Avskrivninger betyr å kjøpe en brukt Porsche kan være tantalizingly rimelig. Det vil si til reparasjonsregningen kommer inn, fordi, brukt eller ikke, Er En Porsche fortsatt et luksusbil. Men om du snakker 911 eller Cayenne, er det tyske merkets moderne biler mer pålitelige enn noen kan innse. Spesielt når det gjelder drivlinjer.

Vær oppmerksom På At Porsche-motorene beskrevet nedenfor er begrenset til de som er installert i biler laget i løpet av de siste 25 årene. Det er fordi, etter det punktet, biler slutte å bli ‘brukt’ og slå inn ‘ klassikere. Og selv om klassiske biler kan være holdbare, er de ikke nødvendigvis like pålitelige som moderne.

for en brukt Porsche Cayenne, se etter 4,8-liters V8 eller VR6 motor

mens en feilaktig omsorg for brukt Porsche Cayenne kan være en pengepit, ER SUV/crossover stouter enn du kanskje tror. Og mens noen av motorene hadde sine feil, er det ikke sant for Alle Cayenne drivverk.

Den første generasjonen Porsche Cayenne tilbød to forskjellige motorer: en 4,5-liters V8 og En vw-avledet 3,2-liters VR6, Bilrapporter. Det V8 ,Den ‘ M48 ‘ V8, er naturlig aspirert I S og turboladet På Cayenne Turbo. Og dessverre Har Pre-2007 Cayenne s-modeller et rykte for å score sine sylindervegger fordi Deres ‘Lokasil’ belegg mislykkes, Revolusjon Porsche og Evo forklare.

Men Porsche utbedret dette i 2008 med ‘M4801’ 4,8-liters V8-motor. Denne motoren har en annen sylinderforing og blokk som ikke lider av scoring problemet, FCP Euro rapporter. Og generelt er Det en pålitelig Porsche-motor, med det eneste gjenværende problemet som gamle plast kjølevæskerør sprekker, Rapporterer CarThrottle. Heldigvis, mer holdbare metall erstatninger er tilgjengelige, PCar Wise rapporter.

2008 så Også Porsche Cayenne handel i sin 3,2-liters VR6-motor for en 3,6-liters en. OG MENS VR6 har sine svakheter, med moderne deler er det en robust og pålitelig kraftverk. I Tillegg rapporterer Motor Reviewer at 3,6-liters VR6 ikke ser ut til å lide de samme tennspoleproblemene, eller i det minste ikke så ofte, Rapporterer CarThrottle. DET eneste problemet ER PCV-ventilfeil, PCar Wise-rapporter, som er et aldersrelatert problem.

Hvis du ikke finner en brukt Første gen Porsche Cayenne, er det alltid 2011-2018 andre genmodell. Den har de samme drivlinjer, sluttet senere med en 3,6-liters twin-turboladet V6. Og alt i alt, de er akkurat som om ikke mer pålitelig, PistonHeads Og Fcp Euro rapport. Selv om det ble sagt, ble noen 2011-modeller tilbakekalt for defekte kamakselbolter, Cars.com rapporter. Og andre-gen V8-motorer er en del av en pågående class-action søksmål om kjølevæske rør epoxy svikt, selv om det ser ut til å ha vært en leverandør problem, carclaints rapporter.

Brukte Porsche Boxster, Cayman og 911: unngå IMS og andre problemer

RELATERT:En Brukt Porsche Panamera Er En Overraskende Fantastisk Røverkjøp

i å diskutere brukt Porsche pålitelighet, en akronym stadig dukker opp: IMS. IMS-lageret er en grunn til at Mange Porsche-fans spotter 996-gen 911. Og delens problemer dukker også opp i moderne Boxster og Cayman, sammen med tidlige versjoner av 997-gen 911.

Det er verdt å påpeke at MENS EN IMS-lagerfeil kan bety motordød, er fullstendig feil ikke nødvendigvis vanlig. PCar Wise rapporterer at «mindre enn 5%» Av Boxsters faktisk har opplevd IMS-feil eller IMS-relatert motorfeil. Det er spesielt tilfelle med 2005-2008′ 987 ‘ Boxster Og Cayman, som har sterkere IMS-lagre, Revolusjon Porsche og Motorious report.

RELATERT: I stedet For En Ny Toyota 4Runner, Få En Brukt Porsche Cayenne

det Er imidlertid verdt å påpeke at tidlig 997-gen 911s og 987-gen Boxsters og Caymans har andre feil. I likhet med Den første Gen Porsche Cayenne S, kan sylinderene i disse bilens motorer bli riper og skadet, Revolution Porsche Og RPM Specialist Cars rapporterer.

Heldigvis er det Flere måter rundt dette. For det første har motorene i 996 Turbo og 996 GT3 IKKE IMS-lageret. Og for det andre, mens 997.1-og 987.1-gen-biler har IMS-lager og sylinder-scoring problem, 997.2 – og 987.2-gen har heller ikke, Grasrot Motorsport rapporter. I modellår betyr det at 2009-og-senere Porsche 911s, Caymans og Boxsters har mer pålitelige motorer. Og det eneste virkelige problemet igjen er en potensiell bakre hovedforsegling oljelekkasje, RPM Specialist Cars rapporter.

for 993s betyr pålitelighet å gå turbo eller oppgradere ventilførerne

Dagens brukte kjøpsguide stjerner den ettertraktede @Porsche 993, den siste av de luftkjølte 911s https://t.co/NnrErpy2VN pic.twitter.com/3YRDNDxGAN— 7423 > – Autocar (@autocar) desember 16, 2019

RELATERT: Ta Med En Trailer Prute I Uken:1982 Porsche 911 SC

den siste Av De luftkjølte Porsche 911s, 993-gen biler, bare knirker av 25-års grense vi pålagt her. Og gitt deres ønskelighet, er det forståelig at mange ønsker å eie en. Men mens 993-gen 911 er «generelt pålitelig», Rapporterer Bil og Sjåfør, det blir både eldre og ikke nødvendigvis feilsikker.

mens noe oljeforbruk ikke er et problem, er oljelekkasjer, Revolusjon Porsche og Elferspot rapport. Også fra 1996 kom 993-gen 911 med sekundær luftinjeksjon for å passere utslippsforskrifter. Selv om det ikke er et problem i seg selv, når ventilførerne begynner å bære, tetter karbon innsprøytningsportene, FORKLARER PCA. I tillegg brukte de originale ledningsnettene soyabaserte deksler, som noen ganger tiltrukket rotter.

HVILKE Brukte Volkswagen-Motorer Er Mest Pålitelige?

Heldigvis kan En 993-gen Porsche 911 fortsatt ha en pålitelig motor. For en bruker moderne ventilførere mer langvarig materiale. OG HVIS DU er veldig bekymret, RAPPORTERER PCA at 993 Turbo har forskjellige, mer holdbare ventilførere.

Følg flere oppdateringer Fra MotorBiscuit på Vår Facebook-side.