L’amortissement signifie que l’achat d’une Porsche d’occasion peut être incroyablement abordable. C’est-à-dire jusqu’à ce que la facture de réparation arrive, car, utilisée ou non, une Porsche reste un véhicule de luxe. Cependant, que vous parliez de 911 ou de Cayenne, les voitures modernes de la marque allemande sont plus fiables que certains ne le pensent. Surtout en ce qui concerne leurs groupes motopropulseurs.

Veuillez noter que les moteurs Porsche décrits ci-dessous sont limités à ceux installés dans les voitures fabriquées au cours des 25 dernières années. C’est parce que, après ce point, les voitures cessent d’être « utilisées » et se transforment en « classiques ». »Et si les voitures classiques peuvent être durables, elles ne sont pas nécessairement aussi fiables que les voitures modernes.

Pour une Porsche Cayenne d’occasion, recherchez le moteur V8 ou VR6 de 4,8 litres

Alors qu’une Porsche Cayenne d’occasion mal entretenue peut être un puits d’argent, le SUV / multisegment est plus costaud que vous ne le pensez. Et bien que certains de ses moteurs aient leurs défauts, ce n’est pas le cas de tous les groupes motopropulseurs Cayenne.

Le Porsche Cayenne de première génération proposait deux moteurs différents: un V8 de 4,5 litres et un VR6 de 3,2 litres dérivé de VW, rapporte Automobile. Ce V8, le V8 « M48 », est naturellement aspiré dans le S et turbocompressé sur le Cayenne Turbo. Et malheureusement, les modèles Cayenne S d’avant 2007 ont la réputation de marquer les parois de leurs cylindres parce que leur revêtement « Lokasil » échoue, expliquent Revolution Porsche et Evo.

Cependant, Porsche a rectifié cela en 2008 avec le moteur V8 de 4,8 litres ‘M4801’. Ce moteur a une doublure de cylindre et un bloc différents qui ne souffrent pas du problème de notation, rapporte FCP Euro. Et dans l’ensemble, c’est un moteur Porsche fiable, le seul problème restant étant la fissuration des vieux tuyaux de liquide de refroidissement en plastique, rapporte CarThrottle. Heureusement, des remplacements métalliques plus durables sont disponibles, rapporte PCar Wise.

2008 a également vu le Porsche Cayenne échanger son moteur VR6 de 3,2 litres contre un moteur de 3,6 litres. Et bien que le VR6 ait ses faiblesses, avec des pièces modernes, c’est un groupe motopropulseur robuste et fiable. De plus, l’examinateur moteur rapporte que le VR6 de 3,6 litres ne semble pas souffrir des mêmes problèmes de bobine d’allumage, ou du moins pas aussi fréquemment, rapporte CarThrottle. Le seul problème est une défaillance de la vanne PCV, rapporte PCar Wise, qui est un problème lié à l’âge.

Si vous ne trouvez pas de Porsche Cayenne de première génération d’occasion, il y a toujours le modèle de deuxième génération 2011-2018. Il a les mêmes groupes motopropulseurs, rejoints plus tard par un V6 bi-turbocompressé de 3,6 litres. Et dans l’ensemble, ils sont comme s’ils n’étaient pas plus fiables, rapportent PistonHeads et FCP Euro. Bien qu’il soit vrai que certains modèles 2011 ont été rappelés pour des boulons d’arbre à cames défectueux, Cars.com rapports. Et les moteurs V8 de deuxième génération font partie d’un recours collectif en cours concernant une défaillance de l’époxy du tuyau de refroidissement, bien que cela semble avoir été un problème de fournisseur, rapporte CarComplaints.

Porsche Boxster, Cayman et 911 d’occasion: éviter le SGI et d’autres problèmes

CONNEXES: Une Porsche Panamera d’occasion Est une Aubaine Étonnamment géniale

En discutant de la fiabilité des Porsche d’occasion, un acronyme apparaît continuellement: IMS. Le roulement IMS est l’une des raisons pour lesquelles de nombreux fans de Porsche insultent la 996-gen 911. Et les problèmes de la pièce surgissent également dans les Boxster et Cayman contemporains, ainsi que dans les premières versions de la 997-gen 911.

Il convient de souligner que, bien qu’une défaillance du roulement IMS puisse entraîner la mort du moteur, une défaillance complète n’est pas nécessairement fréquente. PCar Wise rapporte que « moins de 5% » des Boxsters ont effectivement connu une panne IMS ou une panne de moteur liée à IMS. C’est particulièrement le cas des Boxster et Cayman 2005-2008 ‘987’, qui ont des roulements IMS plus solides, une Porsche révolutionnaire et un rapport Motorious.

LIÉS: Au lieu d’une nouvelle Toyota 4Runner, Procurez-vous une Porsche Cayenne

d’occasion, cependant, il convient de souligner que les premières 911 de 997 gen et les Boxsters et Caymans de 987 gen ont d’autres défauts. Tout comme la Porsche Cayenne S de première génération, les cylindres des moteurs de ces voitures peuvent être rayés et endommagés, rapportent Revolution Porsche et RPM Specialist Cars.

Heureusement, il existe plusieurs façons de contourner cela. Tout d’abord, les moteurs des 996 Turbo et 996 GT3 n’ont pas le roulement IMS. Et deuxièmement, alors que les voitures 997.1 et 987.1 ont le problème de roulement et de marquage des cylindres IMS, 997.2 et 987.2-gen n’ont ni l’un ni l’autre, rapporte Grassroots Motorsports. En termes d’année modèle, cela signifie que les Porsche 911, les Caymans et les Boxsters de 2009 et plus tard ont des moteurs plus fiables. Et le seul vrai problème qui reste est une fuite d’huile de joint principal arrière potentielle, rapporte RPM Specialist Cars.

Pour les 993, la fiabilité signifie passer au turbo ou améliorer les guides de soupapes

Le guide d’achat d’occasion d’aujourd’hui met en vedette la très convoitée @Porsche 993, la dernière des 911 refroidies par air https://t.co/NnrErpy2VN pic.twitter.com/3YRDNDxGAN

— Autocar (@autocar) Décembre 16, 2019

LIÉS: Apportez une bonne affaire de la semaine: Porsche 911 SC de 1982

La dernière Porsche 911 refroidie à l’air, les voitures de la génération 993, ne fait que grincer par la limite de 25 ans que nous avons imposée ici. Et compte tenu de leur opportunité, il est compréhensible que beaucoup veuillent en posséder un. Mais alors que la 993-gen 911 est « généralement fiable », rapports de voiture et de conducteur, elle vieillit et n’est pas nécessairement à l’épreuve des pannes.

Bien qu’une certaine consommation d’huile ne soit pas un problème, les fuites d’huile le sont, rapportent Revolution Porsche et Elferspot. De plus, à partir de 1996, la 993-gen 911 était équipée d’une injection d’air secondaire pour passer la réglementation sur les émissions. Bien que ce ne soit pas un problème en soi, une fois que les guides de soupape commencent à s’user, le carbone obstrue les orifices d’injection, explique PCA. De plus, les faisceaux de câbles d’origine utilisaient des couvercles à base de soja, qui attiraient parfois les rats.

EN RELATION: Quels Moteurs Volkswagen D’Occasion Sont les Plus Fiables?

Heureusement, une Porsche 911 de 993 gen peut toujours avoir un moteur fiable. D’une part, les guides de vannes modernes utilisent un matériau plus durable. Et si vous êtes vraiment inquiet, PCA rapporte que le 993 Turbo a des guides de soupapes différents et plus durables.

Suivez les mises à jour de MotorBiscuit sur notre page Facebook.