szóval, tagja voltam a z28.com több mint 10 éve, megvettem 1.Lt1 autó 2001-ben, volt adict azóta.. Valószínűleg jobban belemennék az LS1 autókba, ha nem lettek volna olyan drágák, amikor elindultam. Túl sok időm, pénzem, és ami még fontosabb, érzelmeim vannak, amit az 1994-es TransAm-omba fektettem.
valójában egy 1995-ös TransAm-ként indult, amely szép állapotban volt. Nos, fiatal voltam és buta, és néhány hónapig vertem belőle az élőket, amíg a fejtömítések felrobbantak. Ezt követően, a hátsó végén ment, így ment egy sor 4,10 s. végül körülbelül egy évvel később, fonott rúd csapágy. Összetört, egy jó barátra néztem, aki éppen befejezte a szerelő iskolát. Együtt építettük az 1. 383 stroker motoromat. (12: 1 CR, öntött belső, tehát nyilvánvalóan nem golyóálló, és biztosan nem képes kezelni a lendületet vagy a nitrogént.) Újabb pár év szórakozás után az autóval elütött egy nő, aki piros lámpán futott.
Nos, ez volt az autó vége és a Frankenbird kezdete. Vettem egy 1994 formula, és cseréltem elég sok everthing felett, földi hatások, sraffozás, hátsó lökhárító, oldalsó szoknyák, együtt, hogy jött néhány frissítést, egy 2002 ws6 front end, egy sor Torque thrust II kerekek, egy új fej és bütyök a 383, a moser 12 csavar, teljes átfestés, továbbfejlesztett hangrendszer, dynamat, felfüggesztés frissítések (csőszerű alkatrészek) és néhány más dolog.
Gyors 6 hónapos építés után az autó 2005 nyarán elkészült és készen állt az útra. Az autó már egy robbanás vezetni az elmúlt 10 évben. Egy feleség, egy diploma, egy 5 éves fiú, az elmúlt években a hátsó égőn hagyta az autót, de még mindig próbálok időt szánni arra, hogy minden nyáron 1000 mérföldet szerezzek rajta. (wisconsin)
a fiam kezd érdeklődni az autók iránt, és számos alkalommal megkért, hogy építsek egy olyan autót, ami kerekes…. (nem megyünk oda, lol) tehát most egy kicsit beszélgetési darabká válik közöttünk, és egy power adderre vágytam, mivel eléggé megszoktam a 400+ lóerőt, amelyet az autó jelenleg gyárt. Az autó teszi körülbelül 1 pálya megjelenése egy évben fut egy tiszteletre méltó 12.0x at 115mph és csapdázás 1.6-1.7 A 60ft idő M / T et utcákon. Meg kell említenem, hogy ez egy T-56-os autó.
élvezem, hogy ezeket az autókat szórakozásból és extra pénzért szétválogatom, így minden alkalommal, amikor egy olyan autóba futok, amelynek jobb alkatrészei vannak, mint az enyém, megtartom őket. – A frankenbirdet több mint fél tucat különböző kocsiból rakták össze.
ez elvezet a jelenlegi projekthez. Rábukkantam egy 1995 z28 egy D1sc iker intercooled procharger. A “gyerek”, akitől vettem, nem volt az építő, és nem volt nagyon jártas az LT1 platformon. A legtöbb, amit mondott nekem, spekuláció volt, mivel nem tudta ellenőrizni az építkezés sajátosságait. Alapvetően azt kaptam tőle, hogy úgy vásárolta meg, ahogy van, verte ki a szart, amíg a motor “knock knock knock”
azt állította (és ezt nem tudom ellenőrizni, amíg bele nem megyek, és el nem kezdem széttépni a dolgokat), hogy ez egy kovácsolt forgó szerelvény, és egy teljes LT4 felső vég, nem tudom, hogy portolták-e vagy ilyesmi. Mindenesetre 2800 dollárért vettem az autót, tehát csak a procharger számára megéri.
a tervem az, hogy a teljes motort (a megfelelő újjáépítés után) átültetem a frankenbirdbe, és 10 másodperces autót készítek belőle.
van egy csomó aggodalom, és egy csomó dolog, hogy megtanulják. Olvastam a stickys, olvastam dolgokat online bizonyos fokú spekuláció, szinte minden nap. Két könyvem van az amazon “how to build max power chevy Lt1/Lt4” és “1993 – 2002 camaro firebird performance handbook”
szeretnék itt foglalkozni a build, a Motor, a gyújtás, a kipufogógáz, az üzemanyag-szállítás és bármi más, ami releváns lehet az építéshez. Ez a projekt várhatóan március elején kezdődik, és az erőmű eltávolításával kezdődik a z28-ról, majd diagnosztizálja az autó motorproblémáját, és felkészül az újjáépítésre. A motort egy jó hírű üzlet építi át, így semmi nem érinti ezt a vitát, eltekintve attól, hogy milyen kombinációkat kell használni. fejek, bütyök, szelepek stb.
most szépen hordozott fejek vannak az autómban, és fogalmam sincs, mi van abban az autóban, amelybe be fogok szállni. Ha az autó raktáron nem hordozott LT4 fejekkel és bevitelekkel rendelkezik, az enyém megtartása felé hajlok, de aztán újra, olvastam, hogy az LT1 öntvények fejfedele nem képes sokkal többet kezelni, mint az 8lbs lendületet, vagy a fejtömítések instabillá válhatnak. (a fejtömítések egy másik téma, amelyre szükségem van) tehát előnyben részesíthető a Seme Utángyártott fejek használata, amelyek vastagabb fedélzettel rendelkeznek. Nem szeretnék egy csomó pénzt költeni új fejek vásárlására, tehát ha jól tartják magukat, felhasználom őket.
ami a DONORMOTOR forgó szerelvényét illeti, a költségmegtakarítás érdekében újra felhasználom, amit tudok. Nem tudom, mi folyik itt, de a motor csak 1/3-át fordítja mindkét irányba. Talán egy rúd elengedte. Látni fogjuk – Nem látom szükségét, hogy pazaroljuk a beszélgetést azzal a spekulációval, hogy mi történik abban a motorban, ami a károkat illeti. Remélem, hogy talán kicserélem a rudakat ,polírozom a hajtókart (ha vannak csapágyhibák is), és visszadobom. Én is remélem, néhány szépen domború-31cc dugattyúk, vagy valami.
üzemanyag rendszerek… A jelenlegi beállításom egy egyszerű walbro 255, készletvezetékek és szabályozó, amely egy sor SVO 36lb injektort táplál. Tisztában vagyok azzal, hogy néhány komoly frissítéseket kell sor kerül annak érdekében, hogy a takarmány egy potenciális 700 LE. kérjük, kommentálja a következőket:
– üzemanyag-szivattyú vezetékeinek frissítése… lehetőségek? (feszültségesés, forró vezetékek, nehéz erősítő terhelés stb.)
– új stílus 340lph jó választás?
– twin in-tank beállítás (amely a donor autó azt állítja, hogy)
– maradj a walbro 255lph és adjunk hozzá egy in-line booster (racetronix stílus vagy azzal egyenértékű)
tekintetében üzemanyag vezetékek. A költségmegtakarítás, szeretném fenntartani az állomány vonalak a tartály előre, ha lehetséges, de olvastam, hogy kezelni fogja a 500-600 kerék HP ami jobb körül tartományban remélem. Így, az állomány vonalak, hogy a vágás? vagy megyek, hogy menjen egy 8AN feed line és egy 6an return line (amit olvastam, hogy mi lenne szükség, hogy kezelni akár 1000hp) stock vonalak körülbelül egy 6an, így a következő steup up lenne a 8an. Sok őrült beállítást láttam, ahol az emberek hegesztik a szerelvényeket a füle sínek hátuljára nagyobb vonalakhoz, és két független tápvezetéket futtatnak, egyet minden sín hátuljára, majd visszatérő vonalakat elöl stb… kérjük, kommentálja, mindez szükséges-e az 700bhp díjhoz?
injektorok – elvégeztem az egyenleteket, kérlek, szólj bele, adj véleményt és tanulságokat. várható HP ~700 x .60 (fokozott alkalmazás) / 8 (hengerek) x 80% – os munkaciklus = injektor mérete. Tehát ezt az egyenletet követve 420 / 6,25 = 65,625 Font injektorok. Ez jó választás? aztán ott van az alacsony imp vs. magas imp.
vezérműtengely….. Ja, nincs ott semmi, talán megnézem, mi van jelenleg az autóban, megvizsgálom, megtisztítom és újra felhasználom, ha megfelelőnek tűnik.
Valve hardware-használja újra, ha megfelelő formájú,minőségű és teljesítményű. ?? Megjegyzések a rugókról, szelepek stb.
HÁTSÓ FOGASKEREKEK. A jelenlegi beállításomon, fut a 4.Az 10s nagyszerű az 383 számára, mert az 1 / 4-ot az 4th sebességfokozat csúcspontján, az 115mph-nál fejezem be. Látom, hogy a tisztességes 383 F / I autók többsége az 130mph közepén ér véget, így az 5. fokozatba kerülne,ami nem boldog hely. Azon gondolkodom, hogy visszalépek a 3.73 s-ra, vagy talán egy 3.55-re vagy 3.42-re. Gondolatok?
azt akarom, hogy ez egy biztonságos, megbízható motor, amely hosszú ideig tart, és nem robbant fel rám minden alkalommal, amikor rálépek a gázra. Azt akarom, hogy képes legyen rajta anélkül, hogy állandó félelem a robbanás. Nem akarok olyan motort építeni, amely a pusztulás szélén áll. Gondolatok a fokozási szintekről 8, 10, 12, 15 font? Megmondom, hogy két Szíjtárcsa jött az autóval, fogalmam sincs, hogy mennyi lendületet adott az autó korábban, az autóban lévő szíjtárcsa a kettő közül a nagyobb, az extra, ami van, körülbelül 3,8″ dia. Szeretném használni az egyiket vagy a másikat, a szíjtárcsák nagyon drágák, és nem akarok egy csomót vásárolni és kísérletezni. Azt is érdemes megemlíteni, hogy ez egy 8rib Szíjtárcsa beállítás, és nem tervezem frissíteni egy fogaskerék stílusra, vagy 12 rib. Sok téma volt az övcsúszással kapcsolatban, valamint az öv degradációja a 8 borda beállítással.
szeretném tisztázni a “forgattyús orr” kérdéseket is. Olvastam olyan emberekről, akik leveszik a hajtókarjuk elejét, vagy mi? Van valami ATI frissítés, vagy valami, vagy egy adapter, és valami köze van egy kulcsos hajtókar hub… minden zavaros ezen a ponton. Kérjük, tegyen észrevételeket az állomány csillapító, szükséges számomra, hogy az árok, hogy javára fluidamper vagy azzal egyenértékű. Ha szükséges, akkor szükséges, de jobb helyeket is látnék, ahol 400 dollárt ragaszthatok ebbe az építkezésbe, ha megúszhatom nélküle.
víz / Meth injekció… szükséges?
időzítő retard vezérlő stb….. valami, amivel soha nem foglalkoztam, szükséges vagy sem?
az IGNITION – Current setup egy készlet OPTI (Hiszed vagy sem) és egy MSD blaster tekercs, amely nagyobb, mint a készlet, A vale cover wire set felett. Knock on wood, nagyszerű volt, és soha nem volt problémám, vagy többre volt szükségem. Tehát-frissítenem kell ? Eddig kutattam, hogy működni fog, de hogy a 24x átalakítás jobb, a delteq jobb lenne, vagy egyszerűen össze lehet rakni a szükséges alkatrészeket, tekercseket stb. LS1) kérjük, kommentálja. Hallottam, hogy nem fut egy MSD 6al típusú doboz egy blaster tekercs, vagy hasonló… hogy valóban gyorsabban égetheti el az opti-t. Félek, hogy meg kell küzdenem azokkal a rémálmokkal, elég jól hagytam magam, és csak frissítettem a tekercset és a vezetékeket.
hűtőrendszer-rövid és édes, a donor autónak már van BeCool radiátora, lehet, hogy megtartom, eladhatom, ki tudja. Abból, amit kutatott az állomány hűtési rendszer több mint elég ahhoz, hogy kezelni több mint 800HP fogom tartani a Meziere vízszivattyú és 160 powerstat és ez elegendő, de ha már hiányzik valami szeretném hallani.
már többször említettem ebben a bejegyzésben, hogy” pénzt megtakarítani “egy F/I autó építése eredendően nem” pénzt megtakarítani ” – ez drága, és ezt megértem. Az én esetemben két kulcsfontosságú elem van a projekt alapjainak ellenőrzésében. Az első az, hogy van egy donor autóm, amit csak úgy dönthetek, hogy mindent használok, ami már volt, de a fejemben, ha az erőmű meghibásodott,valószínűleg valahol az építés elégtelensége miatt… nincs elég szikra, nincs elég üzemanyag, rossz dallam, valami… ez okozta, ezért jobban akarom építeni, mint korábban.
a másik kulcserő a feleségem…. pár hónappal ezelőtt ezt az egészet így dobtam neki: Oké, szóval van ez a donor autó, és van (az összes többi alkatrész autó) elég alkatrész, hogy tudok az autó fut egy állomány motor stb, Miután megtartottam a dolgokat akarok le róla, és valószínűleg eladni $3000-lényegében megtörve még a motor és a fúvó. Akkor tavasszal eladom a 383-ast a kocsimból, és egy kis tisztességes pénzt kell keresnem ott. Remélhetőleg ez a felépítés nem fog túl sokba kerülni a zsebéből, minden bizonnyal ezerrel kevesebbet fog fizetni, mint ha a motoromat kovácsolt belsővel újjáépíteném, és vásárolnék egy új kompresszor készletet az ATI-től az összes támogató moddal.
biztos vagyok benne, hogy figyelmen kívül hagytam ennek a felépítésnek néhány fontos aspektusát, néhány részét, amelyek rendkívül fontosak, szeretnék tanulni mások hibáiból és mások győzelmeiből. Értékelem az észrevételeit, és várom, hogy elolvassam, amit mondani akar. Legyen ez egy nagyszerű beszélgetés az autóinkról, és próbáljunk maradni a témában, és ne verjük meg az embereket a véleményükről, legyen ez egy nyílt vita!