& nbsp;
Det er en åpenbar grunn til at den pågående feiden mellom Uber og Boston taxi sjåfører har blitt så testy: penger. Uber gjør mer av det. Cabbies gjør mindre av det. Og eierne av taxi medaljonger – de lukrative lisensene til å drive en drosje-er i ferd med å ta en hårklipp.
Eller er de?
Boston Taxi Drivers Association, fagforeningen som organiserte en» rullende rally » – protest utenfor Uber Boston-hovedkvarteret I Mai, sier Ubers populære, rimelige uberX-tjeneste har kuttet Inn I Byens regulerte drosjevirksomhet med opp til 30 prosent. Det høres dårlig ut for medaljongseiere. Men siden uberX debuterte, har verdien av taximedaljongen-uforklarlig-gått opp.
i 2004, her er Hva Boston magazine Chris Berdik skrev:
på mange måter handler det om medaljongen, den lille metallfirkanten festet til Hver Av Bostons 1.825 drosjer. Medaljonger ble introdusert på 1930-tallet for å dempe en overflod av drosjer på byens gater. Tallet ble avkortet til 1,525 og ble der i seks tiår til en 10-årig juridisk kamp førte til at 260 flere ble solgt på auksjon på slutten av 1990-tallet.
Ikke bare har det arkaiske, by-sanksjonerte monopolet klart å overleve 80 år, underveis er det gjort multimillionærer ut av personer Som Eddie Tutunjian, eier av 384 medaljonger og Boston Cab garage.
Tutunjian, fra oktober 2013, kontrollerte effektivt 21 prosent Av Bostons milliarder dollar taxiindustri, som uberX nå truer med å utrydde. I det minste er det den logiske tankekjeden.
jo flere pickups uberX-drivere gjør, jo mindre priser Boston cabbies samler, jo mindre verdifulle medaljonger blir.
I Mars, en måned etter at uberX lanserte, estimerte Boston Business Journal kjøpesummen for en medaljong på $500.000 til $600.000. Et år senere, hva går prisen for En Boston taxi medaljong? Svaret er: 700.000.
«markedet dikterer en medaljong verdi,» Donna Blythe-Shaw, en talsmann MED BTDA fortalte BostInno i telefon en samtale. Men 700 000 dollar nå? I 2014? Når ridesharing tjenester som uberX er å kutte i cab selskapenes inntekter?
dette ser ut til å være tilfelle, hvis tallene i bildet ovenfor er nøyaktige. Tallene ble publisert av En uavhengig taxi industri månedlig avis, Carriage News (som koster bare $ 2 i måneden for et abonnement) og sendt Til BostInno Av Blythe-Shaw.
Uber debuterte en betaversjon av uberX-tjenesten Til Boston-brukere i februar 2013. Nesten et og et halvt år senere er uberX det etablerte bransjevalget blant forbrukerne. Men så sent som 26. februar 2014 har medaljonger handlet til priser så høyt som $700,000.
Tilsvarer medaljong eierskap til boligeiendommer, forklarte Blythe-Shaw, den månedlige «boliglånsrenten» for en $ 700 000 medaljong er $4000 – eller $48 000 per år.
De fleste medaljong eiere samle leie fra skift drivere, som betaler oppover på $500 per uke-oversettelse: $ 24,000 per år-bare for å kjøre en taxi. Eier-drivere-medaljong eiere som kjører en taxi de har kjøpt-har det verre.
selv om eier drivere kan gjøre betydelig mer enn deltids shifters, kingpins som Tutunjian – etter å ha gjort formuer, uansett-vil ikke jobbe som cabbies; mens $700.000 kan være chump endring for byens rikeste medaljong hoarders, til eier drivere, det er deres «hele levebrød,» Blythe-Shaw sa.
denne eieren driver befolkningen-mange av dem er innvandrere, snakker engelsk som andrespråk, Sa Blythe-Shaw – har enten tatt opp lån eller sette ned en del av sine sparepenger for å finansiere medaljong kjøp.
Så lenge Bostons taximonopol forblir i kraft, står eierførere for å se en avkastning på investeringen, og medallion-eiere kan fortsette å samle høye leieavgifter fra shifters.
men uberX og andre ridesharing-tjenester kunne til slutt tvinge endringer I Bostons regulerte taxiindustri, og la medaljongeeiere på kroken, økonomisk. «Medaljonger, «The Globe’ S Tom Keane skriver, » er som enhver annen investering, uten garantier om deres verdi.»
Boston Ordfører Marty Walsh har sagt at det er en måte å «balansere» app-baserte ridesharing tjenester og byens taxi industrien. Hvis denne balansen ikke oppnås, kan politisk forbundne medaljongeiere, som de gjorde I Chicago, slå øynene mot Rådhuset, og kreve at skattebetalere betaler regningen for investeringer som gikk bust.
For nå, til tross for uberxs innbrudd, virker det ikke sannsynlig. Disse investeringene blomstrer.
Tabeller Via Boston Taxi Konsulent Rapport