopolie van Boston van kracht blijft, zien eigenaarschauffeurs een rendement op hun investering, en kunnen eigenaars van medaillons hoge huurkosten blijven innen van shifters.
maar uberX en andere ritesharing diensten kunnen uiteindelijk veranderingen in Boston gereguleerde taxi industrie dwingen, waardoor medailloneigenaren aan de haak, financieel. “Medaillons,” the Globe ’s Tom Keane schrijft,” zijn als elke andere investering, zonder garanties over hun waarde.”
Boston burgemeester Marty Walsh heeft gezegd dat er een manier is om “evenwicht” app-gebaseerde ritesharing diensten en de stad taxi-industrie. Als dit evenwicht niet wordt bereikt, kunnen politiek verbonden medaillonbezitters, zoals in Chicago, hun ogen richten op het stadhuis, en eisen dat belastingbetalers de rekening betalen voor investeringen die failliet gingen.
voor nu, ondanks uberX ‘ s inval, lijkt dat niet waarschijnlijk. Die investeringen groeien.
tabellen via Boston Taxi Consultant Report