tämäntyyppiset Kilpa-automallit

perinteisesti tuotantoautot, jotka on rakennettu etumoottori-Takaveto-asetelmalla

Rakenna oma Tuotantopohjainen varastoauto

tietotaso

kun muokkaat tuotantopohjaista autoa suoriutumaan soikeissa tai maantiekisoissa, sinulla pitäisi olla vähintään toimiva käsittelytaitoinen henkilö, alusta, jousitus, voimansiirto, aerodynamiikka ja turvallisuus. Nämä kuusi automuotoilun pääaluetta toimivat integroituina yksikköinä ja suunnittelijalla on oltava ymmärrys siitä, miten yhden osa-alueen muutokset vaikuttavat muihin.

riippuen siitä, mihin luokkaan haluat osallistua, säännöt rajoittavat muutoksia, joita voit tehdä. Tärkeää on kuitenkin hyvä työosaaminen, jonka avulla autoa voi muokata parhaalla mahdollisella tavalla. Yksi tärkeä alue on rulla rakenne, joka jos ei saatavilla off-the-hylly vaatii sinua tai nopeus kauppa valmistaa.

saadaksesi parhaan mahdollisen hyödyn autostasi, sinulla pitäisi olla pitkälle kehitettyä tietoa käsittelystä, jousituksesta ja voimansiirrosta, jotka ovat avainalueita parhaan mahdollisen suorituskyvyn saavuttamiseksi joko maastossa tai jalkakäytävällä. Jos aerodynaamiset muutokset sallitaan, tästä voi tulla myös tärkeä tutkimusalue.

Suunnitteluhaasteet

painojakauma: tyypillisesti edessä/takana painojakauma on raskaampi etumoottorikonfiguraation vuoksi. Painojakauma, joka on lähes tasapainossa edessä/takana, on toivottavaa, joten komponenttien sijoittelu taaksepäin Moottorin painon laskemiseksi auttaa tässä. Staattista vasen / oikea painonjakaumaa voidaan säätää piirin tyypin mukaan (soikea vs. tierata) asettamalla sisäisiä komponentteja, kuten akku, öljysäiliö, öljynjäähdytin ja polttokenno.

suspensio: Kantasuspensioilla voi olla säätörajoituksia, mutta ylemmät luokat mahdollistavat laajemmat muutokset tai vaihtamisen kantasuspensioon. Hyvän jousituksen säädettävyyden omaavan luovuttaja-auton valitseminen voi säästää paljon työtä myöhemmin, mutta rajoitetusta säädettävyydestä huolimatta on vielä mahdollisuus oppia ja säätää ennen kuin kuluttaa enemmän rahaa auton päivittämiseen.

renkaiden kosketuspinnan maksimointi hyvällä jousitusgeometrialla on erittäin tärkeää erityisesti korkeilla pitopinnoilla, kuten jalkakäytävillä. Ottaa erilaisia säädettävyys caster, camber ja toe ovat hyödyllisiä tuning ohjaus ja seuranta ominaisuudet. Soikeilla likaradoilla nämä asetukset voidaan virittää paremman kääntymisen mahdollistamiseksi.

jos muokkaat jousituskomponentteja, varmista, että uudet komponentit poistavat toistoa (ei-toivottua liikettä).

jousitus, pyörän ja renkaan painot (irrallinen paino) vaikuttavat jousituksen vaatimustenmukaisuuteen, mikä puolestaan vaikuttaa käsittelyyn, joten kaikkien näiden osien pitäminen mahdollisimman kevyinä on etu. Jouset ja vaimentimet (Iskunvaimentimet) on sovitettava jousituksen geometriaan ja laskettuihin painonsiirtovoimiin hyödyllisen viritettävän suorituskyvyn aikaansaamiseksi.

alusta: telahäkin lisääminen alustaan voi lisätä Alustan vääntöjäykkyyttä. Lisäjäykkyys antaa ennakoitavaa käsiteltävyyttä, sillä alusta ei väännä liikaa vaikuttaen jousituksen suorituskykyyn.

Voimansiirto: voimalaitteen muutokset voivat luokasta riippuen sisältää laajoja muutoksia moottorin osiin ja voimansiirtolaitteen osiin. Voimalaitteeseen tehtävien muutosten tavoitteena pitäisi olla hevosvoimien ja moottorin hyötysuhteen kasvattaminen. Tämä voidaan saavuttaa korvaamalla varastokomponentit lisäämällä sisäistä virtausta (imu/pakokaasu), parantamalla palamista, vähentämällä kitkaa ja poistamalla/korvaamalla tehoryöstövarusteet. Mitä lopullinen asema, kaikki muutokset, jotka lisäävät tehonsyöttöä (ts. Limited slip differentials) tielle tulisi harkita.

aerodynaaminen: Etuilmapatoja ja takaspoilereita voidaan käyttää joissakin ylemmissä luokissa ja niitä käytetään downforcen tuottamiseen. Lähtötason luokissa aero ei tule olemaan yhtä tärkeä kuin ajotaito tai auton asetukset,joihin rakentajan fokuksen pitäisi aluksi olla.

turvallisuus: tuotantoalustassa on oltava merkittävä kaatumis – /kaatumissolu, jossa on tarvittaessa kuljettajan ympärillä kilpa-istuin ja kilpa-valjaat sekä pehmuste. Polttoaineturvallisuus varmistetaan luokkatasosta riippuen polttoaineturvallisuuskennon avulla, kun taas paloturvallisuus on integroitu alustan palomuuri. Etu-/sivu – / takatörmäyssuoja saadaan yleensä alustaan pultatuilla tai hitsatuilla moniputkisilla rakenteilla. Autojen lasi-ikkunat kannattaa poistaa, sillä niistä ei ole kilpa-ajossa mitään hyötyä. Vaikka tuotantoauton ikkunat laminoidaan turvallisuuden vuoksi, niiden läsnäolo voi olla mahdollinen este kuljettajan poistumiselle ja vaara, jos ne likaantuvat tai halkeilevat ja estävät kuljettajan näkyvyyden.

jos aiot ajaa kilpaa sanktioelimen alaisuudessa, lue ja ymmärrä aina valitsemasi kilpaluokan säännöt ennen kuin suunnittelet tai rakennat mitään kilpa-autoa.

Design Resources

Opi perusasiat kilpa-autoista ja kilpa-autojen suunnittelusta ilmaisesta online knowledge series-sarjastamme

lataa ilmainen kilpa-autojen suunnittelun apuväline, joka auttaa sinua suunnittelemaan kilpa-autosi.

syvällisiä kirjoja ja oppimisresursseja suosittelemme tyhjästä rakennettuun varastoautosuunnitteluun.

liity foorumiimme kysyäksesi ja löytääksesi vastauksia tyhjästä rakennettuihin autosuunnittelua / rakentamista koskeviin kysymyksiisi.

Rakennushaasteet

useimmat lähtötason tuotantovaunuissa sallitut komponentit ovat pulttityyppisiä komponentteja, joten ne ovat useimpien ihmisten mekaanisten taitojen mukaisia. Haasteita ovat muun muassa vaihdettavien osien määrä ja niiden muuttamisen vaikeus (esim.Moottorin poisto), joka voi vaatia erikoiskorjaamotyökaluja.

mittatilaustyönä valmistettavien telahäkkien osalta vaaditaan lisäksi niiden asentamista tuotantoajoneuvoon ja kiinnityskohtien sijoittamista, jotka eivät vaaranna yksirunkoista alustaa.

rakennuskustannukset

lähtötasoluokkien tulisi olla taloudellisia, keskittyen ajamiseen ja asetelmiin. Autojen suorituskyvyn parantamista rajoitetaan säädöksillä, joten toimi sääntöjen puitteissa. Kun edistyt ylempiin luokkiin, joissa monet osat ovat vaihdettavissa ja uudet osat sallittuja, on melko helppoa käyttää merkittävä rahasumma kilpa-autosi ”hyppimiseen”. Riittävän tiedon avulla on kuitenkin mahdollista valita muutosaloja, joilla saadaan mahdollisimman suuri arvo ja jotka pitävät kustannukset kuitenkin mahdollisimman pieninä.

Rakennusponnistus

Rakennusponnistus riippuu muokattujen alueiden määrästä. Jos muutoksia tehdään vähän kerrallaan, vaivaa on myös hallittavissa.

kilpa-autoilun kustannukset

kulutuskustannukset ovat pienet, ja suurimmat kustannukset tulevat todennäköisesti kilparenkaiden ja polttoaineen hankinnasta. Kehon vaurioita korjaukset voivat myös tekijä.

kuljetus-ja tukilaitteet

ajoneuvo on ohjattava radalle.