このタイプのレースカーモデル

NASCAR、ARCA、ACTC（アルゼンチン）、StockCar Brazil

あなた自身のスクラッチビルドストックカーを構築

知識レベル

このタイプのレースカーのスクラッチビルドの性質のために、あなたはこのタイプのレースカーのスクラッチビルドの性質のために、あなたは知識がある必要があります。ハンドリング、シャーシ、サスペンション、パワートレイン、空力と安全設計。 車の設計のこれらの六つの主要な領域は、統合されたユニットとして動作し、設計者は、一つの領域への変更が他の領域にどのように影響するかを理 設計作業の多くは反復的であり、別の領域への新しい変更に基づいて領域を再設計することを意味します。 イテレーションが完了すると、設計は完了して最適化されます。

ストックカーは主にオーバルレーシングカーであり、シャシー、サスペンション、空力特性を通じてハンドリングを微調整することに大きく依存している。 これらの分野で特に強い理解を持つことは役に立つことができます。

設計上の課題

重量配分：通常、フロントエンジンの構成により、フロント/リアの重量配分が重くなります。 前後のバランスがほぼ取れた重量配分が望ましいので、エンジン重量に対抗するために部品を後方に配置することがこれを達成するのに役立つ。 静的な左/右の重量の配分は電池、オイルタンク、オイルクーラーおよび燃料電池のような内蔵部品の位置によって回路のタイプによって（道のコース対楕円形）

: 良好なサスペンション形状を有するタイヤの接触パッチを最大化することが重要である。 サスペンションの設計はまた、重量移動を支援するために、後部にスプリングウェッジ調整を含める必要があります。

サスペンション、ホイール、タイヤのウェイト（バネ下重量）はサスペンションのコンプライアンスに影響し、ハンドリングに影響するため、これらのコンポーネ ばねおよびダンパー（衝撃吸収材）は有用で、調整可能な性能を提供するために懸濁液の幾何学および計算された重量の移動力に一致させなければな

サスペンションのピックアップポイントの位置は、シャーシの構造設計に影響を与えます。

シャシー：シャシーにねじり剛性を設計すると、シャシーが過度にねじれてサスペンション性能に影響を与えないため、予測可能なハンドリングが得られます。 条件（ねじり剛性率、影響の保護、等）を満たすために性能の最高レベルを与えるようにシャーシを最大限に活用すること。）重量を最小にすることはバラスト重量をもっと好意的に配る機会を固体プラットホームに与える間。

パワートレイン: 重量配分はエンジンの位置によって大きく影響されます、従って近く釣り合った重量配分の一部として許可され、安全までそれを置くことは好まれ 吸気、冷却および排気は、シャーシ設計、ボディワークおよび空気力学に関連して考慮する必要があります。

空力：NASCARスタイルのストックカーはフロントエアダムを使用し、リアスポイラーはダウンフォースを発生させ、他のシリーズはリアウィングを使用します。 単一の気流を使用して二つの機能を実行する（すなわち、ダウンフォースと冷却を提供する）ことは、二つの別々の流れの効率を高めることができます。 アスファルトレースでは最高速度が100mph（160km/h）を超えることが多いため、車の空力清浄度に細心の注意を払うことで有用な利益を得ることができます。

安全性：シャシー設計は、必要に応じてレーシングシートとレーシングハーネスとドライバーの周りのパディングを備えた実質的なクラッシュ/ロールオーバーセーフティセルを介して、ドライバーに良好な保護を提供するよう努めなければならない。 燃料の安全は燃料の安全細胞によって防火が統合されたシャーシの防火壁を与えられる間、提供される。 前部/側面/後部影響の保護は通常シャーシに必要な複数の管の構造によって提供されます。

制裁機関の下でレースを行う場合は、レース車両を設計または構築する前に、選択したレースクラスの規制を常に読み、理解してください。

デザインリソース

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構造上の課題

構造上の欠陥がサスペンションのずれによるハンドリングの問題を引き起こすため、シャーシが寸法的に正確で直線的であることを確 固体、平らなおよび水平な造りスペースの使用は重要である。 ジグは頻繁に溶接/ろう付けの間に直線の構造管の滞在を保障するためにこの場合使用されます。

シャーシ/ロールケージ/サスペンションを製造する際には、ビルダーは固体接合と金属の作業知識とスキルを持っている必要があります。 軟鋼（1018/1020）は非常に寛容ですが、一部の金属は特定の方法（mig/tig）を使用して溶接するのが最善であり、靭性と強度を回復するために溶接前後の熱処理が必

シャシーとボディワークのための十分なスペースを持つことは重要です。

シャーシとボディワークを製造するためのツールは、まだワークショップを持っていない場合、プロジェクトのコストにかなり追加することができますが、

ビルドコスト

スクラッチビルドストック車のための多くの部品は、ストックカーレーシングサプライヤーを介してレース部品として購入することができます。 生産のアフター-マーケットの会社はより経済的に値を付けられて、けれども同じように可能な部品を提供するかもしれない従って部品の材料そして構造を理解することを支払う。

最終的なコストは、専用のレースコンポーネントの必要性と、参加したいシリーズの競争力の全体的なレベルに依存します。 シャーシの製作の費用はシリーズによって変わり、場合によっては、造りの努力を救うシャーシは購入されたプレハブである場合もあります。

ビルドエフォート

車はスクラッチビルドされているので、設計と建設に大きな努力があります。 しかし、ゼロから自分のレーストラックを構築している世界で少数の人々の一人であることで達成感と同様に大きな満足感があります！ あなたのシリーズのための規則が非常に制限すれば、シャーシのようなプレハブの部品は努力を減らすことができる。 既存の車の設計の調査/写しはまた短い道あなたの設計および構造できます。

レーシングコスト

タイヤと燃料は、おそらくエンジンの再構築とボディの修理とともに、単一の最大の消耗費用を形成します。

輸送および支援機器

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