pandemian aikana LA metron bussit ovat olleet maksuttomia. Jotkut aiotut tulokset fareless bussit ovat toteutuneet — matkustajien ei tarvitse napauttaa tai maksaa kyytiin, jolloin kontaktiton sisäänpääsy suojaa bussinkuljettajat COVID-19 ja nopeampia bussiin nousuajat.

muut tulokset eivät olleet tarkoituksellisia, mutta ehkä merkittävämpiä. Yhtäkkiä perheet, jotka olivat bussien varassa — keskiverto Metromatkustaja on värillinen maahanmuuttajataustainen henkilö, jonka mediaanitulot olivat 18000 dollaria — säästivät jopa 400 dollaria kuukaudessa kuljetuskustannuksissa. Nämä rahat sijoitettiin sen sijaan uudelleen terveydenhuoltoon, muihin elinkustannuksiin ja majoitukseen tämän kriisin aikana.

ja vaikka public transit ridership oli laskussa Los Angelesissa (kuten kaikkialla muuallakin Yhdysvalloissa pandemian aikana), bus ridership toipui ensin — ja on toipunut nopeammin — kuin rail ridership. Linja-autoliikenteen ennustetaankin edelleen kasvavan, minkä seurauksena ympäristövaikutukset, kuten ruuhkien väheneminen ja moottoripäästöt, lisääntyvät.

mikään näistä tietopisteistä ei yllätä bussimatkustajia, jotka ovat kestäneet jatkuvat palveluleikkaukset viime vuosikymmenen aikana ja pandemian aikana sen lisäksi, että he ovat olleet välttämättömiä työntekijöitä, jotka ovat jatkaneet matkaansa Los Angelesiin. Kun metron johtokunta on viime kuukausina kokoontunut keskustelemaan yleishyödyllisten bussien lopettamisesta ja niiden korvaamisesta K-14 fareless transit pilotilla, juuri nämä bussinkuljettajat taistelevat vastaan.

Toimintahälytys! @Metrolosangeles-hallitus kokoontuu tänään torstaina @ 10a ja keskustelee #Farelesstransien tulevaisuudesta. Olemme päivittäneet työkalupakkimme (https://t.co/XGpbq6bhhV) vaiheilla:
1⃣Send a 1-click email
2⃣Call in on Thurs
3⃣Sign our letter
4⃣Reshare on social

– ACT-LA (@All4Transit) September 20, 2021

”tein pandemian alussa useita töitä”, yli 30 vuotta Metroratsastajana työskennellyt Martha kertoi. ”Järjestin lastenhoitoa perheille, hoidin senioreita, tein kotitaloustöitä perheille. Minulle sanottiin, että olen välttämätön. Mutta oleellista minulle oli bussi ja juna, että pääsin työpaikoilleni. Julkinen liikenne ei ole luksusta, se on niin monelle ahkeralle ihmiselle keino saada toimeentulonsa. Se oli kamalaa silloin ja on nyt. Tarvitsemme taloudellista elvytystä kaikkialla, missä sitä voidaan saada, mukaan lukien ilmaiset bussit ja junat.”

Metro on viestittänyt toukokuusta 2021 lähtien, että se aikoo siirtyä palvelemaan pienempää K–12: ta ja kansalaisopiston väestöä, koska yleisesti vapaa kauttakulku ei olisi mahdollista ilman ”kestävää lisärahoituksen lähdettä”, jota virasto ei ollut vielä löytänyt. Bussimatkustajat ja yhteisön puolestapuhujat sanovat, että yksinkertaisesti ei ole totta; todelliset esteet ovat metron nykyiset rahoituksen painopisteet, mukaan lukien menojen lähes 90 senttiä jokaisesta lipun dollarista hinnan keräämiseen ja täytäntöönpanoon.

”metron on käytettävä rahaa siihen, mitä sen ratsastajat todella tarvitsevat”, sanoo Dorothy, joka on ajanut Metrobusseja viime vuosikymmenen ajan. ”Koska haluamme laadukasta kuljetuspalvelua. Haluamme lisää bussipysäkkejä, lisää bussikatoksia, lisää bussikuljetuksia useammille matkustajille. Haluamme, että kaikki, jotka tarvitsevat busseja ja junia, pääsevät sinne ja että heidän on käytettävä rahaa tällä tavalla.”

yhteisön puolestapuhujat sanovat, että Metron ehdotettu pilotti on mahdoton kumota sen julistama ”moraalinen velvollisuus” olla vapaa kaikille matkustajille. He hylkäävät tarveharkinnan myös siksi, että se on epäkäytännöllistä — koska pienituloiset kuljettajat muodostavat noin 70 prosenttia metron ridershipistä-ja että tarveharkinnan byrokratiaan ja hintojen valvontaan investoiminen on rahojen tuhlausta, jotka voitaisiin sen sijaan käyttää yleisesti maksuttomaan kauttakulkuun. Metrolla ei ole tällä hetkellä suunnitelmia kerätä tai arvioida tietoja bussiratsastajan tyytyväisyydestä fareless-järjestelmään tai bussijärjestelmän käyttövoitoista yleisen fareless-kauden aikana, ja se on ehdottanut parannuksia LIFE fare-tukiohjelmaan kompromissina. LIFE-ohjelma ei tarjoaisi vapaata kauttakulkua, vaan passit alennettaisiin niille, jotka hakevat ja kelpuuttavat ohjelmaan.

”se ei ole kompromissi”, sanoo eräs metrobussin kuljettaja, jonka kanssa juttelimme. ”Minulle on hyvä, että lasteni ei tarvitse maksaa bussia, mutta he ovat nuoria. Joudun silti maksamaan siitä, että menen heidän kanssaan kouluun. En voi hakea alennusta itselleni, ja vaikka voisinkin, 50 prosentin maksaminen matkasta tarkoittaa sitä, että mietin auton ostamista tai rahan ottamista hätäsäästöistämme. Älä pakota minua tekemään sitä.”

Metro pitää kuukausittaisen hallintoneuvostonsa kokouksen tänä torstaina 23. syyskuuta kello 10.00 keskustellakseen siitä, miten sen K–14 fareless pilot-pilottia voitaisiin viedä eteenpäin, ja on keskustellut aiemmissa kokouksissa, jotka lopettavat yleisesti maksuttomat bussit kuukausi pilottilaukaisujen jälkeen. Yhteisön puolestapuhujat vaativat edelleen metroa laatimaan konkreettisen suunnitelman yleishyödyllisistä linja-autoista ja sen jatkamisesta sillä välin. Lisätietoja siitä, miten voit osallistua ja ryhtyä toimiin yleishyödyllisen metron puolesta, vieraile osoitteessa bit.ly/MetroTakeAction.

Alison Vu on Alliance for Community Transit—Los Angelesin (ACT-LA) viestintäpäällikkö.

tämä teos on julkaistu Knock LA: n ”Activism” vertical-levymerkillä. Aktivismin alla olevat viestit heijastavat näiden järjestöjen ja tekijöiden näkemyksiä ja politiikkaa, joita ei välttämättä jaeta Knock LA: n kanssa. Tekijöille ei tyypillisesti makseta korvausta aktivismin alla jaettujen kappaleiden kirjoittamisesta.