Racerbilmodeller af denne Type

traditionelt produktionsbiler bygget ved hjælp af et frontmotor-bagdrevlayout

Byg din egen produktionsbaserede Stock Car

videnniveau

når du ændrer en produktionsbaseret bil til at udføre i oval eller road course racing, skal du som minimum have arbejdskendskab til håndtering, chassis, affjedring, drivaggregat, aerodynamik og sikkerhed. Disse seks hovedområder i bildesignet fungerer som en integreret enhed, og designeren skal have en forståelse af, hvordan ændringer i et område påvirker de andre.

afhængigt af hvilken klasse du ønsker at deltage i, vil reglerne begrænse de ændringer, du kan foretage. Det er dog vigtigt at have en god arbejdskendskab, der gør det muligt at ændre bilen på den bedst mulige måde. Et vigtigt område vil være rullestrukturen, som, hvis den ikke er tilgængelig fra hylden, kræver, at du eller en hurtigbutik fremstiller.

for at få mest muligt ud af din bil skal du have avanceret viden inden for håndtering, affjedring og drivaggregat, som repræsenterer nøgleområderne for at udvinde den maksimale ydelse på enten snavs eller fortov. Hvis aerodynamiske ændringer er tilladt, kan dette også blive et vigtigt studieområde.

designudfordringer

vægtfordeling: typisk vil fronten være tungere foran/bag vægtfordeling på grund af frontmotorkonfigurationen. Vægtfordeling, der er næsten afbalanceret For / Bag, er ønskelig, så positionering af komponenter bagud for at imødegå motorvægt hjælper med at opnå dette. Statisk venstre / højre vægtfordeling kan justeres afhængigt af typen af kredsløb (Oval versus vejbane) via placering af interne komponenter såsom batteri, olietank, oliekøler og brændselscelle.

Suspension: Lagersuspensioner kan have begrænsninger på justerbarheden, men højere klasser tillader mere omfattende ændringer i eller udskiftning af lagersuspensionen. At vælge en donorbil med god fjederjusterbarhed kan spare meget arbejde senere, men selv med begrænset justerbarhed er der stadig mulighed for at lære og justere, før du bruger flere penge på at opgradere en bil.

maksimering af dækets kontaktplaster med god affjedringsgeometri er af afgørende betydning, især på overflader med højt greb som fortov. At have en række justerbarhed for caster, camber og tå er nyttige i tuning styretøj og sporing egenskaber. På ovale snavs spor disse indstillinger kan indstilles til at give bedre turn-in.

hvis du ændrer suspensionskomponenter, skal du sørge for, at play (uønsket bevægelse) fjernes af de nye komponenter.

Suspension, hjul-og dækvægte (Uaffjedret vægt) påvirker suspensionens overensstemmelse, hvilket igen påvirker håndteringen, så det er en fordel at holde alle disse komponenter så lette som muligt. Fjedre og spjæld (støddæmper) skal tilpasses affjedringsgeometrien og beregnede vægtoverføringskræfter for at give nyttig, indstillelig ydelse.

Chassis: tilføjelse af et rullebur til chassiset kan tilføje yderligere vridningsstivhed til chassiset. Den ekstra stivhed giver forudsigelig håndtering, da chassiset ikke vrider sig unødigt og påvirker affjedringsydelsen.

drivaggregat: afhængigt af klassen kan drivaggregatmodifikationer omfatte omfattende ændringer af motorkomponenter og drivlinjekomponenter. Målene med ændringer i drivaggregatet bør være at øge hestekræfter og motoreffektivitet. Dette kan opnås ved at udskifte lagerkomponenter til øget intern strømning (indtag/udstødning), forbedret forbrænding, reduktion af friktion og fjernelse/udskiftning af strømrøvende tilbehør. Med hensyn til det endelige drev, eventuelle ændringer, der øger strømforsyningen (dvs. Begrænset slip differentialer) til vejen bør overvejes.

aerodynamisk: forreste luftdæmninger og bageste spoilere kan bruges i nogle højere klasser og bruges til at generere nedstyrke. På entry-level klasser vil aero ikke være så vigtig som kørefærdigheder eller bilopsætning, hvilket er hvor fokus for en bygherre skal være i første omgang.

sikkerhed: produktionschassiset skal indeholde en betydelig sikkerhedscelle til nedbrud/rollover med racersæde og racersele og polstring omkring føreren efter behov. Afhængigt af klasseniveauet leveres brændstofsikkerhed via en brændselssikkerhedscelle, mens brandbeskyttelse er forsynet med et integreret chassis brandvæg. Front/side / bageste slagbeskyttelse leveres normalt af flerrørskonstruktioner, der er boltet eller svejset til chassiset. Glasvinduerne i bilerne skal fjernes, da de ikke har nogen værdi i racing. Selvom produktion bilvinduer er lamineret for sikkerheden, kan deres tilstedeværelse være en potentiel hindring for udgang for føreren og en fare, hvis de bliver beskidte eller revnede og blokerer førerens syn.

hvis du har til hensigt at køre under et sanktionsorgan, skal du altid læse og forstå reglerne for din valgte racerklasse, før du designer eller bygger et racekøretøj.

Design ressourcer

Lær det grundlæggende om racerbiler og racerbil design fra vores gratis online viden serie

Hent vores gratis racerbil design hjælpemidler til at hjælpe dig med at designe din race køretøj.

dybdegående bøger og læringsressourcer anbefaler vi til scratch-bygget stock car design.

Deltag i vores forum for at spørge og finde svar på dine scratch-bygget stock car design/konstruktion spørgsmål.

Konstruktionsudfordringer

de fleste komponenter, der er tilladt til produktionsbiler på indgangsniveau, er bolt-On-komponenter og er derfor inden for de fleste menneskers mekaniske færdigheder. Udfordringer inkluderer antallet af komponenter, der kan ændres, og vanskeligheden ved at ændre dem (dvs.ting som fjernelse af motor), som muligvis kræver specialiserede værkstedsværktøjer.

for rullebure, der skal være specialfremstillet, er der yderligere krav om at montere det i et produktionskøretøj og at lokalisere monteringspunkter, der ikke kompromitterer uni-karosserichassiset.

byggeomkostninger

startklasserne skal være økonomiske med fokus på kørsel og opsætning. Forbedring af bilens ydeevne vil være begrænset af regler, så arbejde inden for regs. Som du fremskridt i højere klasser, med mange dele udskiftelige og nye dele tilladt, er det ganske nemt at bruge en betydelig sum penge “hopping op” din racerbil. Men med tilstrækkelig viden er det muligt at vælge områder af modifikation, der giver maksimal værdi og stadig holder omkostningerne til et minimum.

Byg indsats

Byg indsats afhænger af antallet af områder, der er ændret. Hvis dine ændringer udføres lidt ad gangen, vil indsatsen også være håndterbar.

Racingomkostninger

forbrugsomkostninger er lave, med den højeste udgift, der sandsynligvis kommer fra køb af racerdæk og brændstof. Kropsskader reparationer kan også faktor.

transport-og supportudstyr

køretøjet skal traileres til banen.