Quindi, sono stato membro di z28.com per oltre 10 anni, ho comprato la mia 1a Lt1 nel 2001, da allora è stato un adict.. Probabilmente sarei più interessato alle auto LS1 se non fossero state così costose quando ho iniziato. Ora, ho troppo tempo, denaro e, cosa più importante, emozioni, investite nella mia TransAm del 1994.
In realtà è iniziato come un TransAm del 1995, che era in buone condizioni. Beh, ero giovane e stupido, e ho battuto i vivi * * * * fuori da esso per alcuni mesi fino a quando le guarnizioni della testa sono saltate. Dopo di che, la parte posteriore è andato, così in è andato un set di 4.10 s. Finalmente circa un anno dopo, filata un cuscinetto asta. Schiacciato, guardai un buon amico che aveva appena finito la scuola di meccanico. Insieme abbiamo costruito il mio motore stroker 1st 383. (12: 1 CR, interni cast, quindi non è chiaramente antiproiettile e certamente non in grado di gestire boost o azoto. Dopo un altro paio di anni di divertimento con la macchina, sono stato colpito da una donna che correva un semaforo rosso.
Beh, quella era la fine di quella macchina e l’inizio di Frankenbird. Ho comprato una formula del 1994 e ho scambiato praticamente tutto, effetti a terra, portello, paraurti posteriore, minigonne laterali, insieme a questo sono arrivati alcuni aggiornamenti, un front-end 2002 ws6, un set di ruote Torque thrust II, nuove teste e cam per il 383, un bullone moser 12, ridipingere completo, sistema audio aggiornato, dynamat, aggiornamenti delle sospensioni (parti tubolari) e alcune altre cose.
Dopo un rapido 6 mesi di costruzione, l’auto è stata completata e pronta per la strada nell’estate del 2005. L’auto è stata un’esplosione da guidare negli ultimi 10 anni. Una moglie, una laurea, un bambino di 5 anni, hanno lasciato l’auto nel dimenticatoio negli ultimi anni, tuttavia cerco ancora di trovare il tempo per ottenere 1000 miglia ogni estate. (wisconsin)
Mio figlio sta iniziando ad interessarsi alle auto e mi ha chiesto in molte occasioni di costruire un’auto che fa un impennata…. (non andremo lì, lol) quindi ora sta diventando un po ‘ un pezzo di conversazione tra di noi, e ho prurito per una vipera di potenza mentre sono cresciuto abbastanza abituato ai 400+ HP che l’auto attualmente produce. L’auto fa circa 1 aspetto pista un anno e gestisce un rispettabile 12.0x a 115 mph e intrappolando il tempo di 60 piedi di 1.6 – 1.7 con M / T ET streets. Devo dire che questa è un’auto T-56.
Mi piace separare queste auto per divertimento e denaro extra, quindi ogni volta che mi imbatto in una macchina che ha alcune parti migliori della mia, le tengo. – Frankenbird è messo insieme da probabilmente più di una mezza dozzina di auto diverse.
Questo mi porta al progetto attuale. Mi sono imbattuto in uno z28 del 1995 con un procharger intercooled D1sc twin. Il “ragazzo” da cui l’ho comprato non era il costruttore, e non era molto esperto con la piattaforma LT1. La maggior parte di ciò che mi ha detto è stata la speculazione in quanto non ha potuto verificare alcuna delle specifiche riguardanti la build. Fondamentalmente quello che ho ottenuto da lui è che l’ha comprato così com’è, ha battuto la merda fino a quando il motore non è andato “knock knock knock”
Ha affermato (e non sarò in grado di verificare nulla di tutto questo fino a quando non ci entrerò e inizierò a distruggere le cose) che è un gruppo rotante forgiato, e un top end LT4 completo, non so se è stato portato o altro. In ogni caso, ho comprato l’auto per $2800, quindi ne vale la pena solo per il procharger.
Il mio piano è quello di trapiantare l’intero motore (dopo una corretta ricostruzione) e impostare il ventilatore in Frankenbird e renderlo una macchina di 10 secondi.
Ho molte preoccupazioni e molte cose da imparare. Ho letto gli stickys, ho letto cose online con un certo grado di speculazione, quasi ogni giorno. Ho due libri su ordinazione da Amazon “Come costruire max power chevy Lt1 / Lt4 “e”1993-2002 camaro firebird performance handbook”
Vorrei coprire argomenti qui per quanto riguarda tutti gli aspetti di questa build, Motore, accensione, scarico, erogazione del carburante e qualsiasi altra cosa che possa essere pertinente alla build. Questo progetto è previsto per iniziare probabilmente all’inizio di marzo e inizierà con la rimozione del propulsore dalla z28, e quindi diagnosticare il problema del motore con quella macchina, e prepararsi per una ricostruzione. Farò ricostruire il motore da un negozio rispettabile, quindi non c’è nulla che riguardi questa discussione a parte quali combinazioni usare. teste, camma, valvole, ecc.
Ora, ho delle teste ben portate nella mia macchina, e non ho idea di cosa ci sia nell’auto in cui sto per entrare. Se l’auto ha teste LT4 e aspirazione non importate, mi sto appoggiando a mantenere la mia, ma poi di nuovo, ho letto che il ponte di testa sui getti LT1 non può gestire molto più di 8 libbre di spinta o le guarnizioni della testa potrebbero diventare instabili. (le guarnizioni della testa sono un altro argomento su cui ho bisogno di input) Quindi è preferibile utilizzare teste semi aftermarket che hanno un ponte più spesso. Preferirei non spendere un sacco di soldi per comprare nuove teste, quindi se reggeranno bene, le userò.
Per quanto riguarda l’ASSEMBLAGGIO ROTANTE nel motore donatore, per risparmiare sui costi, riutilizzerò ciò che posso. Non sono sicuro di cosa stia succedendo, ma il motore girerà solo 1/3 di giro in entrambe le direzioni. Forse una canna lasciata andare. Vedremo-non vedo alcun bisogno di sprecare conversazione speculando su quello che sta succedendo in quel motore per quanto riguarda i danni. SPERO, che forse sostituisco le aste, ho la manovella lucidata (se ci sono anche dei guasti ai cuscinetti) e la rimetto insieme. Spero anche in alcuni pistoni 31cc ben serviti o qualcosa del genere.
Sistemi di alimentazione… La mia configurazione attuale è un semplice walbro 255, linee di serie e regolatore, alimentando un set di iniettori SVO 36lb. Mi rendo conto che alcuni aggiornamenti seri dovranno avvenire al fine di alimentare un potenziale 700 CV. si prega di commentare quanto segue:
– aggiornamenti di cablaggio della pompa del carburante… opzioni? (caduta di tensione, fili caldi, carico amp pesante, ecc)
– nuovo stile 340lph buona scelta?
– doppia configurazione in-tank (che la macchina donatrice AFFERMA di avere)
– rimanere con il walbro 255lph e aggiungere un booster in linea (stile racetronix o equivalente)
per quanto riguarda le LINEE del CARBURANTE. Per risparmiare sui costi, vorrei mantenere le linee di riserva dal serbatoio in avanti, se possibile, ma ho letto che gestiranno circa 500-600 HP ruota che è proprio intorno alla gamma che spero. QUINDI, le linee di riserva faranno il taglio? o dovrò andare con una linea di alimentazione 8an e una linea di ritorno 6an (che ho letto è ciò che sarebbe necessario per gestire fino a 1000hp) le linee di riserva sono circa un 6an, quindi il prossimo steup up sarebbe l ‘ 8an. Ho visto un sacco di configurazioni folli, dove le persone stanno saldando raccordi sul retro delle rotaie fule per linee più grandi, e eseguendo due linee di alimentazione indipendenti, una sul retro di ogni binario, quindi, linee di ritorno davanti, ecc… si prega di commentare, è tutto questo necessario a pagare 700bhp?
INIETTORI-Ho fatto le equazioni, per favore carillon, dammi opinioni e lezioni apprese. HP previsto ~ 700 x .60 (applicazione potenziata) / 8 (cilindri) x 80% duty cycle = dimensione iniettore. Quindi seguendo quell’equazione 420 / 6.25 = 65.625 lb iniettori. E ‘ una buona scelta? e poi c’è basso imp contro alto imp.
Albero a camme….. Ya non ho niente lì, forse vedere ciò che è attualmente in macchina, averlo ispezionato, pulito e riutilizzarlo se sembra appropriato.
Valvola hardware-riutilizzarlo se è decente forma, qualità e prestazioni mentalità. ?? Commenti su molle, valvole ecc sarebbe apprezzato.
INGRANAGGI POSTERIORI. Sulla mia configurazione attuale, eseguendo il 4.10s è ottimo per il 383 perché finisco l ‘ 1/4 proprio all’estremità di punta della 4a marcia, a 115 miglia all’ora. Vedo la maggior parte delle decenti auto 383 F/I finire nella gamma a metà 130 miglia all’ora, quindi mi porterebbe alla 5a marcia, che non è un posto felice per essere. Sto pensando di tornare a 3.73 s o forse a 3.55 o 3.42. Pensieri?
Voglio rendere questo un motore sicuro e affidabile, che durerà a lungo, e non esplodere su di me ogni volta che passo sull’acceleratore. Voglio essere in grado di salire su di esso withough costante paura di detonazione. Non voglio costruire un motore che è sull’orlo della distruzione. Pensieri su livelli di spinta 8, 10, 12, 15lbs? Ti dirò che due pulegge sono venute con la macchina, non ho idea di quanto spinta la macchina stesse facendo prima, la puleggia che si trova SULLA macchina è la più grande delle due, quella in più che ho è di circa 3,8″ dia. Mi piacerebbe usare l’una o l’altra, le pulegge sono molto costose e non voglio comprare un mucchio e sperimentare. E ‘ anche nota degna di ricordare che si tratta di una configurazione puleggia 8rib, e non ho intenzione di passare a uno stile cog, o 12 costola. C’è stato un sacco di argomenti per quanto riguarda lo slittamento della cinghia, e degredation cintura con il setup 8 costola.
Vorrei anche qualche chiarimento sui problemi del “muso a manovella”. Ho letto di persone che si staccano dalla parte anteriore della loro manovella o qualcosa del genere? C’è una sorta di aggiornamento ATI o qualcosa o un adattatore, e qualcosa a che fare con un mozzo a manovella con chiave… tutto confuso a questo punto. Si prega di fare commenti sul magazzino dampener, è necessario per me di fosso che a favore di un fluidamper o equivalente. Se è necessario è necessario, ma potrei vedere posti migliori per attaccare 4 400 in questa build se riesco a scappare senza di essa.
Iniezione di acqua / metanfetamina… necessario?
Temporizzazione ritardo controller, ecc….. qualcosa di cui non ho mai avuto a che fare, necessario o no?
ACCENSIONE – corrente di installazione è un magazzino OPTI (che ci crediate o no) e un MSD blaster bobina, con un più grande di magazzino, Sopra il coperchio vale filo set. Bussare sul legno, è stato grande, e non ho mai avuto un problema o bisogno di qualcosa di più. QUINDI-avrò bisogno di aggiornare ? Ho studiato finora, che funzionerà, ma che la conversione 24x è migliore, un delteq sarebbe meglio, o si può semplicemente mettere insieme molte delle parti necessarie, bobine, ecc. LS1) si prega di commentare. Ho sentito di non eseguire una scatola di tipo MSD 6al con una bobina blaster o simile… che si può effettivamente bruciare il vostro opti più veloce. Paura di avere a che fare con quegli incubi, ho lasciato il mio abbastanza bene da solo e appena aggiornato la bobina e fili.
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO-breve e dolce, l’auto del donatore ha già installato un radiatore BeCool, posso tenerlo, posso venderlo, chissà. Da quello che ho studiato il sistema di raffreddamento stock è più che sufficiente per gestire oltre 800HP terrò la mia pompa dell’acqua Meziere e 160 powerstat e che dovrebbe essere sufficiente, ma se ho manca qualcosa mi piacerebbe sentirlo.
Ho menzionato più volte in questo post,” per risparmiare denaro “Costruire una macchina F/I intrinsecamente non è” per risparmiare denaro ” – è costoso e lo capisco. Nel mio caso, ho due elementi chiave che controllano i miei fondi di progetto. Il primo, è che ho una macchina donatrice, che potrei semplicemente SCEGLIERE di usare tutto ciò che aveva già, ma nella mia mente, se il propulsore non funzionava, probabilmente era da un’inadeguatezza da qualche parte nella build… non abbastanza scintilla, non abbastanza carburante, scarsa sintonia, qualcosa… l’ha causato, quindi voglio costruirlo meglio di prima.
L’altra forza chiave è mia moglie…. Le ho lanciato tutta questa cosa un paio di mesi fa in questo modo: ok, quindi ho questa macchina donatrice, e ho (da tutte le mie altre parti) abbastanza parti che posso far funzionare l’auto con un motore di serie, ecc., dopo aver mantenuto le cose che voglio fuori di esso, e probabilmente venderlo per $3000 – essenzialmente rompendo anche il motore e il ventilatore. Poi, venderò il 383 dalla mia auto questa primavera, e dovrei fare un po ‘ di soldi decenti lì. Speriamo che questa build non mi costerà troppo di tasca, certamente costerà MIGLIAIA di meno che se dovessi ricostruire il mio motore con interni forgiati, e comprare un nuovo kit di sovralimentazione da ATI con tutte le mod di supporto.
Sono sicuro che potrei aver trascurato alcuni aspetti importanti di questa build, alcune parti che sono estremamente importanti, mi piacerebbe imparare dagli errori degli altri e dalle vittorie degli altri. Apprezzo i vostri commenti e non vedo l’ora di leggere quello che hai da dire. Rendiamo questa una grande discussione sulle nostre auto e cerchiamo di rimanere in tema e non picchiare le persone sulle loro opinioni, che questa sia una discussione aperta!