Donc, j’ai été membre de z28.com depuis plus de 10 ans, j’ai acheté ma 1ère voiture Lt1 en 2001, j’ai été un adict depuis.. Je serais probablement plus dans les voitures LS1 si elles n’avaient pas été si chères à mon départ. Maintenant, j’ai trop de temps, d’argent et surtout d’émotion investis dans ma TransAm de 1994.
Cela a commencé en fait comme une TransAm de 1995, qui était en bon état. Eh bien, j’étais jeune et stupide, et j’en ai battu les vivants pendant quelques mois jusqu’à ce que les joints de tête soufflent. Après cela, l’extrémité arrière est allée, donc un ensemble de 4,10 s est entré. Finalement, environ un an plus tard, a filé un roulement de tige. Écrasé, je me suis tourné vers un bon ami qui venait de terminer ses études de mécanicien. Ensemble, nous avons construit mon 1er moteur 383 stroker. (12: 1 CR, cast internals, il n’est donc clairement pas à l’épreuve des balles et certainement pas capable de gérer boost ou Nitreux.) Après quelques années de plaisir avec la voiture, j’ai été frappé par une femme qui allumait un feu rouge.
Eh bien c’était la fin pour cette voiture et le début de Frankenbird. J’ai acheté une formule de 1994 et j’ai échangé à peu près tout, effets de sol, trappe, pare-chocs arrière, jupes latérales, ainsi que quelques améliorations, une extrémité avant ws6 2002, un jeu de roues Torque Thrust II, une nouvelle tête et une came pour la 383, un boulon moser 12, une repeinte complète, un système de son amélioré, du dynamat, des améliorations de suspension (pièces tubulaires) et d’autres choses.
Après 6 mois de construction rapides, la voiture a été achevée et prête pour la route à l’été 2005. La voiture a été une explosion à conduire au cours des 10 dernières années. Une femme, un diplôme, un garçon de 5 ans, ont laissé la voiture en veilleuse ces dernières années, mais j’essaie toujours de prendre le temps de parcourir 1000 miles chaque été. (wisconsin)
Mon fils commence à s’intéresser aux voitures et m’a demandé à de nombreuses reprises de construire une voiture qui fait du wheelie…. (nous n’irons pas là-bas, lol) alors maintenant, cela devient un peu une pièce de conversation entre nous, et j’ai eu envie d’un additionneur de puissance car je me suis habitué aux plus de 400 Ch que la voiture fabrique actuellement. La voiture fait environ 1 apparition de piste par an et en exécute 12 respectables.0x à 115 mph et piégeant le temps de 60 pieds de 1,6 à 1,7 avec les rues M / T ET. Je devrais mentionner qu’il s’agit d’une voiture T-56.
J’aime séparer ces voitures pour le plaisir, et de l’argent supplémentaire, donc chaque fois que je croise une voiture qui a de meilleures pièces que la mienne, je les garde. – Frankenbird est reconstitué à partir probablement de plus d’une demi-douzaine de voitures différentes.
Cela m’amène au projet en cours. Je suis tombé sur un z28 de 1995 avec un prochargeur à double refroidissement intercooled D1sc. Le « gamin » à qui je l’ai acheté n’était pas le constructeur, et il ne connaissait pas très bien la plate-forme LT1. La plupart de ce qu’il m’a dit était une spéculation car il ne pouvait vérifier aucune des spécificités concernant la construction. En gros, ce que j’ai obtenu de lui, c’est qu’il l’a acheté tel quel, qu’il en a sorti la merde jusqu’à ce que le moteur « toc toc toc »
Il a affirmé (et je ne pourrai rien vérifier avant d’y entrer et de commencer à déchirer les choses) qu’il s’agit d’un assemblage rotatif forgé, et d’une extrémité supérieure LT4 complète, je ne sais pas s’il a été porté ou quoi que ce soit. En tout cas, j’ai acheté la voiture pour 2800 $, donc ça vaut le coup pour le prochargeur seul.
Mon plan est de transplanter l’ensemble du moteur (après une reconstruction appropriée) et la configuration du ventilateur dans Frankenbird et d’en faire une voiture de 10 secondes.
J’ai beaucoup de soucis et beaucoup de choses à apprendre. J’ai lu les stickys, j’ai lu des choses en ligne avec un certain degré de spéculation, presque tous les jours. J’ai deux livres sur commande d’amazon « Comment construire la puissance maximale chevy Lt1 / Lt4 » et « manuel de performance de la camaro firebird 1993 – 2002 »
Je voudrais couvrir des sujets ici concernant tous les aspects de cette construction, Moteur, allumage, échappement, livraison de carburant et tout ce qui peut être pertinent pour la construction. Ce projet devrait commencer probablement début mars et commencera par retirer le groupe motopropulseur du z28, puis diagnostiquer le problème de moteur avec cette voiture et se préparer à une reconstruction. Je ferai reconstruire le moteur par un magasin réputé, donc rien ne concerne cette discussion à part les combinaisons à utiliser. têtes, cames, vannes, etc.
Maintenant, j’ai des têtes bien portées dans ma voiture, et je n’ai aucune idée de ce qu’il y a dans la voiture dans laquelle je vais entrer. Si la voiture a des têtes et une prise LT4 non transportées en stock, je me penche pour garder la mienne, mais encore une fois, j’ai lu que le pont de tête sur les pièces moulées LT1 ne peut pas supporter beaucoup plus de 8 lb de boost ou les joints de tête peuvent devenir instables. (les joints de tête sont un autre sujet sur lequel j’ai besoin d’entrer) Il est donc préférable d’utiliser des têtes de rechange seme qui ont un pont plus épais. Je préférerais ne pas dépenser une tonne d’argent pour acheter de nouvelles têtes, donc si elles tiennent très bien, je les utiliserai.
En ce qui concerne l’ENSEMBLE ROTATIF dans le moteur donneur, pour des économies de coûts, je vais réutiliser ce que je peux. Je ne sais pas ce qui se passe, mais le moteur ne tournera que 1/3 de tour dans les deux sens. Peut-être qu’une tige a lâché. Nous verrons – je ne vois pas la nécessité de perdre la conversation en spéculant sur ce qui se passe dans ce moteur en ce qui concerne les dommages. J’ESPÈRE que je remplacerai peut-être les tiges, que la manivelle sera polie (s’il y a également des défaillances de roulement) et que je la remettrai en place. J’espère aussi des pistons 31cc bien bombés ou quelque chose comme ça.
Systèmes de carburant… Ma configuration actuelle est un simple walbro 255, des lignes de stock et un régulateur, alimentant un ensemble d’injecteurs SVO 36lb. Je me rends compte que de sérieuses améliorations devront avoir lieu afin d’alimenter un potentiel de 700 ch. veuillez commenter ce qui suit:
– mises à niveau du câblage de la pompe à carburant… options ? (chute de tension, fils chauds, charge d’ampli lourde, etc.)
– nouveau style 340lph bon choix?
– configuration double dans le réservoir (que la voiture donneuse PRÉTEND avoir)
– restez avec le walbro 255lph et ajoutez un booster en ligne (style racetronix ou équivalent)
en ce qui concerne les CONDUITES DE CARBURANT. Pour des économies de coûts, je voudrais maintenir les lignes de stock du réservoir vers l’avant si possible, mais j’ai lu qu’elles géreraient environ 500 à 600 CH, ce qui correspond à la gamme que j’espère. ALORS, les lignes de stock feront-elles la coupe? ou vais-je devoir aller avec une ligne d’alimentation 8an et une ligne de retour 6an (que j’ai lu est ce qui serait nécessaire pour gérer jusqu’à 1000hp) les lignes de stock sont d’environ un 6an, donc la prochaine étape serait le 8an. J’ai vu beaucoup de configurations folles, où les gens soudent des raccords à l’arrière des rails de fule pour des lignes plus grandes, et exécutent deux lignes d’alimentation indépendantes, une à l’arrière de chaque rail, puis des lignes de retour à l’avant, etc… veuillez commenter, est-ce que tout cela est nécessaire pour payer 700 ch?
INJECTEURS – J’ai fait les équations, je vous en prie, donnez-moi des opinions et des leçons apprises. HP attendu ~ 700 x.60 (application boostée) / 8 (cylindres) x cycle de service de 80% = taille de l’injecteur. Donc, suivant cette équation 420 / 6,25 = injecteurs 65,625 lb. Est-ce un bon choix? et puis il y a un faible imp contre un imp élevé. Arbre à cames
….. Je n’ai rien là-bas, peut-être voir ce qui se trouve actuellement dans la voiture, la faire inspecter, la nettoyer et la réutiliser si cela semble approprié.
Matériel de valve – réutilisez-le si sa forme, sa qualité et ses performances sont décentes. ?? Des commentaires sur les ressorts, les vannes, etc. seraient appréciés.
ENGRENAGES ARRIÈRE. Sur ma configuration actuelle, en exécutant le 4.10s est idéal pour la 383 car je termine le 1/4 à peu près à la pointe de la 4e vitesse, à 115 mph. Je vois la plupart des voitures 383 F / I décentes finir dans la plage moyenne de 130 mph, ce qui me mènerait à la 5e vitesse, ce qui n’est pas un endroit heureux. Je pense à revenir à 3,73 s ou peut-être à 3,55 ou 3,42. Pensées?
Je veux en faire un moteur sûr et fiable, qui durera longtemps, et qui ne m’explose pas à chaque fois que je marche sur l’accélérateur. Je veux pouvoir y monter avecune peur constante de la détonation. Je ne veux pas construire un moteur au bord de la destruction. Réflexions sur les niveaux de boost 8, 10, 12, 15lbs? Je vais vous dire que deux poulies sont venues avec la voiture, je n’ai aucune idée du coup de pouce que la voiture faisait auparavant, la poulie qui se trouve SUR la voiture est la plus grande des deux, la poulie supplémentaire que j’ai est d’environ 3,8 « de diamètre. J’aimerais utiliser l’un ou l’autre, les poulies sont très chères, et je ne veux pas en acheter un tas et expérimenter. Il convient également de mentionner qu’il s’agit d’une configuration de poulie à 8 nervures, et je ne prévois pas de passer à un style de rouage, ou à 12 nervures. Il y a eu beaucoup de sujets concernant le glissement de la courroie et le dégraissage de la courroie avec la configuration à 8 nervures.
Je voudrais également des éclaircissements sur les problèmes de « museau de manivelle ». J’ai lu des gens qui cassent le devant de leur manivelle ou quelque chose comme ça? Y a-t-il une sorte de mise à niveau ATI ou quelque chose ou un adaptateur, et quelque chose à voir avec un moyeu de manivelle à clé… tout est confus à ce stade. Veuillez faire des commentaires sur l’amortisseur de stock, est-il nécessaire pour moi de l’abandonner au profit d’un fluidamper ou équivalent. Si c’est nécessaire, c’est nécessaire, mais je pourrais voir de meilleurs endroits pour coller 400 $ dans cette construction si je peux m’en passer.
Injection d’eau/ méthamphétamine… nécessaire ?
Contrôleur de retard de synchronisation, etc….. quelque chose dont je n’ai jamais eu affaire, dont j’avais besoin ou pas?
La configuration du courant d’allumage est un OPTI de stock (croyez-le ou non) et une bobine de blaster MSD, avec un plus grand que le stock, Sur le jeu de fils de couverture de vallée. Knock on wood, ça a été super, et je n’ai jamais eu de problème ou besoin de rien de plus. ALORS – aurai-je besoin de mettre à niveau? J’ai fait des recherches jusqu’à présent, que cela fonctionnerait, mais que la conversion 24x est meilleure, un delteq serait meilleur, ou on peut simplement assembler de nombreuses pièces, bobines, etc. nécessaires à partir de véhicules de dépotoir et paver un système similaire à une configuration bobine / cylindre (ie. LS1) veuillez commenter. J’ai entendu ne pas exécuter une boîte de type MSD 6al avec une bobine de blaster, ou similaire… que vous pouvez réellement brûler votre opti plus rapidement. Peur d’avoir à faire face à ces cauchemars, j’ai laissé le mien assez bien seul et j’ai juste amélioré la bobine et les fils.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT – court et doux, la voiture donneuse a un radiateur BeCool déjà installé, je peux le garder, peut le vendre, qui sait. D’après ce que j’ai étudié, le système de refroidissement d’origine est plus que suffisant pour gérer plus de 800 CH, je garderai ma pompe à eau Meziere et 160 powerstat et cela devrait suffire, mais si j’ai manqué quelque chose, j’aimerais l’entendre.
J’ai mentionné plusieurs fois tout au long de ce post, « pour économiser de l’argent » Construire une voiture F / I n’est pas intrinsèquement « pour économiser de l’argent » – c’est cher et je le comprends. Dans mon cas, j’ai deux éléments clés contrôlant les fonds de mon projet. La première, c’est que j’ai une voiture de donneur, que je pourrais simplement CHOISIR d’utiliser tout ce qu’elle avait déjà, mais dans mon esprit, si le groupe motopropulseur tombait en panne, c’était probablement d’une insuffisance quelque part dans la construction… pas assez d’étincelles, pas assez de carburant, mauvaise mélodie, quelque chose… je veux donc le construire mieux qu’avant.
L’autre force clé est ma femme…. Je lui ai lancé tout ça il y a quelques mois comme ceci: d’accord, j’ai donc cette voiture de donateur, et j’ai (de toutes mes autres voitures de pièces) suffisamment de pièces pour que je puisse faire fonctionner la voiture avec un moteur d’origine, etc., après avoir gardé les choses que je veux, et probablement les vendre pour 3000 $ – essentiellement même sur le moteur et le ventilateur. Ensuite, je vendrai la 383 de ma voiture ce printemps, et je devrais y gagner un peu d’argent décent. Espérons que cette construction ne me coûtera pas TROP cher de ma poche, cela coûtera certainement des MILLIERS de moins que si je devais reconstruire mon moteur avec des composants internes forgés et acheter un nouveau kit de suralimentation d’ATI avec tous les mods de support.
Je suis sûr que j’ai peut-être négligé certains aspects importants de cette construction, certaines parties extrêmement importantes, j’aimerais apprendre des erreurs des autres et des victoires des autres. J’apprécie vos commentaires et j’ai hâte de lire ce que vous avez à dire. Faisons de cette discussion une excellente sur nos voitures et essayons de rester sur le sujet et de ne pas tabasser les gens sur leurs opinions, que ce soit une discussion ouverte!