Så jeg har vært medlem av z28.com i over 10 år nå, kjøpte min 1st Lt1 bil i 2001, vært en adict helt siden.. Jeg ville nok være i LS1 biler mer hvis de ikke hadde vært så dyre tilbake da jeg begynte. Nå har jeg for mye tid, penger og enda viktigere følelser, investert i Min 1994 TransAm.
det startet faktisk som En 1995 TransAm, som var i fin stand. Vel, jeg var ung og dum, og slo den levende * * * * ut av det i noen måneder til hodet pakninger blåste. Etter det gikk bakenden, så i gikk et sett med 4,10 s. Til slutt omtrent et år senere spunnet et stanglager. Knust, jeg så til en god venn som nettopp hadde fullført mekaniker skolen. Sammen bygde vi min 1st 383 stroker motor. (12: 1 CR, cast internals, så det er tydeligvis ikke bulletproof og absolutt ikke i stand til å håndtere boost eller Nitrous.) Etter et par år med moro med bilen ble jeg rammet av en kvinne som kjørte et rødt lys.
vel det var slutten for den bilen og begynnelsen Av Frankenbird. Jeg kjøpte en 1994 formel, og byttet ganske mye everthing over, bakken effekter, luke, bakre støtfanger, side skjørt, sammen med som kom noen oppgraderinger, en 2002 ws6 front end, et sett Med Dreiemoment thrust ii hjul, en ny hoder OG cam for 383, en moser 12 bolt, komplett repaint, oppgradert lydsystem, dynamat, suspensjon oppgraderinger (rørformede deler) og noen andre ting.
etter en rask 6 måneders bygging ble bilen ferdigstilt og klar for veien sommeren 2005. Bilen har vært en blast å kjøre de siste 10 årene. En kone, en grad, en 5 år gammel gutt, har forlatt bilen på bakbrenneren de siste årene, men jeg prøver fortsatt å få tid til å få 1000 miles på den hver sommer. (wisconsin)
min sønn begynner å bli interessert i biler, og har ved mange anledninger bedt meg om å bygge en bil som gjør en wheelie…. (vi vil ikke gå dit, lol) så nå blir det litt av et samtalestykke mellom oss, og jeg har vært kløe for en power adder som jeg har vokst ganske vant til 400 + Hp som bilen for tiden gjør. Bilen gjør ca 1 spor utseende i året og kjører en respektabel 12.0x på 115mph og fangst 1.6 ‘s-1.7’ s 60ft tid MED m / T ET gater. Jeg bør nevne at dette er En T – 56-bil.
jeg liker å dele disse bilene ut for moro skyld, og ekstra penger, så hver gang jeg løper over en bil som har noen bedre deler enn min, beholder jeg dem. – Frankenbird er pieced sammen fra sannsynligvis over et halvt dusin forskjellige biler.
dette bringer meg til det nåværende prosjektet. Jeg kom over en 1995 z28 med En D1sc twin intercooled procharger. «Kid» jeg kjøpte den fra var ikke byggeren, og han var ikke veldig kjent med LT1-plattformen. Det meste av det han fortalte meg var spekulasjoner da han ikke kunne bekrefte noen av detaljene om bygningen. I utgangspunktet hva jeg fikk fra ham er at han kjøpte den som den er, slå dritten ut av det før motoren gikk «knock knock knock»
han hevdet (Og Jeg vil ikke være i stand til å bekrefte noe av dette før jeg kommer inn i det og begynne å rive ting fra hverandre) at det er en smidd roterende montering, OG en komplett LT4 øverste enden, vet ikke om det har blitt portet eller noe. I alle fall kjøpte jeg bilen for $ 2800, så det er verdt det for prochargeren alene.
min plan er å transplantere hele motoren (etter riktig gjenoppbygging), og blåseoppsett I Frankenbird og gjøre det til en 10 sekunders bil.
jeg har mange bekymringer og mange ting å lære. Jeg har lest stickys, jeg har lest ting på nettet med en viss grad av spekulasjon, nesten hver dag. Jeg har to bøker på bestilling fra amazon «Hvordan bygge max power chevy Lt1 / Lt4» og «1993 – 2002 camaro firebird performance handbook»
jeg vil gjerne dekke emner her angående alle aspekter av denne bygningen, Motor, tenning, eksos, drivstofflevering og alt annet som kan være relevant for bygningen. Dette prosjektet er planlagt å begynne probaly I begynnelsen av mars og vil starte med å fjerne motoranlegget fra z28, og deretter diagnostisere motorproblemet med den bilen, og forberede seg på en gjenoppbygging. Jeg vil ha motoren ombygd av en anerkjent butikk, så ingenting der for å bekymre seg for denne diskusjonen bortsett fra hvilke kombinasjoner som skal brukes. hoder, cam, ventiler, etc.
Nå har jeg pent porterte hoder i bilen min, og jeg aner ikke hva som er i bilen som jeg skal komme inn på. Hvis bilen har lager unported LT4 hoder og inntak, lener jeg meg mot å holde meg, men igjen har jeg lest at hodet dekk PÅ LT1 støpegods ikke kan håndtere mye mer enn 8 kg boost eller hodet pakninger kan bli ustabile. (hode pakninger er et annet tema jeg trenger innspill på) så det er foretrukket å bruke seme ettermarkedet hoder som har en tykkere dekk. Jeg foretrekker ikke å bruke massevis av penger på å kjøpe nye hoder, så hvis de holder seg bra, vil jeg bruke dem.
MED HENSYN TIL ROTERENDE MONTERING i donormotoren, for kostnadsbesparelser, vil jeg gjenbruke det jeg kan. Jeg er ikke sikker på hva som skjer, men motoren vil bare slå 1/3 av en sving i begge retninger. Kanskje en stang la gå. Vi får se – jeg ser ingen grunn til å kaste bort samtalen spekulere på hva som skjer i den motoren så langt som skade er bekymret. Jeg HÅPER at jeg kanskje erstatter stengene, har vevet polert (hvis det også er noen lagerfeil) og kaster det sammen igjen. Jeg håper også på noen pent dished-31cc stempler eller noe.
Drivstoffsystemer… Min nåværende oppsett er en enkel walbro 255, lager linjer og regulator, mate et sett MED SVO 36lb injektorer. Jeg innser at noen alvorlige oppgraderinger må finne sted for å mate en potensiell 700 bhp. vennligst kommentere følgende:
– drivstoffpumpe ledninger oppgraderinger… alternativer? (spenningsfall, varme ledninger, tung amp belastning, etc)
– ny stil 340lph godt valg?
-twin in-tank oppsett (som donor bilen HEVDER å ha)
– bo med walbro 255lph og legge til en in-line booster (racetronix stil eller tilsvarende)
MED hensyn TIL DRIVSTOFF LINJER. For kostnadsbesparelser vil jeg gjerne opprettholde lagerlinjene fra tanken fremover hvis det er mulig, men har lest at de vil håndtere om 500-600 hjul HK som ligger rett rundt området jeg håper på. Så, vil lager linjene gjøre kuttet? eller må jeg gå med en 8an feed linje og en 6an returlinje (som jeg har lest er det som trengs for å håndtere opptil 1000hp) lager linjer handler om en 6an, så neste steup opp ville være 8an. Jeg har sett mange galne oppsett, hvor folk sveisebeslag på baksiden av fule-skinnene for større linjer, og kjører to uavhengige matelinjer, en til baksiden av hver skinne, deretter returlinjer foran, etc… vennligst kommentar, er alt dette nødvendig for å betale 700bhp?
INJECTORS-jeg har gjort ligningene, vennligst chime inn, gi meg meninger og erfaringer. forventet HP ~700 x .60 (forsterket applikasjon) / 8 (sylindere) x 80% driftssyklus = injektorstørrelse. Så etter at ligningen 420 / 6.25 = 65.625 lb injektorer. Er det et godt valg? og så er det lav imp vs høy imp.
Kamaksel….. Ya jeg har ingenting der, kanskje se hva som er i bilen, få det inspisert, rengjort og gjenbruk det hvis det virker hensiktsmessig.
Valve hardware-gjenbruk det hvis det er anstendig form, kvalitet og ytelse tenkende. ?? Kommentarer på fjærer, ventiler etc vil bli verdsatt.
BAKRE ENDE GIR. På mitt nåværende oppsett kjører 4.10s er flott for 383 fordi jeg fullfører 1/4 på omtrent toppenden av 4. gir, ved 115mph. Jeg ser de fleste av de anstendige 383 F/i-bilene som er ferdig i midten av 130mph-serien, så det ville ta meg til 5. gir, noe som ikke er et godt sted å være. Jeg tenker på å gå tilbake til 3,73 s eller kanskje en 3,55 eller 3,42. Tanker?
jeg vil gjøre dette til en trygg, pålitelig motor, som vil vare lenge, og ikke blåse opp på meg hver gang jeg går på gasspaken. Jeg vil være i stand til å komme på det med nok konstant frykt for detonasjon. Jeg vil ikke bygge en motor som er på randen av ødeleggelse. Tanker om boost nivåer 8, 10, 12, 15lbs? Jeg forteller deg at to remskiver kom med bilen, jeg aner ikke hvor mye boost bilen gjorde før, remskiven som ER på bilen er den største av de to, den ekstra jeg har er omtrent 3,8 » dia. Jeg vil gjerne bruke den ene eller den andre, remskiver er veldig dyre, og jeg vil ikke kjøpe en haug og eksperimentere. Det er også verdt å nevne at det er en 8rib trinse oppsett, og jeg har ikke tenkt å oppgradere til en cog stil, eller 12 ribbe. Det har vært en rekke emner om belte glidning, og belte degredation med 8 rib oppsett.
jeg vil også ha litt avklaring på» crank Snout » – problemer. Jeg har lest om folk snapping av forsiden av deres vev eller noe? Er det en slags ati-oppgradering eller noe eller en adapter, og noe å gjøre med et nøkkelknutepunkt… alt forvirrende på dette punktet. Vennligst skriv kommentarer på lagerdemperen, er det nødvendig for meg å grøfte det til fordel for en fluidamper eller tilsvarende. Hvis det er nødvendig, er det nødvendig, men jeg kunne se bedre steder å holde $400 i denne bygningen hvis jeg kan komme seg uten det.
Vann / Meth injeksjon… nødvendig?
Timing retard kontroller, etc….. noe jeg aldri har jobbet med, trengte eller ikke?
IGNITION-Current setup er en aksjeopti (tro det eller ei) og EN MSD blaster-spole, med en større enn lager, Over vale – dekselet. Knock on wood, det har vært flott, og jeg har aldri hatt et problem eller trengte noe mer. SÅ-trenger jeg å oppgradere ? Jeg har forsket så langt at det vil fungere, men at 24x-konverteringen er bedre, en delteq ville være bedre, eller man kan bare sette sammen mange av de nødvendige delene, spolene osv. LS1) vennligst kommentere. Jeg har hørt ikke å kjøre EN MSD 6al type boks med en blaster coil, eller lignende… at du faktisk kan brenne opp opti raskere. Redd for å måtte håndtere disse marerittene, har jeg forlatt meg godt nok alene og bare oppgradert spolen og ledningene.
KJØLESYSTEM-kort og søt, donorbilen har En BeCool radiator allerede installert, jeg kan beholde den, kan selge den, hvem vet. Fra det jeg har forsket på, er lagerkjølesystemet mer ENN nok TIL å håndtere OVER 800 HK, jeg holder Min Meziere vannpumpe og 160 powerstat, og det burde være nok, men hvis jeg har savnet noe, vil jeg gjerne høre det.
jeg har nevnt flere ganger i dette innlegget,» for å spare penger «Å Bygge En F / i-bil er iboende ikke» å spare penger » – det er dyrt, og jeg forstår det. I mitt tilfelle har jeg to hovedelementer som styrer prosjektmidlene mine. Den første er at jeg har en donorbil, at jeg bare KUNNE VELGE å bruke alt det allerede hadde, men i mitt sinn, hvis kraftverket mislyktes, var det sannsynligvis fra en utilstrekkelighet et sted i bygningen… ikke nok gnist, ikke nok drivstoff, dårlig melodi, noe… forårsaket det, så jeg vil bygge det bedre enn det var før.
den andre nøkkelstyrken er min kone…. jeg slo henne hele greia et par måneder siden som dette: ok, så jeg har denne donorbilen, og jeg har (fra alle mine andre deler biler) nok deler som jeg kan få bilen til å kjøre med en lagermotor osv., etter at jeg har holdt de tingene jeg vil ha av det, og sannsynligvis selger den for $ 3000-i hovedsak bryter selv på motoren og blåseren. Da skal jeg selge 383 ut av bilen min i vår, og skal tjene litt anstendig penger der. Forhåpentligvis vil denne bygningen ikke koste MEG FOR mye ut av lommen, det vil sikkert koste TUSENVIS mindre enn om jeg skulle gjenoppbygge motoren min med smidde internaler, og kjøpe et nytt supercharger-sett fra ATI med alle støttende mods.
jeg er sikker på at jeg kanskje har oversett noen viktige aspekter ved denne bygningen, noen deler som er ekstremt viktige, jeg vil gjerne lære av andre feil og andres seire. Jeg setter pris på dine kommentarer og ser frem til å lese hva du har å si. La oss gjøre dette til en god diskusjon om våre biler og prøv å holde på emnet og ikke slå folk opp om deres meninger, la dette være en åpen diskusjon!