So, I ‘ ve been a member of z28.com al meer dan 10 jaar nu, kocht mijn 1e Lt1 auto in 2001, een adict sindsdien.. Ik zou waarschijnlijk in LS1 auto ‘ s meer als ze niet zo duur terug toen ik mijn start. Nu, Ik heb te veel tijd, geld, en nog belangrijker emotie, geïnvesteerd in mijn 1994 TransAm.
het begon eigenlijk als een TransAm uit 1995, die in goede staat was. Nou, ik was jong en dom, en sloeg de levenden er een paar maanden uit totdat de koppakking ontplofte. Daarna ging de achterkant, dus ging er een set van 4,10 s. uiteindelijk ongeveer een jaar later, spon een rod Lager. Verpletterd, keek ik naar een goede vriend die net klaar was met monteur school. Samen hebben we mijn 1ste 383 stroker motor gebouwd. (12: 1 CR, cast internals, dus het is duidelijk niet kogelvrij en zeker niet in staat om boost of lachgas te verwerken. Na nog een paar jaar plezier met de auto werd ik aangereden door een vrouw die door rood Reed.
dat was het einde voor die auto en het begin van Frankenbird. Ik kocht een 1994 formule, en verwisselde vrijwel alles over, grond effecten, Luik, achterbumper, side rokken, samen met dat kwam een aantal upgrades, een 2002 ws6 front-end, een set van Torque thrust II wielen, een nieuwe hoofden en cam voor de 383, een moser 12 bout, complete repaint, upgrade sound system, dynamat, ophanging upgrades (buisvormige delen) en een aantal andere dingen.
na een snelle 6 maanden van bouwen, werd de auto klaar en klaar voor de weg in de zomer van 2005. De auto is de afgelopen 10 jaar geweldig geweest om te rijden. Een vrouw, een diploma, een 5-jarige jongen, hebben de auto op een laag pitje gelaten voor de laatste paar jaar, maar ik probeer nog steeds tijd te maken om 1000 mijl te krijgen op het elke zomer. (wisconsin)
mijn zoon begint interesse te krijgen in auto ‘ s en heeft me vaak gevraagd om een auto te bouwen die een wheelie doet…. (we zullen er niet gaan, lol) dus nu is het steeds een beetje een gesprek stuk tussen ons, en ik heb al jeuk voor een power adder als ik ben gegroeid heel gewend aan de 400+ PK die de auto momenteel maakt. De auto maakt ongeveer 1 track verschijning per jaar en loopt een respectabele 12.0x op 115mph en vangen 1.6 ‘s-1.7’ s 60ft tijd met M / T ET straten. Ik moet zeggen dat dit een T-56 auto is.
ik geniet ervan om deze auto ‘ s uit te delen voor de lol, en extra geld, dus elke keer als ik een auto tegenkom die betere onderdelen heeft dan de mijne, houd ik ze. – Frankenbird is samengesteld uit waarschijnlijk meer dan een half dozijn verschillende auto ‘ s.
dit brengt me bij het huidige project. Ik kwam een 1995 z28 tegen met een d1sc twin intercooled procharger. De ” kid ” waar ik het van kocht was niet de bouwer, en hij was niet erg vertrouwd met het LT1 platform. Het meeste van wat hij me vertelde was speculatie omdat hij geen details kon verifiëren met betrekking tot de bouw. Wat ik eigenlijk van hem kreeg is dat hij het kocht zoals het is, het verrot sloeg totdat de motor “knock knock knock”
ging hij beweerde (en Ik zal niet in staat zijn om iets van dit te verifiëren totdat ik in het en beginnen scheuren dingen uit elkaar) dat het een gesmede roterende assemblage, en een complete LT4 bovenkant, weet niet of het is geport of iets. In ieder geval, Ik kocht de auto voor $2800, dus het is de moeite waard voor de procharger alleen.
mijn plan is om de gehele motor (na de juiste verbouwing), en blower setup in Frankenbird te transplanteren en er een 10 seconden auto van te maken.
ik heb veel zorgen en veel dingen te leren. Ik heb de stickys gelezen, Ik heb dingen online gelezen met enige mate van speculatie, bijna elke dag. Ik heb twee boeken op bestelling van amazon “How to build max power chevy Lt1 / Lt4 “en”1993 – 2002 camaro firebird performance handbook”
Ik wil hier onderwerpen behandelen met betrekking tot alle aspecten van deze build, Motor, ontsteking, uitlaat, brandstof levering, en alles wat relevant kan zijn voor de build. Dit project is gepland om begin maart probaly te beginnen en zal beginnen met het verwijderen van de motor van de Z28, en dan het motorprobleem met die auto diagnosticeren, en voor te bereiden op een wederopbouw. Ik zal de motor laten herbouwen door een gerenommeerde winkel, dus er niets te maken met deze discussie, afgezien van welke combinaties te gebruiken. koppen, Nokken, kleppen, enz.
nu heb ik mooie kopjes in mijn auto, en ik heb geen idee wat er in de auto zit waar ik in ga stappen. Als de auto stock unported LT4 heads en intake heeft, leun ik naar het houden van de mijne, maar dan weer, Ik heb gelezen dat het hoofddek op de LT1 gietstukken niet veel meer dan 8 pond boost kan verwerken of de hoofdpakkingen kunnen onstabiel worden. (head pakkingen zijn een ander onderwerp dat ik nodig heb input op) dus het is de voorkeur te gebruiken seme aftermarket hoofden die een dikker dek hebben. Ik zou liever niet veel geld uitgeven aan het kopen van nieuwe hoofden, dus als ze het goed houden, zal ik ze gebruiken.
met betrekking tot de roterende assemblage in de donormotor, voor kostenbesparingen, zal ik hergebruiken wat ik kan. Ik weet niet zeker wat er aan de hand is, maar de motor draait maar 1/3 van een bocht in beide richtingen. Misschien liet een hengel los. We zullen zien – Ik zie geen noodzaak om een gesprek te verspillen speculeren over wat er gaande is in die motor voor zover schade betreft. Ik hoop, dat ik misschien vervang de staven, hebben de crank gepolijst (als er eventuele lager storingen ook) en gooi het weer samen. Ik hoop ook op mooie 31cc zuigers of zoiets.
brandstofsystemen… Mijn huidige setup is een eenvoudige walbro 255, voorraad lijnen en regulator, het voeden van een set van SVO 36lb injectoren. Ik realiseer me dat een aantal serieuze upgrades zal moeten plaatsvinden om een potentiële 700 pk voeden. geef commentaar op het volgende:
– upgrades van de bedrading van de brandstofpomp… opties? (spanningsval, hete draden, zware amp belasting, enz.)
– nieuwe stijl 340lph goede keuze?
– twin In-tank setup (die de donorauto beweert te hebben)
– blijf bij de walbro 255lph en voeg een in-line booster (racetronix stijl of gelijkwaardig)
met betrekking tot brandstofleidingen. Voor kostenbesparingen, ik zou graag de voorraad lijnen van de tank naar voren te handhaven indien mogelijk, maar hebben gelezen dat ze ongeveer 500-600 wiel HP die is precies rond het bereik ik hoop op zal behandelen. Dus, zullen de aandelen lijnen maken de cut? of moet ik gaan met een 8AN feed line en een 6AN return line (die ik heb gelezen is wat nodig zou zijn om te verwerken tot 1000pk) voorraad lijnen zijn ongeveer een 6an, dus de volgende steup up zou de 8an. Ik heb veel gekke opstellingen, waar mensen lassen fittingen aan de achterkant van de fule rails voor grotere lijnen, en het runnen van twee onafhankelijke aanvoerlijnen, een aan de achterkant van elke rail, dan, return lijnen voor, enz… Gelieve commentaar, is dit alles nodig om 700bhp te betalen?
injectoren-ik heb de vergelijkingen gedaan, Geef me alsjeblieft meningen en lessen geleerd. verwacht HP ~ 700 x .60 (boosted applicatie) / 8 (cilinders) x 80% duty cycle = injector grootte. Dus volgens die vergelijking 420 / 6.25 = 65.625 lb injectoren. Is dat een goede keuze? en dan is er lage imp vs. hoge imp.
Nokkenas….. Ya Ik heb er niets, misschien zien wat er momenteel in de auto, hebben het geïnspecteerd, gereinigd en hergebruiken als het passend lijkt.
Valve hardware-hergebruik het als het is fatsoenlijke vorm, kwaliteit en prestaties gericht. ?? Opmerkingen over veren, kleppen etc zou worden gewaardeerd.
TANDWIELEN AAN DE ACHTERZIJDE. Op mijn huidige setup, het uitvoeren van de 4.10s is geweldig voor de 383 omdat ik finish de 1/4 op zowat de piek einde van de 4e versnelling, op 115mph. Ik zie de meeste van de fatsoenlijke 383 F / I auto ‘ s afwerking in het midden-130mph bereik, dus dat zou me naar 5th gear, dat is niet een gelukkige plek om te zijn. Ik denk erover om terug te gaan naar 3,73 s of misschien een 3,55 of 3,42. Gedachten?
Ik wil van deze motor een veilige, betrouwbare motor maken, die lang meegaat en niet elke keer als ik op het gaspedaal stap op mij ontploft. Ik wil erin kunnen komen zonder constante angst voor detonatie. Ik wil geen motor bouwen die op de rand van vernietiging staat. Gedachten over boost niveaus 8, 10, 12, 15 pond? Ik zal je vertellen dat twee katrollen kwamen met de auto, Ik heb geen idee hoeveel boost de auto prior maakte, de katrol die op de auto is de grootste van de twee, de extra die ik heb is ongeveer 3,8″ dia. Ik wil het een of het Ander gebruiken, katrollen zijn erg duur, en Ik wil er geen kopen en experimenteren. Het is ook de moeite waard om te vermelden dat het een 8rib katrol setup, en ik ben niet van plan om te upgraden naar een tandwiel stijl, of 12 rib. Er is een heleboel onderwerpen geweest met betrekking tot Band slippen, en band degredation met de 8 rib setup.
ik zou ook graag wat opheldering willen over “crank snuit” kwesties. Ik heb gelezen over mensen die de voorkant van hun crank afhakken of zoiets? Is er een soort van ATI upgrade of iets of een adapter, en iets te maken met een sleutel crank hub… allemaal verwarrend op dit moment. Gelieve Opmerkingen te maken over de voorraaddemper, is het noodzakelijk voor mij om dat te dumpen in het voordeel van een fluidamper of gelijkwaardig. Als het nodig is, is het nodig, maar ik kan betere plekken zien om $400 in dit gebouw te steken als ik weg kan komen zonder.
injectie van Water / Meth… noodzakelijk?
Timing retard controller, enz….. iets waar ik nog nooit mee te maken heb gehad, nodig of niet?
de ONTSTEKINGSSTROOMOPSTELLING is een opti (geloof het of niet) en een MSD-blasterspoel, met een groter dan de stock, Over de vale-afdekkabel. Klop op hout, het is geweldig geweest, en ik heb nooit een probleem gehad of iets meer nodig. Dus-moet ik upgraden ? Ik heb onderzocht tot nu toe, dat het zal werken, maar dat de 24x conversie is beter, een delteq zou beter zijn, of men kan gewoon stuk samen veel van de benodigde onderdelen, spoelen, etc, van schroothoop voertuigen en kasseien een systeem dat is vergelijkbaar met een spoel / cilinder setup (dwz. LS1) Gelieve commentaar te geven. Ik heb gehoord niet te draaien een MSD 6al type doos met een blaster spoel, of iets dergelijks… dat je je opti sneller kunt verbranden. Bang om met die nachtmerries om te gaan, heb ik de mijne goed genoeg met rust gelaten en net de spoel en draden opgewaardeerd.
koelsysteem-kort en zoet, de donor auto heeft een BeCool radiator al geïnstalleerd, Ik mag het houden, kan het verkopen, wie weet. Van wat ik heb onderzocht de voorraad koelsysteem is meer dan genoeg om meer dan 800 pk ik houd mijn Meziere waterpomp en 160 powerstat en dat moet volstaan, maar als ik iets heb gemist Ik zou graag horen.
ik heb meerdere malen genoemd in dit bericht, “om geld te besparen” het bouwen van een F/I auto inherent is niet “om geld te besparen” – het is duur en ik begrijp dat. In mijn geval heb ik twee belangrijke elementen die mijn projectfondsen controleren. De eerste is dat ik een donorauto heb, dat ik er gewoon voor kon kiezen om alles te gebruiken wat hij al had, maar in mijn gedachten, als de motor faalde, was het waarschijnlijk van een tekortkoming ergens in de bouw… niet genoeg vonk, niet genoeg brandstof, slecht deuntje, iets… ik heb het veroorzaakt, dus Ik wil het beter bouwen dan voorheen.
de andere sleutel is mijn vrouw…. ik heb haar dit hele ding een paar maanden geleden zo voorgesteld: ok, dus ik heb deze donor auto, en ik heb (van al mijn andere onderdelen auto’ s) genoeg onderdelen dat ik kan de auto lopen met een voorraad motor etc, nadat ik heb gehouden de dingen die Ik wil uit het, en waarschijnlijk verkopen voor $3000 – in wezen breken zelfs op de motor en blower. Dan verkoop ik de 383 uit mijn auto dit voorjaar, en zou daar een beetje fatsoenlijk geld moeten verdienen. Hopelijk kost deze build me niet te veel uit mijn zak, het zal zeker duizenden minder kosten dan als ik mijn motor zou herbouwen met gesmede internals, en een nieuwe supercharger kit van ATI zou kopen met alle ondersteunende mods.
ik ben er zeker van dat ik een aantal belangrijke aspecten van deze build over het hoofd heb gezien, sommige delen die zeer belangrijk zijn, Ik zou graag willen leren van anderen fouten, en anderen overwinningen. Ik waardeer uw opmerkingen en kijk uit naar het lezen van wat je te zeggen hebt. Laten we dit een grote discussie over onze auto ‘ s en proberen te blijven op het onderwerp en niet slaan mensen over hun mening, laat dit een open discussie!