お金：ユーバーとボストンのタクシー運転手の間の継続的な確執はとてもtesty得ている理由は明らかな理由があります。 ユーバーはそれの多くを作っています。 Cabbiesはそれのより少しを作っている。 そして、タクシーのメダリオンの所有者–タクシーを運営するための有利なライセンス–は、散髪をしようとしています。

またはそれらですか？

5月にUber Boston本社の外で「ローリングラリー」の抗議を組織した組合であるBoston Taxi Drivers Associationは、Uberの人気のある低コストのuberXサービスが、市内の規制タクシー事業を30％以上削減したと述べている。 それはメダリオンの所有者のために悪い音。 しかし、uberXがデビューして以来、タクシーメダリオンの価値は–不可解に–上がっています。

2004年、Boston magazineのChris Berdikが書いたことは次のとおりです。

多くの点で、それはすべて、ボストンの1,825台のタクシーのすべてに取り付けられた小さな金属製の正方形であるメダリオンに関するものです。 メダリオンは、街の通りにタクシーの供給過剰を抑制するために1930年代に導入されました。 その数は1,525に制限され、10年間の法廷闘争によって260人が1990年代後半にオークションで売却されるまで六十年間そこに残った。

は、古風な都市認可の独占が80年間生き残ることができただけでなく、384のメダリオンとボストンのキャブガレージの所有者であるエディ-ツツンジアンのような個人から数百万人を作った。

2013年10月現在、Tutunjianはボストンの10億ドル規模のタクシー産業の21%を効果的に管理しており、uberXは絶滅すると脅している。 少なくとも、それは思考の論理的な連鎖です。

uberxドライバーのピックアップが多いほど、ボストンcabbiesが収集する運賃が少なくなり、貴重なメダリオンが少なくなります。

昨年3月、Uberxが発売されてから1ヶ月後、Boston Business Journalはメダリオンの購入価格をestimated500,000から6 600,000と推定した。 一年後、ボストンのタクシーのメダリオンのための行く率は何ですか？ 答え：$700,000。

“市場はメダリオンの価値を決定している”とBTDAの広報担当者であるDonna Blythe-Shawはbostinnoに電話で電話をかけた。 しかし$700,000、今か。 2014年? UberXのようなridesharingサービスがタクシー会社の収入に切っているときか。

上の画像の数字が正確であれば、これは事実のようです。 この数字は、独立したタクシー業界の月刊新聞”キャリッジ-ニュース”（購読のために月2ドル）によって出版され、ブライス-ショーによってBostInnoに送られた。

Uberは、2013年にボストンユーザー向けにuberxサービスのベータ版をデビューしました。 ほぼ一年半後、uberXは消費者の間で確立された業界の選択肢です。 しかし、最近のようにFebruary26、2014、メダリオンはhigh700,000と高い価格で取引されています。

メダリオンの所有権を住宅用不動産と同等にすると、Blythe-Shawは説明し、メダリオンの毎月の”住宅ローン金利”はyear700,000–またはyear48,000/年であると説明した。

ほとんどのメダリオンの所有者は、シフトドライバーから家賃を徴収し、週に500ドル以上を支払う-translation: 年間$24,000-ちょうどタクシーを運転する。 オーナー-ドライバー–彼らが購入したタクシーを運転メダリオンの所有者-それが悪化しています。

所有者のドライバーはパートタイムのシフターよりもかなり多くを作ることができますが、Tutunjianのようなkingpinsは、とにかく運勢を作った後、cabbiesとして働いていません。$700,000は、市内で最も裕福なメダリオンの買いだめ者のためのチャンプの変更かもしれませんが、所有者のドライバーには、それは彼らの”全体の生活”です。

この所有者ドライバーの人口–その多くは移民であり、第二言語として英語を話す、ブライス-ショーは–メダリオンの購入資金を調達するためにローンを取

ボストンのタクシー独占が有効である限り、所有者の運転手は投資のリターンを見るために立っており、メダリオンの所有者はシフターから高いレンタル料を徴収し続けることができる。

しかし、uberXやその他の乗合サービスは、最終的にはボストンの規制されたタクシー業界の変化を強制する可能性があり、メダリオンの所有者は財政的に The GlobeのTom Keaneは、「メダリオンは、他の投資と同じように、その価値を保証するものではありません。”

ボストン市長マーティ-ウォルシュは、アプリベースのライドシェアサービスと市内のタクシー業界の”バランスをとる”方法があると述べている。 このバランスが達成されない場合は、政治的に接続されたメダリオンの所有者は、彼らがシカゴで行ったように、納税者がバスト行った投資のための法案を足を要求し、市役所に向かって彼らの目を向けることができます。

今のところ、uberXの侵略にもかかわらず、それはそうではないようです。 これらの投資は活況を呈しています。

Tables via Boston Taxi Consultant Report