中古のポルシェを購入することは、魅力的に手頃な価格で購入できることを意味します。 つまり、修理代が入るまでは、中古かどうかにかかわらず、ポルシェはまだ高級車であるからです。 しかし、あなたは911やカイエンを話しているかどうか、ドイツのブランドの近代的な車は、いくつかが実現するよりも信頼性があります。 それは彼らのパワートレインに来る場合は特に。
以下に記載するポルシェのエンジンは、過去25年以内に製造された車に搭載されているものに限られていますのでご注意ください。 それは、そのポイントの後で、車が’使用される’停止し、’古典に回るのである。「そして、古典的な車は耐久性がありますが、現代の車ほど信頼性が高いとは限りません。
中古ポルシェカイエンについては、4.8リットルV8またはVR6エンジンを探してください
不適切に世話をされた中古ポルシェカイエンはお金のピットになることができますが、SUV/クロスオーバーはあなたが考えるかもしれないよりもstouter。 そして、そのエンジンのいくつかは、その欠陥を持っていたが、それはすべてのカイエンパワートレインの真実ではありません。
初代ポルシェ-カイエンは、4.5リッター V8とVW派生の3.2リッター VR6の二つの異なるエンジンを提供した。 そのV8、”M48″V8は、Sで自然吸気され、カイエンターボでターボチャージャーが付いています。 そして残念なことに、2007年以前のカイエンSモデルは、彼らの”Lokasil”コーティングが失敗したため、シリンダー壁を得点するための評判を持っている、革命ポルシェとエボは説明します。
しかし、ポルシェは2008年に「M4801」4.8リッター V8エンジンでこれを修正した。 このエンジンは、スコアリングの問題を受けていない別のシリンダーライニングとブロックを持って、FCPユーロレポート。 そして、全体的に、それは唯一の残りの問題は、古いプラスチック製のクーラントパイプが割れていると、信頼性の高いポルシェエンジンだ、CarThrottleレポート。 幸いなことに、より耐久性のある金属の交換が利用可能である、PCar Wiseの報告書。
2008年には、ポルシェ-カイエンが3.2リッター VR6エンジンを3.6リッターに交換した。 そしてVR6にfoiblesがある間、現代部品とそれは強く、信頼できる発電所である。 さらに、Motor Reviewerは、3.6リッター VR6が同じ点火コイルの問題に苦しんでいないように見える、または少なくともそれほど頻繁ではないとCarThrottleが報告している。 唯一の問題は、PCVバルブの故障、PCar Wiseレポートであり、これは年齢に関連した問題です。
あなたが使用される第一世代のポルシェカイエンを見つけることができない場合は、2011-2018第二世代モデルが常にあります。 これは、3.6リットルのツインターボV6によって後に結合された同じパワートレインを持っています。 そして、全体的に、彼らはより信頼性の高い、PistonHeadsとFCPユーロレポートではないかのようにしています。 確かに、いくつかの2011年モデルは、故障したカムシャフトボルトのためにリコールされたが、Cars.com 報告書だ そして、第二世代のV8エンジンは、クーラントパイプエポキシの故障に関する継続的な集団訴訟の一部ですが、サプライヤーの問題であったようですが、CarComplaintsは報告しています。
ポルシェボクスター、ケイマン、911の中古: IMSおよびその他の問題の回避
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中古ポルシェの信頼性を議論するには、一つの頭字語が継続的に作物アップ:IMS. IMSベアリングは、多くのポルシェファンが996-gen911を絶賛する理由の一つです。 そして、この部分の問題は、997-gen911の初期バージョンと一緒に、現代のボクスターとケイマンでも発生します。
IMSベアリングの故障はエンジンの死を意味する可能性がありますが、完全な故障は必ずしも一般的ではないことを指摘する価値があります。 PCar Wiseは、ボクスターの”5％未満”が実際にIMS障害またはIMS関連のエンジン障害を経験していると報告しています。 特に2005年から2008年にかけての”987″ボクスターやケイマンは、より強い耐力を持っており、ポルシェやMotorious reportにも影響を与えている。
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しかし、初期の997-gen911sと987-gen BoxstersとCaymansには他の欠陥があることを指摘する価値があります。 多くの第一世代ポルシェカイエンSのように、これらの車のエンジンのシリンダーは、傷や損傷を受けることができ、革命ポルシェとRPMの専門家の車
幸いなことに、この周りにはいくつかの方法があります。 まず、996ターボと996GT3のエンジンにはIMSベアリングがありません。 そして第二に、997.1-と987.1-gen車はIMSベアリングとシリンダースコアリングの問題を抱えていますが、997.2-と987。第2世代はどちらも持っていない、草の根モータースポーツのレポート。 モデル年の言葉では、それは2009年以降のポルシェ911s、ケイマン、およびボクスターは、より信頼性の高いエンジンを持っていることを意味します。 そして、残された唯一の本当の問題は、潜在的なリアメインシールオイル漏れ、RPMの専門家の車のレポートです。
993sの場合、信頼性はターボに行くか、バルブガイドをアップグレードすることを意味します
今日の中古購入ガイド＠ポルシェ993、空冷911sの最後＜3937＞pic.twitter.com/3YRDNDxGAN
—Autocar(@autocar)December16, 2019
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空冷ポルシェ911sの最後、993世代の車は、ここで課した25年の制限によってちょうど鳴きます。 そして、彼らの望ましさを考えると、多くの人がそれを所有したいと思うことは理解できます。 しかし、993-gen911は「一般的に信頼性が高い」車と運転手のレポートですが、それは古くなっており、必ずしも故障防止ではありません。
一部の石油消費量は問題ではないが、オイル漏れは、革命ポルシェとエルファースポットの報告書。 また、1996年から993-gen911には、排出ガス規制に合格するための二次空気注入が付属していました。 それ自体は問題ではありませんが、バルブガイドが摩耗し始めると、カーボンが注入ポートを詰まらせる、とPCAは説明します。 さらに、元の配線ハーネスは大豆ベースのカバーを使用していましたが、時にはラットを引き付けました。
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幸いなことに、993世代のポルシェ911はまだ信頼性の高いエンジンを持つことができます。 一つは、現代のバルブガイドは、より長持ちする材料を使用しています。 あなたが本当に心配しているなら、PCAは993Turboが異なる、より耐久性のあるバルブガイドを持っていると報告しています。
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