Modèles de voitures de course de ce Type

NASCAR, ARCA, ACTC (Argentin), StockCar Brésil

Construisez votre propre Stock Car à gratter

Niveau de connaissances

En raison de la nature à gratter de ce type de voiture de course, vous devez être bien informé en maniabilité, châssis, suspension, groupe motopropulseur, conception aérodynamique et de sécurité. Ces six grands domaines de la conception automobile fonctionnent comme une unité intégrée et le concepteur doit comprendre comment les modifications apportées à un domaine affectent les autres. Une grande partie du travail de conception est itérative, ce qui signifie repenser les zones en fonction de nouvelles modifications apportées à une autre zone. Une fois les itérations terminées, la conception sera complète et optimisée.

Les voitures de série sont principalement des voitures de course ovales, et en tant que telles, elles dépendent fortement du réglage fin de leur maniabilité grâce au châssis, à la suspension et à l’aérodynamique. Avoir une compréhension particulièrement forte dans ces domaines peut être utile.

Défis de conception

Répartition du poids: Généralement, l’avant sera plus lourd dans la répartition du poids avant / arrière en raison de la configuration du moteur avant. Une répartition du poids presque équilibrée Avant / arrière est souhaitable, de sorte que le positionnement des composants vers l’arrière pour contrer le poids du moteur aidera à atteindre cet objectif. La répartition statique du poids gauche / droite peut être ajustée en fonction du type de circuit (ovale par rapport à la route) via le positionnement des composants internes tels que la batterie, le réservoir d’huile, le refroidisseur d’huile et la pile à combustible.

Suspension: Maximiser la surface de contact des pneus avec une bonne géométrie de suspension est d’une importance capitale. La conception de la suspension devrait également inclure des ajustements de cale de ressort à l’arrière pour faciliter le transfert de poids.

Les poids de la suspension, des roues et des pneus (poids non suspendu) affectent la conformité de la suspension, ce qui affecte la maniabilité, donc garder tous ces composants aussi légers que possible est un avantage. Les ressorts et amortisseurs (amortisseurs) doivent être adaptés à la géométrie de la suspension et aux forces de transfert de poids calculées pour fournir des performances utiles et réglables.

Les emplacements des points de ramassage de la suspension auront un impact sur la conception structurelle du châssis.

Châssis: La conception de la rigidité en torsion dans le châssis donnera une maniabilité prévisible car le châssis ne se tordra pas indûment, ce qui n’affectera pas les performances de la suspension. Optimiser le châssis pour donner le plus haut niveau de performance pour répondre aux exigences (rigidité en torsion, protection contre les chocs, etc.) tout en minimisant le poids fournira une plate-forme solide avec la possibilité de répartir plus favorablement le poids du ballast.

Groupe motopropulseur: La répartition du poids est fortement influencée par la position du moteur, il est donc préférable de le placer aussi loin que possible et en toute sécurité dans le cadre d’une répartition du poids quasi équilibrée. L’admission, le refroidissement et l’échappement doivent être pris en compte par rapport à la conception du châssis, à la carrosserie et à l’aérodynamique.

Aérodynamique: Les voitures de série de style NASCAR utilisent un barrage d’air avant et un aileron arrière sont utilisés pour générer une force d’appui tandis que les autres séries utilisent un aileron arrière. L’utilisation d’un seul flux d’air pour effectuer deux fonctions (c’est-à-dire fournir une force d’appui et un refroidissement) peut augmenter l’efficacité sur deux flux distincts. Comme la vitesse de pointe est souvent supérieure à 160 km / h (100 mi / h) dans les courses sur asphalte, une attention particulière à la propreté aérodynamique de la voiture peut générer des gains utiles.

Sécurité: La conception du châssis doit viser à fournir une bonne protection au conducteur grâce à une cellule de sécurité importante en cas de choc / renversement avec siège de course et harnais de course et rembourrage autour du conducteur au besoin. La sécurité du carburant est assurée par une pile à combustible tandis que la protection incendie est assurée par un pare-feu de châssis intégré. La protection contre les chocs avant / latéraux / arrière est généralement assurée par des structures multi-tubes intégrées au châssis.

Si vous avez l’intention de courir sous un organisme de sanction, lisez et comprenez toujours les règlements de la classe de course de votre choix avant de concevoir ou de construire un véhicule de course.

Ressources de conception

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Défis de construction

Il est important de s’assurer que le châssis est dimensionné et droit, car des défauts dans la structure créeront des problèmes de manipulation via une suspension mal alignée. L’utilisation d’un espace de construction solide, plat et de niveau est importante. Les gabarits sont souvent utilisés dans ce cas pour s’assurer que les tubes structurels restent alignés pendant le soudage / brasage.

Le constructeur doit avoir de solides connaissances et compétences en matière d’assemblage et de travail des métaux lors de la fabrication du châssis / de la cage de roulement / de la suspension. Alors que l’acier doux (1018/1020) est très tolérant, certains métaux sont mieux soudés selon une méthode spécifique (mig / tig) et certains nécessitent des traitements thermiques avant et après le soudage pour restaurer leur ténacité et leur résistance.

Avoir suffisamment d’espace pour la construction du châssis et de la carrosserie est important, car un atelier exigu peut être difficile à travailler.

Les outils pour fabriquer le châssis et la carrosserie peuvent augmenter considérablement le coût de votre projet si vous n’avez pas déjà d’atelier, mais emprunter ou louer des articles est également une option.

Coûts de construction

De nombreuses pièces pour une voiture de stock construite à gratter peuvent être achetées en tant que composants de course via des fournisseurs de courses de voitures de stock. Les entreprises de production de pièces de rechange peuvent offrir des composants plus économiques, mais tout aussi performants, il est donc avantageux de comprendre les matériaux et la structure des composants.

Le coût final dépend du besoin de composants de course dédiés et du niveau global de compétitivité de la série à laquelle vous souhaitez participer. Les coûts de fabrication du châssis varient en fonction de la série et, dans certains cas, le châssis peut être acheté préfabriqué, ce qui économisera des efforts de construction.

Effort de construction

Comme la voiture est construite à zéro, il y aura des efforts importants dans la conception et la construction. Il y a cependant une satisfaction tout aussi grande et un sentiment d’accomplissement d’être l’une des rares personnes au monde à avoir construit leur propre camion de course à partir de zéro! Si les réglementations de votre série sont très restrictives, des composants préfabriqués tels que le châssis peuvent réduire les efforts. L’étude / la réplication de conceptions de voitures existantes peut également court-circuiter votre conception et votre construction.

Coût de course

Les pneus et le carburant constituent probablement la dépense consommable la plus importante avec la reconstruction du moteur et les réparations de la carrosserie.

Équipement de transport et de soutien

Remorquage requis.