Gara di Modelli di Auto di Questo Tipo

NASCAR, ARCA, ACTC (Argentina), StockCar Brasile

Costruisci la Tua auto-costruiti Stock Car

Livello di Conoscenza

a Causa di graffi costruito la natura di questo tipo di auto da corsa, si dovrebbe essere competente nella gestione, telaio, sospensioni, trasmissione, aerodinamica, sicurezza e design. Queste sei aree principali del lavoro di progettazione auto come un’unità integrata e il progettista deve avere una comprensione di come le modifiche ad una zona influenzano gli altri. Gran parte del lavoro di progettazione è iterativo, il che significa ridisegnare le aree in base a nuove modifiche a un’altra area. Dopo che le iterazioni sono state completate, il progetto sarà completo e ottimizzato.

Le stock car sono principalmente auto da corsa ovali, e come tali si affidano fortemente alla messa a punto della loro maneggevolezza attraverso telaio, sospensioni e aerodinamica. Avere una comprensione particolarmente forte in queste aree può essere utile.

Sfide progettuali

Distribuzione del peso: in genere la parte anteriore sarà più pesante nella distribuzione del peso anteriore/posteriore a causa della configurazione del motore anteriore. La distribuzione del peso che è quasi bilanciata anteriore / posteriore è auspicabile, quindi il posizionamento dei componenti all’indietro per contrastare il peso del motore contribuirà a raggiungere questo obiettivo. La distribuzione statica del peso sinistro/destro può essere regolata a seconda del tipo di circuito (ovale rispetto al percorso stradale) tramite il posizionamento di componenti interni come la batteria, il serbatoio dell’olio, il radiatore dell’olio e la cella a combustibile.

Sospensione: Massimizzare la zona di contatto dei pneumatici con una buona geometria delle sospensioni è di fondamentale importanza. Il design delle sospensioni dovrebbe includere anche le regolazioni del cuneo della molla sul retro per aiutare nel trasferimento del peso.

I pesi delle sospensioni, delle ruote e dei pneumatici (peso non sospeso) influenzano la conformità della sospensione, che a sua volta influisce sulla maneggevolezza, quindi mantenere tutti questi componenti il più leggeri possibile è un vantaggio. Le molle e gli ammortizzatori (ammortizzatore) devono essere abbinati alla geometria della sospensione e alle forze di trasferimento del peso calcolate per fornire prestazioni utili e sintonizzabili.

Le posizioni dei punti di prelievo delle sospensioni influiranno sul design strutturale del telaio.

Telaio: la progettazione della rigidità torsionale nel telaio darà una maneggevolezza prevedibile in quanto il telaio non si torcerà indebitamente influenzando le prestazioni delle sospensioni. Ottimizzando il telaio per dare il massimo livello di prestazioni per soddisfare le esigenze (rigidità torsionale, protezione dagli urti, ecc.) riducendo al minimo il peso fornirà una solida piattaforma con l’opportunità di distribuire il peso della zavorra in modo più favorevole.

Gruppo propulsore: La distribuzione del peso è fortemente influenzata dalla posizione del motore, quindi è preferibile posizionarlo il più lontano possibile e sicuro come parte di una distribuzione del peso quasi bilanciata. Aspirazione, raffreddamento e scarico devono essere considerati in relazione al design del telaio, alla carrozzeria e all’aerodinamica.

Aerodinamico: le auto in stile NASCAR utilizzano una diga d’aria anteriore e uno spoiler posteriore per generare carico aerodinamico mentre altre serie utilizzano un’ala posteriore. L’utilizzo di un singolo flusso d’aria per eseguire due funzioni (ad esempio per fornire carico aerodinamico e raffreddamento) può aumentare l’efficienza su due flussi separati. Poiché la velocità massima è spesso superiore a 100 mph (160 km/h) nelle corse su asfalto, un’attenta attenzione alla pulizia aerodinamica della vettura può produrre utili guadagni.

Sicurezza: il design del telaio dovrebbe cercare di fornire una buona protezione per il conducente attraverso una cella di sicurezza crash/rollover sostanziale con sedile da corsa e imbracatura da corsa e imbottitura intorno al conducente, se necessario. La sicurezza del combustibile è fornita tramite una cella di sicurezza del combustibile mentre la protezione antincendio è fornita di un firewall integrato del telaio. La protezione dagli urti anteriore/laterale/posteriore è solitamente fornita da strutture multi-tubo integrate al telaio.

Se hai intenzione di correre sotto un corpo sanzionatorio, leggi e comprendi sempre i regolamenti della tua classe di corsa scelta prima di progettare o costruire qualsiasi veicolo da corsa.

Risorse di progettazione

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Sfide di costruzione

Garantire che il telaio sia dimensionalmente preciso e dritto è importante in quanto i difetti nella struttura creeranno problemi di gestione tramite sospensioni disallineate. L’uso di uno spazio di costruzione solido, piatto e livellato è importante. In questo caso vengono spesso utilizzate maschere per garantire che i tubi strutturali rimangano allineati durante la saldatura/brasatura.

Il costruttore deve avere solide conoscenze e competenze di giunzione e lavorazione dei metalli durante la fabbricazione del telaio / rollcage / sospensione. Mentre l’acciaio dolce (1018/1020) è molto indulgente, alcuni metalli sono meglio saldati utilizzando un metodo specifico (mig/tig) e alcuni richiedono trattamenti termici prima e dopo la saldatura per ripristinare la loro tenacità e resistenza.

Avere spazio sufficiente per la costruzione del telaio e della carrozzeria è importante, poiché un’officina angusta può essere difficile da lavorare.

Gli strumenti per fabbricare il telaio e la carrozzeria possono aumentare considerevolmente il costo del tuo progetto se non hai già un’officina, ma anche il prestito o il noleggio di articoli è un’opzione.

Costi di costruzione

Molte parti per una stock car gratta e vinci possono essere acquistate come componenti da corsa tramite fornitori di corse automobilistiche. Le aziende aftermarket di produzione possono offrire componenti più economici, ma altrettanto capaci, quindi vale la pena comprendere i materiali e la struttura dei componenti.

Il costo finale dipende dalla necessità di componenti racing dedicati e dal livello complessivo di competitività della serie a cui si desidera partecipare. I costi di fabbricazione del telaio variano a seconda della serie e, in alcuni casi, il telaio può essere acquistato prefabbricato, il che consente di risparmiare lo sforzo di costruzione.

Costruire sforzo

Come l’auto è scratch-built, ci sarà uno sforzo significativo nella progettazione e costruzione. C’è tuttavia, un altrettanto grande soddisfazione e senso di realizzazione ad essere una delle poche persone al mondo che hanno costruito il proprio camion da corsa da zero! Se le normative per la vostra serie sono molto restrittive, i componenti prefabbricati come il telaio possono ridurre lo sforzo. Studio / replica di progetti di auto esistenti può anche breve percorso la progettazione e la costruzione.

Costo delle corse

Pneumatici e carburante costituiscono probabilmente la più grande spesa di consumo insieme alle ricostruzioni del motore e alle riparazioni del corpo.

Attrezzature di trasporto e supporto

Trailering richiesto.